Fir141

iop je m'incruste dans la discussion, (je suis le propriétaire de la Niro dont parle Rslden) Les nouveaux VE n'ont pas grand chose a voir avec ce qui a été produit/commis au début de la décennie (Zoé 22 kWh, Kangoo ZE demandant douze heures de charge, plus aberrations genre C0, iOn, bluecar et autres voiturettes) Ça fait plus d'un an qu'on s'est séparés de notre dernière thermique, une XM v6 24s de 96, que certains ont d'ailleurs bien connu ici en section XM, et qu'on utilisait de toute façon assez épisodiquement de 2013 a 2018 alors qu'on faisait 95% des trajets en Zoé 22 (cad 150 kms d'autonomie maxi) Début 2018 on a eu une Zoé 40, +- 300 kms d'autonomie, suffisante pour tous les trajets, y compris Tarn > Var par exemple, mais qu'on a dégagé assez vite pour d'autres raisons (Renault quoi, j'vous passe les détails mais le pb n'était pas l'autonomie) Depuis 3 mois on a ce Niro, bonne bagnole, 200 bourrins, la gouache de la V6 pour un coût d'utilisation infiniment moindre, 300 kms d'autonomie réels sur autoroute a 130, et a condition de connaitre les bornes, charge quasi complète en 3/4 d'heure (plus pas d'entretien, pas de vitesses a passer etc...) , on est des "gros rouleurs", entre les trajets boulot de ma moitié plus les déplacements privés, on est a pas loin de 50000 a l'année et franchement, ça passe sans aucun souci, et en effet, j'aimerai également avoir un VE pour mon taf, plutôt que devoir aller poireauter a la pompe tous les 3 jours pour remplir un Captur au réservoir assez ridicule^^ Concernant le débat sur le réseau EDF, il faut savoir que ce dernier est dimensionné pour pouvoir tenir lors des plus gros pics de conso, qui ont lieu quelques soirs d'hiver durant quelques heures : les charges des VE se faisant en heures creuses, le souci ne se posera donc pas

Bonjour a tous Je ne sais pas si beaucoup ici se souviennent de moi, ça fait un moment que je ne suis plus venu, mais j'ai beaucoup fréquenté le forum a l'époque où j'avais 3 XM, du coup, je me suis dit que certains ici seraient peut être intéressés: je vends ma v6 Elle appartenait a mon ami Rslden (dont certains ici se souviennent peut être aussi) avec qui nous avions refait les sphères chez Chapman, en 2010 si mes souvenir sont bons Il s'agit d'un PRV 24s de 1996, phase 2 donc, et bien sur Exclusive, rouge foncé, ayant maintenant 170 000 kms, je n'ai pas les moyens de l'entretenir, plus tellement l'usage non plus, et je pense qu'elle mérite un propriétaire plus attentionné. De manière générale elle tourne bien, il y'a quelques choses a prévoir/savoir cela dit: -niveau carrosserie, un impact a l'arrière (tôle a nu) d'environ 5 cm au niveau du cligno, qui y a toujours été depuis que je l'ai et qui n'a pas évolué, cela dit -le puits de jauge a un souci également : le filetage est mort côté carter, impossible de visser le puits de jauge dedans, il tient avec une durit résistante a la température fixée par des serflex, ça ne fuit pas, l'huile ne remonte pas jusque la, ça n'empêche pas de rouler mais je tiens évidemment a le préciser Hormis cela, les pneus sont vieux, ils datent de 2004 et sont a remplacer, un soufflet de crémaillère est a changer (côté gauche de la boite), le retour de fuite du vérin avant droit est coupé (j'ai vérifié, ces pièces ne sont pas en NFP et sont trouvables chez Oscaro pour une dizaine d'euros) La télécommande est un peu capricieuse, le loquet de portière conducteur aussi, ainsi que le chargeur CD, qui vont fonctionner aléatoirement, je n'ai jamais pris le temps de m'en occuper Hormis cela, tout fonctionne parfaitement, voiture non fumeur qui a toujours dormi sous abri, pas de corrosion J'ai des photos disponibles, et niveau prix, la charte me demande d'en fixer un, je pensais a 4000€ Je reste bien sur disponible pour tout complément d'information Merci a tous Arnaud

le relai claque normalement, non? (je demande aux autres) si oui, est ce que tu l'entends claquer quand tu passes en phare? si je comprends bien, normalement le comodo doit envoyer un signal aux relais, qui eux mêmes commandent les phares: avec un multimètre, tu dois pouvoir trouver ou est ce que ça cloche (a confirmer)

c'est bizarre cette histoire de phares @danse macabre je parle du ou des gros relais rectangulaires, le relai de phares est dans ceux la, je sais plus lequel c'est

c'est les gros machins fixés au boitier du calculo hydractive il me semble, a nettoyer et a passer au nettoyant contact, j'avais eu ça a faire sur ma bleue

mouarf, rassurant...

iop, avec pas mal de retard, merci a tous pour vos réponses je viens de la faire passer au CT (ok..) et de la mettre en vente, on verra bien citannonces a fermé, au fait

t'es sur que tu t'es pas fait entuber? parce que bon http://www.leboncoin.fr/voitures/offres/midi_pyrenees/?f=a&th=1&pe=3&q=xm&it=1 a moins de 750€, je trouve uniquement des tréteaux soit hors d'âge, soit HS, soit ultra bornés, sans parler des voitures de 1997 en phase 1...

merci a tous pour vos réponses je vais essayer de la faire partir a 1400, on verra bien @jeanmi 650€, c'est bizarre, elle avait des soucis? pour ce prix la t'as une épave, même a 230 000

ok merci pour ta réponse luca par contre, concernant le prix, tu as bien vu que la clim est HS et que la damper n'ira pas super loin non plus? sinon, pour la culasse, le truc de certain, c'est qu'elle chauffe moins qu'une culasse d'origine, dont les thermostats régulent a 95-100° comme l'indique la RTE

mon topic a déjà été supprimée, et j'ai vu avec le modo pour pouvoir le maintenir je vois pas comment je peux poser ce genre de question (avis sur le prix) sans que ça soit considérable comme une "annonce déguisée", et en même temps, je veux pas, pour le moment, poster sur citannonces car, justement, j'attends des avis sur le prix a en demander et pas de soucis pour ton "grain de sel", vu que justement, c'est le but de ce topic concernant la culasse, moi je te dis juste ce que j'ai lu jusqu'a présent : culasses avant 96-97 = chauffe bcp, et pas fiables, culasses après 97 = chauffent bcp moins, et fiabilisées

@dscxm généralement, enfin, c'était le cas sur les forums que je modérais, quand qqun postait une annonce, les seules réponses acceptées étaient des questions d'éventuels acheteurs, si qqun venait mettre son grain de sel du genre "t'es trop cher baisse le prix", l'auteur faisait clairement comprendre qu'on l'avait pas sonné la, c'est tout le contraire -sinon, pour la culasse, je sais que les 1eres versions des culasses du DK5 étaient pas fiables, lâchaient souvent entre 100 et 200 000, et qu'elles chauffaient bcp, c'était le cas sur mon ancienne 2.5L, où la t° moyenne était de 100° -les culasses changées (suite a casse) sont quand a elles équipées de thermostats qui régulent bcp plus bas, c'est le cas de celle la, et également de la grise de rslden, qui a également été changée, j'en déduis donc que celle la a du être changée par un modèle fiabilisé, comme on me l'avait dit ici http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=104493 qui mène vers ce lien http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=5988 ou le souci est évoqué, de toute évidence après 1997 ça a été fiabilisé, donc logiquement le moulin devrait tenir comme il faut dans le temps, d'après les témoignages sur le dernier topic que je viens de poster

bonjour a tous je compte vendre ma XM 2.5L exclu de 1996, en effet, depuis peu on a une électrique, et avec la v6, on a plus tellement de raison de garder la diesel 1ere MEC 14/03/1996 numero orga 6721 (4 avril 1995) 168 000 kms http://www.noelshack.com/2014-02-1389184007-verte.jpg soucis : -clim HS, compresseur naze, je fournis un compresseur en état mais j'ai pas le matos pour le monter (faut passer par dessous, 2 heures et demie selon le barème de temps citroen^^) -poulie damper qui se décale, c'est le tout début, j'y avais mis du blanco pour contrôler y'a quelques mois, et RAS durant tout ce temps, jusqu'a la dernière fois, où j'ai vu qu'elle avait un peu décalé sinon: culasse fiabilisée de toute évidence, vu qu'elle monte pas a plus de 80° sphères récentes (2012) pompe HP refaite, aucune fuite a priori, la pompe a injection a été changée aussi, en tout cas, elle consomme quasiment rien comparée a mon autre 2.5 TD hydractive fonctionne parfaitement (zéro défaut dans OBD^^) tous les accessoires fonctionnent, petit faux contact au niveau du bouton ON de l'auto radio intérieur cuir "lisse" courroie accessoires neuve (vous avez tous suivis mes déboires, mais le truc est enfin fiabilisé, au bout d'un an on a enfin trouvé LE souci, la c'est réglé définitivement...) la peinture commence a peler un petit peu pas de corrosion je compte en demander 1400-1500€, qu'en pensez vous? merci PS : ce n'est pas un topic "annonce" dans le sens où je le fais pour avoir vos avis (contrairement aux annonces sur les forums en général, où l'auteur cherche uniquement des acheteurs et pas des conseils), cela dit, vu le temps que j'y ai passé, je préfèrerai la voir partir chez un passionné du forum plutôt que chez n'importe qui (on s'y attache, a ces petites bêtes) donc si quelqu'un est intéressé, n'hésitez pas

je me posais la même question sinon, LE truc qu'il manque xD.... le régu

magnifique vraiment, super belle, bravo

Bonjour, Je viens de m'apercevoir que mes rétros degivrants ne chauffent pas, alors que le fusible F33 est bon, et que la lunette arrière fonctionne, c'est une exclu 2'5td de 1995. Qui a une idée ? Denis( rslden) qui poste sur le compte de Arno, car j'ai pas mes identifiants.

ouais, c'est sur, en même temps, faudra prouver que le départ de feu venait bien de la voiture...

iop, pareil que serpent, tu vas sur http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/R20300.xhtml tu fais un certificat au nom d'un pote, bien sur tu n'envoies pas a la préfecture le volet en question, juste un scan a l'assureur et le tour est joué attention, la bagnole doit être sur ton terrain, surtout pas dans la rue, elle ne doit pas du tout pouvoir bouger (genre si on te la vole c'est pour ta pomme, hallucinant mais voila) et même, parait que si un gosse rentre chez toi, joue avec la voiture et se blesse, tu peux être inquiété...

iop bon, pour info, chez moi la 675 passe pas, trop courte, donc retour chez feu vert demain pour acheter une 10x690, vu qu'il y'a pas de 680 sinon, l'accessibilité du truc n'est qu'apparente, prévoir des mains de fée pour passer desserrer la vis au fond, a faire faire par un gamin de 12 ans en échange de 10€ d'argent de poche (pas lui montrer le topic avant, parce que sinon, il en réclamera 40 et il aura raison), bref, prévoir du temps et quelques temesta

je viens de lire tes topics, je suis vachement admiratif quand au boulot réalisé, impressionnant t'as une formation la dedans, a la base, si c'est pas indiscret?

ok merci pour ces infos, c'est compliqué a faire?

iop passé 2 heures a essayer de défaire la vis de 13 au fond, pas réussi, mais j'ai que des douilles de 13 et une clé plate, pas de clé a pipe :( est ce qu'avec une rallonge "souple" ça irait? merci

merci pour vos réponses @Luca en fait, je sais pas si je m'explique bien : les vitesses passent bien, elle broute pas au démarrage, c'est pas ça c'est juste au changement de rapports, ça a rien a voir avec un diesel par exemple : si je me contente de lâcher les gaz, débrayer, changer de rapport et lâcher l'embrayage, ça fait un a coup, et plus je suis dans les tours, plus ça fait un a coup, en fait, ça me fait un peu penser au comportement d'une moto que j'avais et c'est aussi le cas au rétrogradage pareillement, si je suis a, par exemple, 2000 tours et que j'accélère d'un coup, sans toucher a l'embrayage, ça fait un a coup : faut enfoncer la pédale progressivement a part ça, les rapports passent bien sinon, pour l'utilisation sur la durée, d'ici 2 ans logiquement je me construis un vrai garage atelier, chauffé et éclairé, avec fosse, établis etc.... pour pouvoir bosser comme il faut, et logiquement, d'ici la, j'aurai pas fait plus de 10-15000 avec sinon, merci du conseil pour les ventilos, ça, avec le DK5, c'est LE 1er truc que mon ami Rslden m'a appris sur XM, et je t'avoue que, pas a chaque fois mais une fois sur 2, je fous le nez dans la calandre pour vérifier qu'ils tournent

ok merci par contre, si c'est cette pièce CAPTEUR DE TEMPERATURE D’EAU ref 133855 qui se visse direct dans la culasse, sur le site de Citroën elle est pas en NFP... c'est bien celle la? (40€ chez citron, 10€ sur le net, normal quoi^^) merci

Salut a tous Suite a notre récent achat d'une Renault Zoe pour les trajets courants, CAD 90% de nos déplacements en voiture, conserver 2 XM est plus que superflu, je vais donc me débarrasser de ma 2.5L TD que vous connaissez (en fait vous connaissez plus le galet tendeur de courroie d'accessoire, mais bref...) du coup, vu le peu de bornes qu'on fera avec la thermique, environ 5000/an grand max, je vais garder la v6 pour info, v6 PRV 24V 200 CV exclusive de 1996, 1ere MEC en janvier 96, et environ 160 000 kms au compteur, en état plus que bon, et logiquement, hormis une petite bricole, la courroie de la pompe HP, j'ai pas grand chose a faire dessus. par contre, comptant rouler avec de manière régulière, j'ai besoin de vos conseils a propos d'éventuels points importants quand a l'utilisation de cette voiture, que je connais au final très peu, et des spécificités des moteurs essence, que je connais également très peu : hormis une 309 pourrie que j'avais en 2003 et que j'ai gardé 6 mois, j'ai toujours eu que des diesels... -le V6 a t'il des points faibles? si oui lesquels? -quelle huile utiliser? semi synthèse ou synthèse? -quelle est la fréquence des vidanges? la notice dit tous les 7000, mais il parait qu'avec les huiles actuelles on peut aller plus haut, qu'en pensez vous? -ce moteur a une chaine de distri il me semble, quelle est sa durée de vie? -concernant les bougies, combien de temps est ce que ça dure? Den les avait changées avant de me la vendre, depuis j'ai fait genre 10 000 kms (doigt et tête d'allumeur ont également 10 000 kms) -au niveau passage de rapports, elle est tout sauf douce, c'est vraiment un coup a prendre au lâcher d'embrayage pour pas être secoué, est ce normal? -la DA est dure, vraiment dure, par contre, le volant revient bien tout seul, Den m'a dit qu'il fallait creuser du côté de la vanne de priorité, je compte m'y mettre a l'été, quelqu'un a t'il eu le même souci ? dernière question, un peu HS : j'ai le moteur de fermeture centralisée côté conducteur qui est capricieux : des fois, il ne fonctionne pas, le loquet reste en bas, est ce le même que celui d'une XM (phase 2 également) qui n'a pas la supercondamnation? merci a tous pour vos conseils