pichoko

62L pour ma part

oui, trés dépouillé, racé et ciselé à la fois :PP

voir la discussion "mal pensé sur C4"

les premières C4 sont apparues significativement en janvier 2005, ça fera donc trois ans au printemps 2008

et au delà, c'est comment ?

pardon je me suis égaré tout est là http://tests.marieclaire.fr/amours.html

je recommande http://www.marieclaire.fr/mcl/1251-amour/8087-la_roue_des_fantasmes/8088-la_roue_des_fantasmes/

on dirait un quizz de Marie-Claire sur les orientations sexuelles

il y a une source d'information très intéressante, c'est la discussion 'conso C4'

moi ça me parait cher pour ces modèles tu peux trouver mieux ou négocier

bruits de couloir : les nouveaux turbo essences apparaitraient à l'automne et ce avant le restylage de la C4

j'ai eu quelques caprices de mon radar de recul dernièrement, disparus (saletés?) et un ou deux messages esp défaillant résolus lors des démarrages suivants absolument rien de problématique

espérons que c'est un défaut exceptionnel

c'est déjà pas mal :PP

et il ne faut pas laisser ne serait ce qu'une pression sur l'embrayage, me suis fait avoir quelques fois comme ça....

je ne pense pas qu'il s'agisse de la même que la C4 qui est une clim "nouvelle génération" (càd pire que la génération précédente, mais en plus compliqué)

si c'est pour se moquer c'est pas sympa

on peut débattre longtemps de l'intérêt ou pas d'avoir une clim' puissante personnellement avec deux fillettes en bas âge j'y trouvais mon compte, car par les épisodes caniculaires que nous avons connus, même garée à l'ombre la voiture avait besoin d'être rafraichie pour être occupée, et le Picasso y parvenait en un temps record, avec une régulation qui était tout aussi bonne (et ouvrir les vitres n'aurait servi à rien ) le revers de la médaille, c'est un niveau acoustique de cet organe bien meilleur dans la C4 que dans le Picasso

oui

je suis déçu aussi de la clim de la C4, par rapport à ce que j'ai connu dans une Xsara Picasso qui soufflait un froid glacial instantanément après le démarrage et à des débits impressionnants

il me semble que c'est une vieille illustration d'un journal automobile bien avant la sortie de la C4

un possesseur d'Exclusive m'a déjà proposé l'échange avec mes Resolfen :PP

à mon avis le fonctionnement de la régulation entraine réellement un sur-régime moteur, car le calculateur lisse les phases de décélération et d'accélération en clair, alors qu'on est en frein moteur, le calculateur s'apprête à réaccélérer vous constaterez également que lorsque le régulateur accélère pour arriver à sa vitesse de croisière, il y parvient tout en douceur en décélérant progressivement, quitte à dépasser cette vitesse de croisière de quelques km/h

bravo pour ce document pat16 la sonde d'évaporateur est dans l'habitacle ??? ça me rappelle des problèmes d'eau sur le plancher passager que certains ont rencontrés....

salut tintin les remarques que je ferai, par rapport au 2.0i 138ch que j'ai choisi en dec 2004, c'est tout d'abord que celui-ci me semble le meilleur choix dans l'offre essence le couple disponible permet d'entretenir une consommation "très" faible en conduite coulée (il m'est arrivé de descendre sous 7L sur un plein) tout en restant très raisonnable en configuration nerveuse (je ne dépasse plus les 9L/100 malgré l'approche répétée de la zone rouge) ce moteur dispose d'une réelle poyvalence j'ai essayé depuis le 2.0i 143ch, je l'ai trouvé plus "discipliné" ce qui était probablement dû à sa jeunesse (pas encore rodé) les différences auxquelles il faut s'attendre en matière d'agrément et de conso sont quasi nulles je viens de passer une semaine dans une région de vignes, de petites routes étroites qui ne connaissent pas la ligne droite.... et c'est là que cette C4 est grandiose ce qui peut faire hésiter : une décote impressionnante de 50% en 30 mois mais ce ne sont là que des considérations financières, qui d'ailleurs ne concernent pas celui qui garde sa C4