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Si ça suinte seulement, c'est pas bien grave à part une remarque au CT et encore. J'ai une durite qui suinte depuis des années; un coup de chiffon de temps en temps et vérification du niveau. Maintenant si ça coule par terre, il faut intervenir. Vu l'âge de nos C5, il devient parfois urgent de ne... rien faire ...

+ 1! j'ai donné aussi...

Quelques impuretés qui se baladent sous un clapet... La mienne fait ça de temps en temps de puis des années. Je manœuvre de temps en temps le bouton pour appeler la suspension toute en haut puis tout en bas et ça se calme. Je pense qu'il faut s'inquiéter si elle descend en quelques minutes, sinon pas de soucis.

Et pour le remontage ? Sur une phase I c'est quand même plus simple. Ou comment une modernisation de design mal réfléchie altère le côté pratique de la maintenance ...

Intéressant. Mais cela voudrait dire aussi qu'il n'y a aucune filtration à l'alimentation des différents calculateurs de bord. Les boitiers ont pourtant l'air "blindés" ? Si c'est la cas, ce n'est pas très sérieux de la part d'un constructeur.

La partie noire ne se démonte pas du reste du pare choc ? Il faut vraiment déshabiller à ce point pour changer le radiateur ? Je regarde parfois les occasions C5 et merci, je vais me concentrer sur les phase I entre 2003 et 2004 (en ODB, pas sur mise en circulation)

Bon ben je sais pas. Je ne vois comment le parechoc peut inter-ferrer avec le radiateur ? A priori ils ont voulu améliorer chez Citroën en rendant quelque chose de simple plus compliqué... Étonnant ? J'suis bien avec ma phase I

Sur phase I, il y a juste à démonter les deux ergots supérieurs vissés, débrancher les durites et il sort.

oui, il y a deux verrouillages...

Est-ce que le levier de vitesse passe en N quand arrive le problème ?

Sur la mienne, quand on rebranche après une intervention ou le changement du maxi fusible il ne se passe rien. Il faut démarrer le moteur pour initialiser le système. Ensuite, moteur coupé la pompe doit réagir toute seule dès qu'un affaissement est détecté. Je ne sais pas si c'est normal ou pas par contre. Vérifier aussi que le moteur et la pompe tourne à la main, pas de blocage mécanique de la pompe par exemple.

Peut être faut il réinitialiser les calculateurs; essayes ça: Démontes la batterie pour la charger bien à bloc. La brancher ensuite et attendre 5 mn avant de mettre le contact. Contact mis, attendre encore 5 mn. Démarrer et "inch allah " .... Radio et vitres seront à réinitialiser mais c'est pas le plus grave pour le moment... Je ne compte plus combien de fois j'ai fais ça sur ma V6 . Si pas de résultats, effectivement faut aller plus loin niveau injection mais là je passe la main ...

Bravo pour ce boulot en hiver ! Attendons le verdict mais je trouve que les CT sont quand même assez "bizarres" pour rester poli... Il y a quelques années, ils ne vérifiaient même pas la réalité de la pollution arguant du fait que c'était l'allumage constant du voyant orange qui indiquait si la pollution était ok ou pas. A condition bien sur que le voyant soit fonctionnel; c'est à dire qu'il s'allume au contact et doit s'éteindre quelques secondes après la mise en route du moteur. D'ailleurs, sur ma Saxo l'année dernière, il a noté sur le CT des "valeurs limites" sans les passer en contre visite justement parce que le voyant était Ok, sinon... Par habitude, avant chaque CT je fais un peu d'autoroute sans passer la cinquième histoire de décrasser un peu. Est ce efficace ? Je n'oserais pas l'affirmer mais bon...

ça ressemble aussi à une batterie faiblarde. Ces autos ont besoin de 12,7 volts moteur à l'arrêt pour qu'au démarrage tout soit initialisé dans les règles sinon ça cafouille de partout avec tableau de bord et afficheurs façons Noel ...

On peut parfois sauvé ce régulateur par un démontage, nettoyage et lubrification de la vis de commande de son clapet. Mais 100 000 kms, c'est à peu près ce que ça tient. Il est toujours en activité dès que le moteur est eu ralenti.

Et justement, lui, il me dit avoir bien lu les textes sur le sujet " lave glace " car on ne peut pas dire que le système est HS si par exemple le réservoir de liquide est vide et qu'on entend la pompe.

Bonsoir à tous, J'étais inquièt mais ma vielle V6 a passé le CT haut la main ce matin; que des défauts mineurs. Le contrôleur est un jeune bien sympa qui s'y connait en Citroën à huile; ça fait plaisir et je n'ai pas résisté à l'envie de lui demander comment il savait ce dont on papotait. Et bien il aime la mécanique et il entretient la C5 de son grand père ! Je le prendrais bien comme petit fils ! J'ai quelques observations sur le sujet: 1: Quand il a testé le lave glace et qu'avec les phares sont actionnés aussi le lave phare, on a eu droit à tir façon OO7: le tube des gicleurs est parti comme une balle pour claquer contre la Mini Cooper (une vraie, la petite en métal...) du patron à plusieurs mètres, heureusement sur la plaque d'immatriculation, pas de dégâts ... :lol: Alors au sujet des laves glaces qui seraient devenus un motif de contre visite, le règlement joue sur les mots et mon contrôleur applique à la lettre: ce qui compte c'est d'entendre le moteur du lave glace, pas forcement qu'il crache la flotte. A bon entendeur ! Quant au lave phare, c'est défaut mineur car personne ne sait si c'est encore obligatoire sur les " phares à décharge " qui ne sont plus tous forcement des Xenons. 2: Ripage à - 8,6 (mètres par kms). Je dépasse la limite de 0,6 m mais je suis content car ENFIN après de multiples tentatives j'ai réussi à obtenir le parallélisme qui permet d'user les pneus avant régulièrement. Aux réglages usine on bouffe les Michelin à l'extérieur en 25 000 kms de conduite même tranquille. Problème connu sur les V6 avec sa crémaillère mal implantée qui induit une mauvaise géométrie. 3: Marrant encore le langage du CT: il y a quelques années, c'était indiqué le poids en kgs, puis ce fut en daN et aujourd'hui le poids toujours en daN s'appelle la " force verticale " ! Où vont ils chercher ce langage de toubib ? C'est juste pour noyer le client ... C'est dingue, que la force soit avec nous ... Ben voilà, pas mécontent que ma bourrique puisse encore nous trimballer si rien ne vient l’arrêter définitivement... Si je vous dit qu'elle a encore son échappement tout d'origine et qu'elle couche dehors, c'est croyable ou pas ? J'ai bien regardé ailleurs, mais à chaque fois que je prends la route ou l'autoroute, putain qu'elle est bonne ...

Des fois, c'est parce qu'une auto va au garage qu'elle y retourne toutes les 5 semaines ...

20 mètres, oui, et même plus parfois, mais ça dépend aussi de l'environnement.

ça arrive de temps en temps (c'est une C5 ...) . Pour ma part au lieu de débrancher la batterie et de perdre tous les réglages, je fais une ouverture fermeture des ouvrants avec la clef dans la serrure et ça repart. Voir aussi la pile de la télécommande car suivant où on la range on peut la vider assez vide avec un des boutons enfoncés...

Si ce n'est plus fourni par Citroën, on fait comment ? (à part solution des défouleurs) Au final, ce qu'il faut c'est que ce voyant reste éteint juste le temps du passage au CT ...

Je vais peut être dire une bêtise mais sur ma C5 comme sur ma Saxo, quand ça me fait ça (souvent sur la saxo), je coupe le contact je mets la clé de contact dans le commutateur d'airbag passager, je secoue un peu tout ça dans tous les sens avec une série de on/off, je redémarre et zou, le message disparait, les voyants s'éteignent et c'est reparti tranquille pour quelques mois ou semaines...

Ah, désolé, j'ose pas demander ce qu'il reste sur la C1 japonaise ?

Sur nos C5, au TDB, à gauche température du liquide de refroidissement, à droite température de l'huile moteur qui monte beaucoup moins vite et moins haut que le LDR bien entendu. On peut se poser la question de pourquoi mettre une jauge de température d'huile moteur ? C'est la pression d'huile qui serait une information plus utile. Certainement une économe de bout de chandelle de Citroen... Ceci ne résolvant pas la panne en question ...

Bougies de préchauffage sur une essence ?