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J'ai déjà eu ce problème récurent. Il a fallu que je passe un fil depuis le + batterie pour alimenter le module en direct mais via relai et contact et un fusible bien sur car je n'avais plus d'alimentation 12 v venant du boitier dans le moteur (BSI ou BSM, sais plus...) Depuis, plus de soucis. Le fil d'origine charbonnait et chauffait vu la puissance demandée par ce module non refroidi dans la gaine d'air de ventilation... J'avais fait un sujet là dessus mais je ne le retrouve plus, tout comme la fonction "recherche" sur ce forum ... ?

Une piste: La pompe ne peut pas tourner si on appuie sur les freins, vérifier le contacteur si c'est le même que celui des stop ou un autre, je ne sais pas ?

Il faut parois remettre en pression le circuit pour que la pompe s'amorce: Une pompe à vélo sur l'orifice du bouchon du réservoir fait l'affaire. Pour le fonctionnement, tous les fusibles sont ok ? Le super fusible mais je crois qu'il y en a un autre pour la régulation.

Franchement, du préventif sur les sphères, je me demande bien comment ils peuvent savoir sur quelles routes défoncées ou pas l'auto a roulé... Bref, faut vendre quoi... Pour le couic couic, ce peut être les roulements de bras de suspension. Mais ça peut aussi venir des plaquettes arrières qui lèchent les disques un peu trop. Faire monter et descendre l'arrière change l'angle du bras de suspension, ce qui fait tourner un peu les roues et donc les plaquettes peuvent couiner sur les disques. Quand on roule coffre vide, les freins arrières sont si peu sollicités que les disques arrivent à rouiller.

Pour infos, ma V6 de septembre 2000 totalisant 100 000 kms a ses sphères d'origine sans soucis de ce côté. A part la pompe, rien touché sur le circuit. Elle avait 4500 kms quand je l'ai acheté et en H3 + c'est en effet beaucoup plus raide qu'une Xantia ordinaire qui elle même était déjà plus raide que ma CX ...

J'avais le même problème pour le pulseur d'air de la clim. J'ai laissé le fil "d'éssai" en permanence après contact pour shunter cette partie du BSM HS...

La batterie neuve était elle bien chargée ? Parfois elles ont de long séjour de stockage avant de trouver un client... Sinon, les symptômes j'ai eu les mêmes sur ma V6 et ça part tout seul. Les petites trajets en ville ne suffisent pas parfois à éteindre voyant et message. Un long trajet autoroutier est souvent bénéfique. Pour le CT, suivant la date de mise en circulation ça passe, antérieure à 2003 je crois.

Si j'avais vu ton message j'aurais répondu car j'ai eu la même panne. C'est le problème de poster sur des sujets "antiques"... Sur une 2004, normalement le problème n'existait plus. Toujours appuyer sur le frein pour passer en P et mettre le frein à main après. Toujours passer en D avant d'enlever le frein à main pour partir.

Ok, merci à tous, j'ai pas bien vu sur la voiture, désolé du dérangement. Si je comprends bien, pour changer le soufflet il faut démonter le chariot par le serrage à pince sur la sortie de crémaillère ?

Bonjour, Pour une saxo 1,1 l de 2002, je cherche le soufflet de protection du vérin de crémaillère de direction assistée. Avez vous des pistes, parce qu'ici par exemple: https://www.oscaro.com/joint-soufflet-direction-citroen-saxo-phase-2-1-1-i-60cv-191-2933-0-gt#/?vident=aiqLqBm2RfItLYbZnz1kOXxrSsIsuXqc5hmm0CsGYMuhjga2U4fr4inv1duMCcgMx difficile de savoir s'il s'agit de soufflet de crémaillère ou de vérin. Du moins moi, j'y perd mon latin... Peut être un modèle à fermeture éclair qu'on puisse le changer sans démonter trop de pièces ? Merci d'avance de vos conseils avisés.

A chaque fois que j'ai eu ce genre d'odeur, c'était la mort programmée du module de puissance qui fait varier la vitesse du pulseur d'air... Sinon, faut aussi arrêter les burns à tous les feux rouges ...

Il faut aussi que le commodo soit en position feux de croisement pour allumer les feux de brouillard.

Sur la mienne, la marge en position relevée était très faible. Je me demande si il n'y a pas la confusion habituelle dans la dénomination de nos C5 ? Pour moi si je ne me trompe pas il y a: Série 1 avec phase 1 de 2000 à 2004 puis phase 2 de 2004 à 2008 Série 2 à partir de 2008 qui est une auto totalement différente, voir pire car disponible sans suspension hydro... Donc la mienne série 1 phase 1 sans EGA j'ai pris les vérins les plus forts pour hayon avec EGA; juste pour l'adage qui peut le plus peut le moins.

Merci mais franchement un tuto pour changer ça, faut vraiment avoir du temps à perdre ou alors il ne faut plus faire de mécanique du tout... Ce qui me gêne dans ce tuto, c'est que la procédure indiquée est dangereuse parce qu'il ne faut pas maintenir le hayon en place avec un appui au sol ! En effet, avec la suspension hydraulique, si jamais l'assiette de l'auto change le support risque de défoncer les charnières du hayon ou pire de riper pour un bon coup de hayon sur la tête... Il faut s’appuyer sur le fond du coffre si on veut être en sécurité pendant toutes l'opération.

Bonsoir, Je ne pense pas. une ou des chicanes qui se baladent dans le pot créent ds vibrations audibles fenêtre ouverte aux régimes moteurs qui provoquent des résonances. Rien de particulier au roulage. Je le sais car le pot de ma V6 a des chicanes dessoudées qui "glinguent" à l'intérieur et ce depuis au moins 12 ans. ça ne gêne en rien sauf que ça ronronne peut être un peu plus fort quand on met les gaz... Pas forcement désagréable à mon gout du moins.

Bonne année à tous. Yakarouler est dans le flou... Sept 2004, oui, début de phase 1 restylée mais elle ne va pas jusqu'à aujourd’hui ! En 2008 la C5 devient un modèle totalement différent.

Ben la C5 a l'air d'avoir un coffre mais en fait c'est un hayon. Ou alors: vérin pour capot de fermeture du coffre à bagages ?

Le plus fort, c'est celui là: https://www.oscaro.com/verin-quinton-hazell-qts128579-1282496-3277-p#/?vid=16474 Mais force d'éjection ne présume peut être pas de la force de maintien ? Bref pour le prix, je ne me casse pas trop la tête avec ça.

Tiens, j'aurais pas du regarder ce post ! La mienne déraille aussi depuis hier soir ! Le régulateur va bien pour enclenchement et coupure, par contre dès que je veux ajuster la vitesse par le bouton plus, elle n'en finit plus d'accélérer au lieu de monter par paliers successifs en fonction des appuis sur le bouton. Ce serait carrément dangereux et stressant pour un non habitué des C5 et de leur électronique rocambolesque...

Ok, merci des infos. La mienne, une 1,1 litre de 2002 sans ABS est nickel au freinage, un bon mordant et pas besoin d'appuyer fort sur la pédale. Chanceux ou c'est la loterie le freinage sur Saxo ?

Il y en a un peu plus, faut taper vérin de hayon dans la recherche: https://www.oscaro.com/verin-de-hayon-de-coffre-citroen-c5-2-0-i-16v-138cv-boite-auto-219-16474-0-gt#

Si elle a l'ABS, on ne peut pas bloquer les roues. Sinon je ne vois pas comment elle aurait pu avoir un CT ok ???

Bonsoir, J'ai pris ceux là: https://www.oscaro.com/verin-mapco-91413-3647416-3277-p# Pour le CT, il faut juste que le hayon reste ouvert sans retomber. Donc faiblards, c'est pas grave non plus. Cdlt

Voilà, la bible a frappé, merci ...

Le manuel de bord indique une opération dont je ne me souviens plus. Le compteur seul éclairé, c'est pour la conduite de nuit et on peut activer ou désactiver mais je ne sais plus comment...