interieur pavillon cuir avec toit ouvrant cx 2500 gti turbo 1

[Citrogreg]

J'ai pas traîné...

 

Simplement ouvert les manuels d'atelier :

 

En fait AUCUN n'est le même!!! (J'en suis aussi surpris!)

 

En ne parlant que des "gands" radiateurs, je fais abstraction des "petits" qu'on trouve sur les CX 20 par exemple ou des radiateurs modèles essence 2000 à 2400 et des injection 2400...

En ne restant que sur les diesels à partir de 1983 et injection d'essence même époque :

 

Diesel atmo un modèle

Diesel turbo modèle different, surface développée 271 m2

Diesel turbo 2 nouveau modèle (Pas de surface développée communiquée), peut être monté en lieu et place de l'ancien type sur turbo 1.

 

GTI atmo 2500 un modèle (Surface développée plus petite que le Turbo D)

Et là ça se complique car il y a deux nouveaux modèles, soit trois au total, tous differents par la marque et les surfaces développées et tous interchangeables mais pour certain avec modif de la patte de fixation (Les caisses plus récentes effectivement ont trois pattes dont seulement deux utilisées, en voilà la raison...)

 

Le GTI turbo 2 (Et non 1) il est spécifié encore une fois "nouveau modèle", qui peut être monté à la place des trois autres modèles sur GTI et GTI turbo 1 mais pas l'inverse. Ce modèle a une surface d'échange différente plus importante d'où "l'interdiction" (Que je ne me prive pas de faire) de monter un autre radiateur au développé plus petit...

 

 

 

Faudrait que je mette tout au propre sur papier (Là j'ai vite pris quelques note très vite fait) car c'est un peu lourd a lire car selon les modèles il est fait état de la surface d'échange ( de l'ordre de 20 à 27 dm2) et pour d'autre de la surface développées (De l'ordre de 200 à 300 m2).

Il en résulte un gros bordel...

Mais de ce que j'ai lu les surfaces sont finalement assez "compatibles" et monter un turbo D (même 1) sur une GTI turbo 2 ne pose pas de problème. En tous cas ça n'en posera pas en France aux allures actuelles!

 

 

 

Faudrait que je regarde les micros-fiche voir les refs, les "remplacé par", les "peut remplacer" et voir si les surfaces sont notifiées.

 

 

 

Greg.

[Ericdu39]

merci pour toutes ces précisions ,

après réflexion, et le doute d'acheter un radiateur entartré !

j'ai pris la décision de refaire le mien ,avec un faisceau neuf !

 

j'ai découvert un silentbloc en mauvaise état !

on en trouve encore ?

 

http://img11.hostingpics.net/pics/646057DSC03039.jpg

[jeanmi]

oui ça se trouve mais c'est cher

 

j'avais trouvé une solution à bas prix, j'avais monté un silent bloc de Xantia...

[chrismin]

oui voila que le silenbloc

 

http://cx-basis.de/eshop/product_info.php?cPath=42159&products_id=6599

 

et le support complet

 

http://cx-basis.de/eshop/product_info.php?cPath=42159&products_id=5089

[jeanmi]

57€ ça fait encore cher, en France il est a 20€

 

il suffit de percer le trou central à 12,5 (testé sur Prestige 2.5l)

[Citrogreg]

Oui ça se bidouille bien avec des silents-bloc de provenance PSA.

Lorsqu'il n'y a que à repercer c'est parfait...

Mais selon c'est l'inverse, il faut soit inserer une bague, soit agrandir diamètre des trous sur la voiture...

 

 

 

Greg.

[chrismin]

oui aussi déjà fait , il faut le percer et le réduire en largeur , mais je trouve qu'il s écrase fort sous le poids du moteur

 

voila la référence que j ai utiliser FEBI BILSTEIN 12415

 

@+

[jeanmi]

salut,

 

j'ai oublié le lien dans mon précédent message

 

http://www.oscaro.com/support-moteur-febi-bilstein-15880-326249-247-p

[Ericdu39]

salut,

 

j'ai oublié le lien dans mon précédent message

 

http://www.oscaro.com/support-moteur-febi-bilstein-15880-326249-247-p

 

j'ai fais comme vous m'avez-dit,

pièce psa , il a fallu réduire la largeur (partie de l'axe)

d’après vous :y a t'il une incidence selon je positionne le silentbloc ?

a cause de la partie évidé ?

 

http://img15.hostingpics.net/pics/392923DSC03049.jpg

 

http://img15.hostingpics.net/pics/387855DSC03050.jpg

 

 

 

la tuyauterie essence pouvez vous me dire jusqu’où elle va coté moteur ?

je vais la remplacer ! c'est d'origine ou pas ?

 

http://img15.hostingpics.net/pics/539617DSC03051.jpg

[Citrogreg]

Oui c'est d'origine ces tuyaux.

 

Pour le silent bloc d'origine il est monté de façon "qu'il ne semble pas logique", c'est à dire la partie vide devant et derrière...

J'en ai monté un volontairement dans l'autre sens car à force de voir peter ce truc en parfois 30000 kms j'en viens à me demander finalement si la logique du constructeur est la bonne ou si ce n'est pas plutôt l'autre logique, la notre, qui semble plus logique justement...

Celui monté "autrement" n'a pas bougé mais pas assez de recul, et comme c'est sur la GTI Turbo, auto qui ne fait en moyenne annuelle que 1500 à 3000 kms il va falloir attendre sans doute longtemps pour avoir assez de retour d'experience...

 

C'est sur mon ambu que la prochaine fois je monte "à l'envers", avec 20000 annuel le retour d'experience sera plus rapide!

 

 

Greg.

[DSVince]

c'est un choix à faire entre durabilité et confort vibratoire:

- 1ère photo: moins de remontée de vibration, mais durée de vie plus faible

- 2ième photo: plus de vibration, mais meilleure durabilité

[Ericdu39]

c'est un choix à faire entre durabilité et confort vibratoire:

- 1ère photo: moins de remontée de vibration, mais durée de vie plus faible

- 2ième photo: plus de vibration, mais meilleure durabilité

j'ai opté pour l'entre deux...j'ai supposé que l'effort est dans ce sens ,

l’avenir nous le dira !!

 

http://img11.hostingpics.net/pics/136253DSC03053.jpg

[Ericdu39]

une fois le cric enlevé ..c'est pas terrible !

je pense que le silentbloc origine et plus dur, beaucoup moins de partie évidé !

qu'en pensez-vous ? vous pouvez faire une photo des vôtres ,placés différemment ?

merci

http://img15.hostingpics.net/pics/972212DSC03056.jpg

 

a quoi ressemble le silentbloc inférieur cote passager ?

le mien est fendu au dessus ,c'est peut être que la protection du caoutchouc

[chrismin]

j ai le même soucis que toi , le miens s écrase sous le poids du moteur et le moteur bouge beaucoup lors du démarrage

 

@+

[Citrogreg]

Oui pas terrible...

L'origine est en effet moins évidé.

Tu aurais du le mettre à l'horizontale celui là... (Comme j'ai fait dernièrement mais sans retour d'experience pour le moment)

 

 

pour le support inferieur il te faut déposer la transmission droite (Et le support du haut!) afin de lever assez haut le moteur pour accéder aux vis de 13 et surtout avoir la place de le sortir et renter le remplaçant.

 

 

 

Greg.

[Florent-In]

Le GTI turbo 2 (Et non 1) il est spécifié encore une fois "nouveau modèle", qui peut être monté à la place des trois autres modèles sur GTI et GTI turbo 1 mais pas l'inverse. Ce modèle a une surface d'échange différente plus importante d'où "l'interdiction" (Que je ne me prive pas de faire) de monter un autre radiateur au développé plus petit...

 

Dans la doc PR la réf pour turbo essence et diesel est la même :

95 495 033 Blackstone ou 95 633 532 IPRA de 27dm2

 

J'ai changé le mien pour un cxbasis tout alu très beau très cher et très efficace...

[Citrogreg]

Ca à l'air un peu le foutoir les refs de radiateurs selon les sources.

En regardant sur les sites du net il y a bien moins de ref et effectivement diesel turbo et GTI turbo idem...

Dans une RTA aussi...

Mais sur manuel atelier Citroën il y a une multitude de refs et des "remplacé par", "peut remplacer" le modèle précedant, "ne doit pas être monté en remplacement de"...

Bon finalement 20 ans après on panache avec ce qu'on trouve et pour rouler à 90/130 ça le fait très bien!

Du moment que c'est un "grand" (Largeur totale de la calandre avec deux ventilos) ça fait très bien pour toutes CX!

 

 

 

Greg.

[Jojo68]

Salut,

 

Belle rénovation en cours, cette Cx le mérite ! Courage, et vivement la suite !

 

Joseph.

[Ericdu39]

Salut,

 

Belle rénovation en cours, cette Cx le mérite ! Courage, et vivement la suite !

 

Joseph.

merci,il faut effectivement beaucoup de patience et courage !

j'ai attaqué par tous les fronts..

actuellement je suis en attente ;du radia,d'un réservoir ,

remplacement des tuyaux neufs suspension arrière,

6 sphères...j’hésite encore soit de les faire gonfler par claude 25 ou d'acheter en neuf ? quelle est la meilleur solution ?pour une bonne tenue de route et de confort ?

rénovation soufflet de cardan ! nettoyage du compartiment moteur,

démontage complet des éléments et le plus délicat pour moi et de démonter le toit ouvrant ... la dessus je veux bien des conseils ?

tous cela pour essayer de la repeindre au printemps....

[Ericdu39]

comme j'essaie d’étaler les dépenses,

je vais acheter en début d'année des pneus...d'origine !

si possible dans de bonne conditions !

avez-vous des adresses ?

connaissez-vous celle ci ?

merci

http://www.reifen.de/reifen/pkw/sommerreifen/210-55-390/200+201+202

[Citrogreg]

Je n'ai pas compris la définition "pneus d'origine"?

Si tu veux dire que tu vas acheter des TRX "neuf" mais agés de 20 ans ou plus laisse tomber!!!!

Les TRX n'aiment pas les années, ils déchapent facilement...

 

Les TRX se trouve en neuf au catalogue collection Michelin.

 

 

 

Pour le TO que veux tu déposer?

L'ouvrant lui même?

Il va te falloir dégarnir (Si j'ai bonne mémoire d'une CX mise à la pièces il y a déjà bien 8 à 10 ans) le pavillon et ce sera irrémédiablement HS!!!!

La garniture ne supporte pas une dépose, sa conception n'est faite que pour être posée...

 

 

 

Pour les sphères, si elles étaient complètement vides inutile de vouloir les faire gonfler.

Je connais très très bien Claude, il te dira la même chose...

La membranne aura trop souffert de l'inactivité et de la déformation due à l'absence de pression derrière, elles ne tiendront pas, voir même lacheront au gonflage...

En marque IFHS c'est 25 à 30 euro la sphère et c'est le top de la qualité la marque IFHS.

Je ne fais gonfler (Par Claude) que des sphères vissées....

En emboutie, vu le prix neuf IFHS je ne réfléchi même pas.

 

 

 

 

Greg.

[Ericdu39]

pour les pneus,j'ai voulu dire ( monte d'origine,trx Michelin d'aujourd'hui)

au prix le plus bas !

pour le toit ouvrant... je ne vais donc pas pouvoir le repeindre sur l'ensemble du rebord ?

çà me plait guère ? la cx ne doit pas être la seule dans ce cas là ?

[Citrogreg]

Franchement je ne sais plus!!!!

 

Il me semble qu'en mettant en pièce cette CX avec TO j'avais fait la remarque que l'ouvrant n'est pas déposable sans dégarnir, ni même l'accès au moteur éléctrique situé en arrière.

Le moteur c'est sur, s'il lâche faut dégarnir et après sellier obligatoire... Enfin du moins pour achat garniture similaire.

 

Comme la plupart (Toutes?) des garnitures tendues sur tringles elles ne peuvent être que posées, pas déposées...

Sur les côtés on enfonce la garniture à la spatule dans un tôle munies de picôts, la garniture se plante sur les picôts.... Impossible à tirer en arrière...

Pour déposer on déchire....

 

 

 

 

Greg.

[Ericdu39]

Franchement je ne sais plus!!!!

 

Il me semble qu'en mettant en pièce cette CX avec TO j'avais fait la remarque que l'ouvrant n'est pas déposable sans dégarnir, ni même l'accès au moteur éléctrique situé en arrière.

Le moteur c'est sur, s'il lâche faut dégarnir et après sellier obligatoire... Enfin du moins pour achat garniture similaire.

 

Comme la plupart (Toutes?) des garnitures tendues sur tringles elles ne peuvent être que posées, pas déposées...

Sur les côtés on enfonce la garniture à la spatule dans un tôle munies de picôts, la garniture se plante sur les picôts.... Impossible à tirer en arrière...

Pour déposer on déchire....

 

 

 

 

Greg.

merci,

je ne prendrais pas de risque d' abîmer mon pavillon ! il est en très bon état,

le peintre fera avec !

tu avais raison pour les sphères, 2 bonnes sur 6,

t'as le bonjour du Claude

[Ericdu39]

Oui pas terrible...

L'origine est en effet moins évidé.

Tu aurais du le mettre à l'horizontale celui là... (Comme j'ai fait dernièrement mais sans retour d'experience pour le moment)

 

 

pour le support inferieur il te faut déposer la transmission droite (Et le support du haut!) afin de lever assez haut le moteur pour accéder aux vis de 13 et surtout avoir la place de le sortir et renter le remplaçant.

 

 

 

Greg.

en attendant d'en trouver un d’origine !

changement de position du silentbloc...

çà le déforme verticalement !

 

http://img15.hostingpics.net/pics/294049DSC03083.jpg