Fir141

salut, et merci pour le tuto pour info, il y'a des 675 chez feu vert^^ (chez oscaro et yakarouler y'a que des 700...)

iop, avec pas mal de retard, je confirme : la XM est dans mon garage depuis avant hier, on l'a faite rapatrier, et vu ce que m'a dit le dépanneur sur ce garage citroen, heureusement que je lui ai pas apportée, me contacter en MP pour plus d'infos, je vais pas détailler ici vu que l'info est pas de 1ere main, et surtout, vu la gravité des faits, ça pourrait poser un souci au niveau des admins

merci pour ton post Denis plus exactement, la courroie va bien, mais c'est le compresseur qui grogne et qui se met a fumer, je pense que c'est le roulement de la poulie de la courroie (sur le compresseur) qui est naze et le garage citroen m'a expliqué que "la clim sur une XM (pas demandé laquelle...) c'était compliqué parce qu'il y'avait des écrous et des boulons..." merci a tous

Salut dsvince T'aurais par hasard le couple de serrage de la vis de fixation du galet tendeur dynamique de courroie d'accessoire de la 2.5l TD ? Merci bcp

iop, je relève pour donner ce qui est a priori LA chute, vu que bon, ça a repété au moins 450 fois depuis la fin de ce topic, au final c'était bien sur pas la vis, mais le trou dans le support, sur lequel se fixe la vis, qui est ovalisé : quand on déplace l'axe de galet horizontalement, jeu très faible, similaire a celui que j'ai sur ma donneuse, mais quand on déplace verticalement, jeu 5 fois plus important, ce qui fait forcer la vis, provoquant sa casse la, on va essayer de changer le support avec celui de ma donneuse, mais pour ça faut tomber pompe HP + alternateur + clim...

@dsvince Je pense pas: Déjà y'a un " tube" entre la vis et le galet, (enfin, le support du galet) qui doit encaisser la quasi totalité du porte a faux, et surtout la vis casse pas sur le moment en tout cas vu qu'on la fait plusieurs fois et ça a cassé plusieurs centaines de kilomètres plus tard

@marc Le galet était sur la donneuse depuis un an, sans aucun souci, et on a pas démonté le galet du support Et sinon, la courroie se déplace, mais le galet est de travers, on le voit, ce qui je pense exclut un souci de courroie qui se prends du lhm A part les roulements du support, je vois vraiment pas ce qui a pu lâcher au point de mettre ce truc en travers Et sinon, pour les vis qui cassent a ras le bloc, quelqu'un sait d'où vient le souci au fait? Merci encore a tous

Merci bcp marc

Non l'axe n'a pas souffert, par contre on se demande si le souci ne peut pas venir de la vis qui serait tout simplement mal serrée, je vérifierai ça dans les prochains jours Sinon de toute évidence c'est bien la courroie qui se déplace, d'ailleurs quand je coupe le contact la courroie revient a sa place ( a peu près) Autre truc : de toute évidence la courroie semble s'être allongée d'une façon ou d'une autre: actuellement la distance entre les gorges de la courroie au niveau du galet excentrique et la tête du ressort n'est que de quelques millimètres, alors que normalement elle est d'un bon centimètre quand elle est neuve, reste a savoir si c'est du au galet dynamique qui a bougé ou a la courroie qui s'est détendue.... (Avec mon ami rslden on pense que la courroie a pu se détendre étant donne qu'on est pas sur de l'avoir remontée dans le même sens que quand elle était sur ma donneuse) Merci encore pour ta réponse, si besoin, je peux faire d'autres photos au cas ou J'avoue, ce souci dure au final depuis décembre dernier, je commence a désespérer :(

ben je vois pas comment : j'ai monté le "kit" complet de l'ancienne sur la nouvelle, avec support, roulement, et axe qui passe entre le roulement et la vis. et sinon, depuis, ton axe de roulement n'est plus en travers? merci encore pour tes réponses

houla oui je vois, sur les photos 8-9-10, ce sont les aiguilles qu'on voit? en tout cas, merci pour l'info, je vais chercher de ce côté la, mais je pige pas, ce galet (+ support) était sur mon autre 2.5L depuis 1 an, j'ai fait 20 000 bornes avec sans souci, la je le mets sur l'autre, et paf en 1000 bornes il pète? sinon, tu as mis quoi comme marque pour le nouveau? moi celui qui m'a pété les vis était un quinton, et la, celui que j'ai récupéré de ma donneuse lui ressemble assez fortement merci en tout cas

salut a tous je relève ce topic car j'ai visiblement le même souci suite de mon topic ici http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=157558 en fait, le souci ne venait pas de la vis, vu que la nouvelle a cassé aussi, moins de 1000 kms plus tard, le galet s'est mis en travers, la courroie est passée dedans, galet bousillé, courroie bousillée etc... on a mis ça sur le compte du galet défectueux, probablement un souci de roulements, qui aurait serré la vis a mort petit a petit, allant jusqu'a la casser : possédant les 2 bouts de la vis cassée, ça colle : vis parfaitement droite, cassée net au niveau de la fin du filetage. du coup, on a changé le galet + la courroie le nouveau galet et la courroie qu'on a monté étaient sur mon autre XM, qui me sert de donneuse, sur laquelle le tout avait été monté par citroen il y'a un an, et fonctionnait parfaitement. ça, c'était le 1er juin, depuis, plus de gloc gloc, ça avait l'air nickel le truc, c'est que depuis quelques jours, voila comment est foutue la courroie http://image.noelshack.com/minis/2013/25/1371723114-img-20130619-221230-1.png elle se décale vers le moteur, et quand je regarde de nuit a la lampe de poche, en lumière rasante, le galet est décalé : quand je suis face a la voiture et que je passe une lampe dans l'axe des poulies, quand le haut du galet se retrouve dans le noir, le bas du galet est encore éclairé sur 2 mm. On dirait que le galet est décalé, avec le "bas" du galet qui est incliné vers la gauche (toujours quand je suis face au moteur) a noter que la courroie est comme ça moteur tournant, quand je coupe le moteur, elle se remet plus ou moins en place, en tout cas elle se remet au milieu du galet. j'ai vu plus haut qu'on dit a l'auteur que le souci vient de la cage a aiguilles, s'agit il de la cage qui est entre le galet tournant sur lequel est enroulée la courroie, et le "support" a 3 points (sur lequel est connecté le ressort) ou bien s'agit il de la cage entre le support et le bloc moteur? merci a tous pour vos réponses

Bon la c'est vraiment LE truc de malade, faudrait en faire un film donc, j'en étais au ressort qui s'était barré, ok, mais y'avait pas que ça : une fois remonté, le ressort touchait la courroie au niveau du galet excentrique, ce qui a bien bousillé la courroie, genre la moitié des rainures qui avaient dégagé; ok, on mets ça sur le compte du ressort baladeur a cause de l'absence de rondelles, et de la courroie qui s'est détendue parce qu'esquintée, "y'a qu'a changer la courroie et ça sera ok" ça c'était dimanche dernier : on repart, suite au prochain épisode donc, aujourd'hui, courroie neuve reçue, on démonte, on change la courroie, et a nouveau haut du ressort a environ 2mm de la courroie côté excentrique .... donc on cherche, on cherche, pis je remarque un truc qui manque légèrement au niveau du tendeur dynamique, qui est, je le rappelle, neuf, changé y'a un mois : il manque la vis de fixation on démonte le dynamique : CETTE SALOPERIE DE VIS DE MERDE EN ACIER A FERRER LES ÂNES (fournie par SNR avec le tendeur) S’ÉTAIT PÉTÉE DANS MON BLOC MOTEUR :eek: :eek: :eek: bref, coup de bol le morceau dans le bloc est venu facilement, donc on a piraté une vis sur ma bleue en état de mort cérébrale, on a refermé, visiblement, la ça marche, plus de gloc gloc, ressort neuf, tout neuf, rondelles sur le ressort, j'espère que ça tiendra, mais la, c'est vraiment hallucinant une mafre pareille

5eme couche, oui oui, on est mafrés xD hier, donc dimanche, tout fermé sinon s'pas drôle, en marge d'une réparation d'un quelconque bloc ABS (tout va bien merci pour lui), je jette un oeil a la courroie : horreur, le ressort en train de foutre le camp bon j'vous la fais rapide : on avait connement oublié de mettre des rondelles au ressort, du coup, ce dernier avait glissé du caoutchouc et était en train de sortir, il butait sur la vis, difficile a décrire, mais en gros, bien penser a pas oublier les rondelles une belle photo d'une belle rondelle bien couillue piquée sur un post de rslden http://imageshack.us/a/img89/7228/img0302l.jpg

salut c'est ce que j'ai lu sur des forums j'ai acheté des Xtrem power de philips, vu comme ça coute un bras, j'espère pas en être déçu merci a tous pour vos conseils, je relèverai le topic une fois que je les aurai testées de nuit

salut a tous voila, je voudrais changer les H1 des codes/phares de ma titine, mais j'ai besoin de vos conseils : lesquelles choisir entre le 1er prix de base a 5€ la lampe, et le "top" philips nightvision ultra +++ de_la_mort_qui_tue avec 100% de lumière en plus a 30€ la lampe, y'a quand même une sacrée différence de prix, mais la différence d'éclairage est elle la même? et en plus, j'ai vu des lampes "contenant du xenon" est ce que ça vaut le coup, ou pure arnaque commerciale? merci a tous

salut a tous je uppe ce topic, car mon souci, qui bizarrement avait (quasiment) disparu quelques mois plus tard est revenu. Bizarrement, c'est a peu près a la même époque, mais bon, la c'est assez chaud : impossible de passer une vitesse moteur tournant, je dois démarrer en prise, l'embrayage marche quasiment plus du tout. Ce qui est "marrant", c'est que ça le fait par moment, et des fois, ça marche nickel, est ce que ça peut être du a la fourchette, ou est ce que le fait que le pb soit aléatoire implique automatiquement un souci hydraulique? Merci a tous (En fait, cette XM est "épave", tout casse de partout, mais j'iamerai bien la faire tenir encore jusqu'a l'automne, parce qu'on s'en sert pour le chantier, d'ou ma question^^) edit 10 mn plus tard : je viens de faire ce que me conseille filip31, a savoir pomper plusieurs fois, et effectivement, y'a un mieux, au début, seule la 3eme passait, et maintenant, elles passent toutes, ça signifie que c'est l'hydraulique, et pas la fourchette? y'a t'il moyen de régler ça "simplement", quitte a ce que ça soit un peu bourrin et fait a l'arrache? merci encore

re salut bon, fin du suspense, fin heureuse, souci réglé a la quatrième tentative, je vous fait un résumé 1) chez mon ami rslden, au moment de partir, sale bruit, et batterie a plat qui nous fait penser a une damper HS : on démonte, la damper va super bien, mais ressort de tendeur de courroie "bizarre", placé un peu de travers après enquête, un gros malin d'ancien proprio avait monté sur ce ressort une vis trop longue, qui allait en butée avant de serrer le ressort contre le bloc moteur, et qui s'était cassé dans le bloc : le ressort tenait par miracle, son épaulement posé contre le bloc moteur : 3 heures a virer cette vis, percer dans le bloc etc... (je passe les détails) on remet une vis correcte, et ça repart plus ou moins, toujours le gloc gloc, mais ressort fiabilisé La, on remarque que le tendeur dynamique est douteux (attendez la suite) et que l'excentrique est également douteux, et visiblement diablement bien serré (attendez la suite j'vous dis !!!!) Bref, ça c'était un dimanche a 21h, totalement pas prévu, on repart comme ça, vu que boulot le lendemain. 2) je commande sur le net une courroie 6PK1863, un ressort hydraulique, un tendeur excentrique et un tendeur dynamique (ce dernier n'arrivera pas, plus de stock), et je commence a monter le tout, chez moi, dans la terre battue en squattant la grange du voisin, mais impossible de virer l'excentrique, vis vraiment serrée xD, du coup, je me contente de changer la courroie et le ressort. Comme l'excentrique est serré a mort, impossible de passer le carré dans le dynamique pour tendre le ressort, d'autant que de toute façon, le trou du carré est pété (oui, je suis toujours avec l'ancien dynamique, celui qui est douteux...) du coup, obligé de tendre le ressort avec un étau et un collier serflex pour pouvoir le présenter, la galère toujours le gloc gloc 3) re commande du dynamique, qui arrive enfin, retour chez rslden, on le monte, et là, on pige enfin pourquoi il bougeait pas (voir mon 1er post) En fait, l'ancien proprio avait réparé ce tendeur avec, probablement, ses orteils, et y avait collé, au dos, une vis a tête bombée, qui touchait le bloc, l'empêchant de battre comme il faut : ok, on vire l'ancien dynamique et on met le nouveau, mais a ce moment là, le ressort (le nouveau, monté il y'a un mois a peine...) se met en "banane" : il a lâché dans l'affaire, on a pas su pourquoi, du coup, obligé de remettre l'ancien (heureusement qu'on l'avait gardé...) L'excentrique, de son côté, est toujours là, serré a mort, impossible a sortir, le week end se termine, on referme et on repart, avec quand même le tendeur dynamique fiabilisé. 4) le final : retour SAV du ressort, échangé contre un SNR (le foiteux était un QH) plus commande chez citron de la vis de fixation du galet excentrique (qui est toujours bloqué, serré a mort), et on retourne chez rslden, bien décidés a avoir la peau de cet excentrique, on avait prévu tarauds, tourne a gauche, perceuse, tournevis a frapper, pied de biche, chalumeau, masse de 10 kilos, marteau piqueur, disqueuse thermique, fulgo laser a amplificateur de protons, etc... Là, après 3 bonnes heures d'acharnement, un abaissement du bloc au maximum pour avoir accès a la vis de l'excentrique, et quelques crises de nerfs, le "tac" tant attendu de la vis qui cède arrive enfin : l'excentrique a bougé xan25 En fait, vu que monté avec les pieds, il n'allait pas en butée, donc la vis était serrée a mort puisque c'était elle qui maintenait la tension, alors que normalement, quand le tendeur est en butée, c'est le tendeur lui même qui gère, la vis ne fait quasiment rien. on remonte le nouveau, on referme, avec les pièces en état (et le nouveau ressort, tout beau tout neuf) , super fastoche, suffit de mettre le ressort, le tendre avec le carré sur le dynamique, piger, mettre la courroie, tendre l'excentrique en butée, le serrer, enlever la pige, et basta^^ : ça roule, et enfin, plus de gloc gloc, la courroie tourne nickel, sans cette amplitude terrible entre la damper et la clim, c'est génial, et, passés les 1eres minutes a froid ou ça glingouille toujours un peu, mon moulin ne fait pas un bruit, on dirait le iCTDI du Honda de mes parents (13 ans et 70 000 bornes de moins, et 10 000€ de plus) bilan des courses : il faut monter une courroie d'origine, 6PK1863, et avoir le tendeur excentrique en butée : le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour qu'il bloque et ne puisse pas aller plus loin. Le ressort, quand a lui, doit être placé dans le bon sens, avec le "top" en haut Au final, on avait quand même un triple défaut, au moins -excentrique mal serré, pas en butée -dynamique réparé avec les pieds, qui battait pas -ressort HS, confirmé par le post de xmfou et probablement, courroie trop courte Voila pour la petite histoire de ma courroie d'accessoire. Histoire pas totalement réglée, vu que ma pompe HP fuit un peu (elle perd pas de LHM, elle marque son territoire) et du coup en fout sur ma courroie, pas des masses, mais assez pour la faire couiner au démarrage durant les 3 premières minutes, mais ça, ça sera une autre histoire Merci encore a tous ceux qui m'ont aidé sur ce topic, et un énorme merci a Den sans qui je ne roulerai surement pas en XM

d'après ce que j'ai lu, il faut pousser l'excentrique a fond : il s'écarte progressivement, puis a la toute fin se "resserre" un peu, et visiblement, c'est dans cette position qu'il est OK sinon, le galet tendeur dynamique, il doit jouer de combien quand on monte en régime? doit on le voit comprimer le ressort a l'oeil nu? merci

il est neuf... :( sinon, quelle procédure de réglage?

Salut a tous 2.5L exclu de 1995, OPR n°6721, 150 000 kms Il y'a quelques semaines, ma courroie d'accessoire s'est mise a faire un bruit énorme au ralenti, en démontant la roue AVD et la protection, moteur tournant, on voyait la courroie faire, au ralenti, un débattement de facile 6 bons cms entre la damper et la clim. j'ai vu ce post de xmfou http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1157465#post1157465 14/01/2008, 18h48 Mon n° OPR étant totalement dans cette plage, j'ai changé le ressort, la courroie (6KP1863), je n'ai pas réussi a trouver le tendeur dynamique et je n'ai pas réussi a changer le tendeur excentrique, qui semble pas engagé a fond, néanmoins, de ce que je me souviens, la longueur du ressort est dans les "clous" Le bruit a carrément moins lieu, et s'était même totalement arrêté, mais hier, je l'ai démarrée, a froid, alors qu'elle avait pas tourné depuis 5 bons jours et que ça a caillé sévère, et ça l'a refait. Je l'ai juste démarrée, j'ai pas roulé avec et je l'ai pas faite chauffer, donc je sais pas si ça se serait arrêté a chaud (je pense, ça l'a déjà fait a froid suite a la réparation) Est ce classique, "normal" et surtout, dangereux? d'autre part, je lis que le galet doit se déplacer de 1 a 2 cm moteur en marche, sauf que chez moi c'est pas le cas, et même en enlevant la courroie et le ressort, le galet ne pivote sur lui même que de quelques millimètres, après, ça arrive en butée d'un côté et de l'autre, est ce normal? merci a tous pour vos infos PS : le ressort est bien a l'endroit, avec le "top" en haut et écrit côté extérieur (visible)

j'ai oublié de préciser : l'exclu (qui a ce souci, donc) démarre nickel au 1/4 de tour .... edit : je viens de touver ça dans google images http://img205.imageshack.us/img205/8787/relaisprchauffagedorigifj6.png ça y ressemble pas mal, visiblement le fil d'information du témoin est sur la broche, qu'en pensez vous? le lien est là http://www.oliomobile.org/fr/forum/146/14888.html ça concerne une BX... dans la même catégorie, j'ai vu ça aussi http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet8575.htm (vers le milieu de la page, y'a un schema) là c'est carrément le même que sur la XM (enfin, l'exclu a 3 fils, l'autre en a 2...) ça concerne un boitier de 1.9 TD, et je revois le fil de témoin au même endroit, mais comment puis je le tester? merci a tous

Salut a tous j'ai un souci sur ma 2.5L exclu de 95 (phase 2) : le témoin de préchauffage ne s'allume plus. a la base j'avais suspecté l'ampoule du tableau de bord, tout simplement, mais en fait ça n'est pas ça car, des fois, elle s'allume. la dernière fois, j'avais "tripoté" le boitier de préchauffage collé a la batterie, et ça s'était remis a marcher, nickel, depuis, je ne me suis pas servi de la voiture (qui tourne assez peu) Là, le souci est revenu, sauf que j'ai déposé le boitier de préchauffage, nettoyé les 3 contacts ainsi que la broche, et nada, ça ne marche toujours pas. J'ai alors démonté le boitier de mon autre XM (ma 2.5L de 96, qui fonctionne), je n'ai pas pu faire de test croisé car celui là n'a que 2 plots en plus de la broche (celui de l'exclu en a 3) par contre j'ai remarqué que même le boitier démonté, le témoin de préchauffage fonctionne (toujours sur l'autre XM, ou tout va bien) Donc question : qu'est ce qui commande le témoin de préchauffage? merci a tous

j'adore la v6 break exclu avec jantes tôle et pare chocs noirs, y'en a qui doutent de rien

j'sais pas, j'ai la voiture depuis pas longtemps, actuellement j'ai rien pour bricoler, et j'ai pas encore regardé ça. tout ce que je sais, c'est qu'elle est raide, et que de toute évidence les sphères sont assez mal en point : quand on s'assoit a 3 sur le coffre moteur tournant, elle descends pas en butée, signe que la sphère de souplesse est fatiguée, par contre, quand on fait le test de bloquer l'ouverture du coffre pour simuler un coffre fermé, qu'on s'assoit dedans et qu'on lâche l'ouverture, elle descends, signe que la sphère est quand même pas morte. J'essaierai de prélever un peu de LHM demain, avec une seringue^^ (de tte façon, dans tous les cas on a prévu de vidanger le LHM et de nettoyer les filtres avec rslden le WE prochain)