Gebalsace

Bien vu p'tit gars! http://i35.servimg.com/u/f35/10/05/06/14/singe10.gif Manque de pot, le solénoïde n'est qu'un des composants du relais de démarreur (dans certains cas on parle aussi de "lanceur"), et c'est aussi vrai sur une Citroën que sur toute autre marque. Pour ce qui serait d'une présence d'air dans les tuyauteries de retour, là aussi il faut réviser, vous avez parfaitement tort! Mes paroles vous font honte? Les votres ne font que me conforter dans mes convictions profondes!

Pardon, mr-spock, ne peut-on pas traduire un petit peu autrement? "Le fonctionnement de ces télécommandes n'est garanti qu'avec nos systèmes". Ça peut fonctionner sur d'autres systèmes mais que le fabricant ne s'y engage pas. Ça semble assez cohérent aussi, non?

Ma "suffisance" s'équilibre avec votre nullité, mon pauvre! Vous faites bien de venir au secours de l'autre zéro : ça, j'allais le dire -xan22-

Ne vous faites surtout aucun souci au sujet du nombre de mes amis, mon pauvre "krotal", tout va bien de ce côté là (pour les autres côtés, ça va aussi, merci!). Je ne pourrai malheureusement pas répondre à votre invitation, dommage, j'aurais aimé rencontrer vos deux amis. Par le plus pur des hasards, je recevrai ce soir là tout le reste de votre famille, et ce sera sans aucun doute extrêmement instructif sur la détresse intellectuelle qui sévit dans les banlieues dites "défavorisées". Pour votre information, au plan purement technique, dans votre exemple du post #27, l'intensité absorbée par la bougie défectueuse passerait de 8 à 40 ampères. Si le fusible ne bronche pas, on peut craindre qu'il ait été remplacé par un clou Voilà, bonne journée et sortez couvert, il fait encore froid

… ça saute aux yeux, mon cher -xan22-

Il tourne bien en entrainant le moteur? Est-ce ça? Si oui, c'est donc du côté du Neiman qu'il faut aller voir, sans doute. Probablement moins onéreux qu'un ennui de démarreur; je crois qu'il y a des posts là dessus et que vous y trouverez des moyens pour le vérifier. Bon courage

D'accord aussi avec christian et garfoux ce sont d'autres hypothèses qui tiennent!

Relais de démarreur, probablement. Si c'est ça, c'est parfaitement bricolable, les contacts sont encrassés, sans plus. Bon courage

Par définition, un récepteur en "court-circuit" ne fonctionne pas DU TOUT! Le courant passe par un chemin plus "court" que celui qu'il devrait prendre, cela provoque une forte intensité et quelque chose grille, souvent un fusible ou un conducteur.

Désolé de vous contredire mais de l'air dans le circuit de retour ne peut absolument pas causer de trouble! De plus il est très difficile de faire entrer de l'air dans un circuit sous pression; s'il y a de l'air dans le retour, il y a de fortes chances qu'il y en ait dans l'arrivée et c'est ça qui causera le désamorçage

Petite erreur, marinmarin Sur une canalisation de retour, il ne peut pas y avoir de "prise d'air" mais uniquement une fuite! Pour qu'il y ait "prise d'air", il faut que la pression dans la canalisation soit inférieure à la P.A., dans une canalisation de retour il y a au contraire une légère pression

Euh… de l'air dans le circuit de retour, ça vous cause quoi comme symptômes?

Le but de tout forum de ce genre, c'est bel et bien d'essayer d'aider. Et je persiste à dire que si on peut le faire en évitant au maximum de dire des c…ries, ce n'est certainement pas plus mal! Quant à vos pseudo-citations, là aussi il convient de réviser, ce que vous attribuez à Coluche n'est pas de lui!

Ce n'est pas moi, sauf erreur, qui ai répondu à pilote57 "bah si, si la prise d'air se trouve sur la pompe ou le circuit de retour par exemple !!" Si pour vous utiliser les mots justes, tant au point de vue technique qu'à celui de la langue française, signifie "faire un speach ou jouer sur les termes", tout est dit!

Une prise d'air, c'est précisément l'inverse d'une fuite! Lorsqu'un circuit n'est pas étanche, ça cause une fuite si le circuit est sous pression et une prise d'air s'il est en dépression. Donc il ne peut JAMAIS être question de prise d'air sur un circuit de retour!

OK! Pour autant, conservez bien votre brave mécano! Les compressions peuvent être un peu meilleures à froid qu'à chaud, sur un moteur bien fatigué, du fait de la viscosité de l'huile. L'explication est toutefois bien oiseuse pour en déduire que le démarrage soit plus difficile à chaud car on peut objecter que le démarreur peine plus à froid qu'à chaud, là encore du fait de la viscosité de l'huile, ceci compensant largement cela :PP Je connais, pour ma part, trop peu le diesel pour donner un avis plus précis, mais en tous cas ce que vous décrivez me semble signifier qu'il y a trop peu d'air admis (ou trop de carburant), seule explication que je trouve à ces soucis de départ à chaud alors qu'ils sont bons à froid! Bon courage et bonne chance

Une question bête… avez-vous un ou des couteaux dans votre cuisine? Si oui, portez plainte contre le vendeur!

Si vous avez mis la main sur un "mécano" pour qui le nettoyage des cosses de batterie améliore la compression, surtout mettez le sous cloche! Ça vaut de l'or, assurément

M. de la Palice aussi, 1/4 d'heure avant sa mort était parfaitement vivant D'après ce que vous décrivez, guère de doute que l'alternateur soit en cause. la batterie peut-être aussi, amis il faut en premier s'assurer de l'alternateur. Avec 11,35 V, il ne faut pas trop espérer pouvoir démarrer mais il serait mieux de connaître la tension lorsque le moteur et l'alternateur tournent.

C'est précisément ce que j'ai écrit plus haut, cher voisin

Un additif à une huile ayant la bonne viscosité: Mécacyl. On peut être sceptique, pourtant de nombreux témoignages confirment l'efficacité de ces produits.

Quoi de neuf, docteur?

Merci leuro Il est vrai que le mode "désembuage" a son propre fonctionnement, je crois d'ailleurs avoir lu quelque part (manuel d'utilisateur livré avec l'auto, il me semble) que la clim' se met alors en route pour diminuer le taux d'humidité de l'air ventilé. Mais mon interrogation porte sur le fait que la ventilation ne revient pas au même régime que lors de la mise en route avec le mode "auto". Je penche pour une simple histoire de plage de tolérance du capteur qui donne l'info au système de ventilation, à défaut d'avoir un avis d'expert

Bonjour et meilleurs vœux à tous! J'ai cherché sur ce forum, mais sans trouver la réponse! Voilà donc ma question: - il fait froid, et lorsque je mets en marche avec la clim sur "auto" et une t° demandée à 20°, ça ne chauffe pas tout de suite bien sûr, et le ventilateur est à faible vitesse (1ère vitesse, je pense). Si je passe sur la position "désembuage" pare-brise, la ventilation passe à "très fort", ce qui semble normal selon ce que j'ai trouvé comme infos, - tout de suite après, si je remets la position "chauffage haut et bas", la ventilation diminue mais reste tout de même plus élevée (2e vitesse) que tout de suite après le démarrage. Je ne pense pas qu'il y ait quelque chose d'anormal dans ce que je décris, mais j'ai horreur de ne pas comprendre le fonctionnement de ce genre de truc Quelqu'un peut-il m'éclairer? Me dire comment ça s'explique et s'il n'y a là aucun symptôme ou signal d'alerte… 2,0 16V Exclusive de 1999 (c'est dans le profil, non? :PP)

En plus de la buée, y a-t'il une odeur de LDR? C'est une odeur "doucâtre", pas désagréable mais pas "normale" pour autant puisqu'il ne devrait pas y avoir d'odeur du tout!