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J'ai un V6 essence, quand la pompe à essence est hs, aucun message à l'odb, ni de voyants allumé, ni de défaut enregistré. Tout va bien, nickel, sauf que ça ne démarre plus. ça m'est arrivé l'année dernière.

Pour les pièces, forcement, c'est pas les tarifs 0scaro... Perso, les biellettes de barre stabilisatrice se trouvent à 17 euros sans chercher bien loin... Par contre il est peut être possible de négocier la main d’œuvre car quand tout est démonté pour les disques ou les plaquettes, par exemple le temps prévu pour les biellettes de barre stabilisatrice peut être largement diminué ... Il y a aussi des centre autos en ce moment qui offrent les plaquettes quand on change les disques ! Et ils doivent encore gagné un peu ...

Oui mais lis bien les deux dernières phrases de l'article... Rien pour le moment mais le Covid 19 invite Bercy à racler les fonds de tiroirs... Pour la corrosion, elle concernerait les autos assez anciennes qui ont encore de l'acier dans le circuit carburant. Perso j'en sais rien et tout le monde n'est pas d'accord là dessus car de nos jours il n'y aurait plus du tout d'eau dans l'Ethanol ... Les vieilles V8 US brésiliennes (les voitures...) qui tournaient à l'alcool avaient ce problème de corrosion. C'était il y a plus de 40 ans!

A méditer peut être .... La carotte en va pas durer. https://www.caradisiac.com/projet-de-loi-des-finances-2021-hausse-des-prix-du-sp95-e10-185522.htm

Bonjour, Biellette de liaison de barre stabilisatrice. Plus rare, desserrage des deux vis qui fixent l'étrier de freins sur la fusée. (ça m'est arrivé et j'ai cherché longtemps, longtemps...)

Bonjour, étonnant! Ma V6 est une des toutes premières et elle est déjà équipé de ce type de bougies. Elles arrivent à 120 000 kms sans souci.

Depuis 3 ans, espérons que ce restylage ne se soit pas suivi un divorce !!

Il y a longtemps que j'ai abandonné ces pneus hors de prix et qui s'usent trop vite sur C5 V6. Je suis passé aux premiers prix genre Rovelo de chez Feu Machin. C'est moitié prix, parfois des promos deux pour un. Résultats ? ils tiennent la distance, sont juste un peu bruyants à basse vitesse. Tenue de route, je sais pas, je roule tranquille et puis la conduite sport sur une C5...

Merci, je vais y avoir droit moi aussi avant le CT l'année prochaine pour la deuxième fois...

Sur un retour de Lyon zt un peu de balades, j'ai fait 620 kms avec un plein en respectant les limitations de vitesse. Elle s'améliore en vieillissant... Globalement, on arrive à 10 litres sans dépasser 135 km/ h (calé au GPS car compteur un peu optimiste). En ville faut compter un bon 14 litres au cent... Pour info, mon ODB sur 10000 kms, m'annonce 11,6 litres de moyenne. Après 15 ans de vie commune avec ce V6 et sa 4 HP 20,je peux dire qu'on se rattrape bien sur les couts d'entretien qui compense la consommation. Par contre, ça, je pige pas: " déjà si c'est pour acheter à prix fort du 95e10, autant mettre du 98 et ajouter 10% d'e85... " C'est un peu tordu non ? Autant ajouter 10% de E 85 (si tu en trouves) à du SP 95 sans éthanol. Mais quelle énergie il faut pour trouver une pompe à bon prix et ensuite une autre pour le E 85. Finalement, du SP 95 E10 tout fait, qu'on trouve à moins 1,35 euros, c'est pas si mal... 95 ou 98, j'ai jamais vu de différence évidente et mesurable sur la mienne.

Si on veut baisser un peu la conso, éviter le régulateur de vitesse. Au moins ne pas le réenclencher trop tôt en sortie de péage par exemple.

Ah oui, bonne question ! En fait, je les ai changé en janvier 2011 d'après mes factures et elle a 115 000 Kms aujourd'hui. Donc j'ai forcement démonté ces vis mais je ne m'en souvenais plus du tout, 9 ans déjà ...

Pas besoin de démonter les étriers de la fusée pour changer les plaquettes ! Sur C5, juste une vis à enlever pour le faire pivoter sur l'autre axe.

C'est resté serré 19 ans ... Mais oui, c'est vrai, je tâcherais d'y penser au prochain changement de plaquettes. (si j'ai encore cette auto ...)

Ouais... Mais pas 20 ans comme ma C5 ...

J'avais pris des triangles tout équipés, ce n'est pas trop cher comparé au boulot à faire avec les silentbloc, le four, la taille du congélo, etc ... Sinon, oui, à serrer véhicule à la bonne hauteur (normale route), moteur en marche.

Y compris le super fusible sous le bsm ?

Et bien j'ai trouvé et c'est assez incroyable la disproportion entre le boucan que ça faisait et la réalité du problème ... Je commençais à regarder pour sa remplaçante, mais non, elle veut pas crever la bourrique. Donc je monte l'avant gauche, je mets le frein à main, BVA sur N et voilà que la roue a quand même du jeu en rotation !!! ??? Fin du suspense, y a pas à tortiller, ce sont les deux vis Torx qui fixent l'étrier sur la fusée qui sont desserrées ! Pourquoi ?, comment ? mystère car j'ai jamais démonté les étriers sauf les ouvrir pour changer les plaquettes ? Je me voyais déjà à chercher des pièces introuvables et il m'a juste fallu une clé Torx et 5 mn chrono (sans la bière) ... Je crois que je suis parti pour avoir la plus vielle C5 V6 encore en vie de ce forum (septembre 2000). En tous cas, notez dans vos tablettes: quand ça glingue devant, que ça fait des klongs léger au freinage et au démarrage, que c'est l'enfer sur revêtement dégradé mais que pour la conduite tout va bien, vérifiez vos étriers de freins. C'est une possibilité que je n'imaginais pas après mes recherches stériles sur les pivots, rotules et bagues diverses de la suspension ...

Merci de ta réponse, J'ai forcé vers le haut et le bas avec un levier, pas de jeu détecté. Je pense un peu au vérin de suspension ? ça se change assez facilement mais quel modèle sur V6 et à voir si ça existe encore en PDR ... ? Support moteur côté BV mais rien ne semble mal aligné ?

Bonjour à tous, Depuis un moment je sèche sur un problème de bruit à l'avant gauche de ma bonne vieille C5 V6. C'est pénible ces claquements sur mauvais revêtement J'ai tout vérifié: les biellettes de barres stabilisatrices sont neuves. pas de jeu détectés aux rotules. les triangles de suspensions et leurs silent blocs sont récents. Pas de dérive en roulant ou au freinage. De mémoire c'est apparu lors d'un voyage entre Gand et la Hollande sur une autoroute pourrie aux raccords de dalles de béton "à l'américaine" .... Merci de vos conseils.

Oui mais j'ai dit maxi et c'est pour aller plus vite à trouver le point de bascule sur l'usure des pneus. Et si c'est bien 2,5 mm de variation, ça ne fait en ripage que 2,5 mètres /1000 mètres. Si 2,5 mm c'est la valeur par roue, allez pour les 2 roues, disons 5 mètres/1000 mètres. ça passe encore. De toutes façons sur ces C5 et surtout les V6, supprimer totalement le ripage est impossible. Si par chance on est bon en ligne droite, à la moindre courbe ça part en c...lles sévère. Qui a manœuvré dans un parking souterrain au revêtement peint ? Il n'y a que les C5 pour hurler de la sorte ! Vous me direz, heureusement on roule souvent en ligne droite

Tout ce que je peux ajouter, c'est que le réglage du parallélisme est pointu sir nos lourdes V6 ... En partant de zéro comme j'ai dit, en quelques milliers de kms, tu regardes comment s'usent les pneus (inter ou exter). Idéalement avec une jauge de profondeur. Ensuite du corriges aux biellettes par demi tour maxi et rebelote pour vérifier l'usure. Au final, je n'ai pas poussé le vice à retourner an station de réglage pour savoir où j'en étais ... Pour la ficelle, c'est pas si compliqué et ça n'engage à rien de pratiquer sans toucher aux réglages dans un premier temps. https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=reglage+parallelisme+a+la+ficelle Moi aussi j'osais pas. Puis je me suis lancé pour ma vieille Cadillac après avoir refait son train avant et au CT, bingo, 0,7 m / 1000m. Le contrôleur n'en revenait pas. Au deuxième CT, c'est parti vers 1,5 m / 1000 m, ce qui est normal car le train s'assoie, surtout avec des pivot de bras en caoutchouc. Alors les machines au laser, c'est super pour l'opérateur mais bon la précision au poil de c... , hum, pourquoi faire si on ne roule pas en F1 tous les jours ...

Merci, à l'occasion j'irais fouillé dans ce coin là de ma phase I ...

De mémoire je mets à 0. (à la ficelle + cales pour compenser l'écart de voie AV avec voie AR) De toutes façons le ripage dépend beaucoup de à quelle hauteur de suspension se stabilise l'auto. Il y a quand même pas mal d’hystérésis ...

Sur ma V6, idéalement il faut 12,7 volts à l'arrêt. En dessous de 12,3 volts, on commence déjà à avoir des bizarreries au démarrage ...