RICOU

A la seconde là je ne sais pas. Je viens d'installer un video recorder sur mon ordi et je pars faire des tests en roulant qu'on m'a demandé. Réponse d'ici la fin de journée... >

Aïe ! Ca je n'ai pas prit le temps avant... Evidemment si ils m'ont envoyé avec wastgate défectueuse ou mal réglée, je suis mal. Il y a un papier de mesures dans le colis mais je ne comprends pas ce qui est noté. Oui aussi mais la vanne egr que j'ai enlevé en 1er était bien coincée en position ouverte car de l'air passait au test compresseur alors que la neuve non... Ensuite est venu ce défaut au dessus des 3000 trs qui me sortait les codes défaut circuit admission air et turbo... Des éléments qui lâchent en cascade à ce kilométrage bon ... Je vais quand même essayer de me motiver cette après-midi pour essayer de glisser cette plaque que vous m'avez conseillé d'installer pour voir... :tdr1: C'est toute la voiture qui va finir en off bientôt...

Effectivement vu que j'ai reçu cette plaque pour boucher pendant que j'étais parti à 620 km pour changer la vanne egr, je tenterai bien de voir ce que ça peut donner... Mais qui va bien vouloir tenter de glisser cette plaque sur les vis ????

Sur le nouveau reconditionné que j'ai acheté chez Alfi Turbo tout était monté dessus à réception. Mon capteur recopie est monté sur mon ancien turbo que je dois renvoyer pour récupérer la consigne. Donc ça ne doit pas venir du capteur de recopie à moins qu'ils soient tous morts, les 3.... - - - Mise à jour - - - Et bien peut-être mais aucune confirmation de la part du gars qui avait fait ma défap.... Et là maintenant pour monter cette plaque à l'aveugle, vu le bordel que c'est sous le boitier air... En tout cas je ne vais pas me risquer seul d'essayer de dévisser les deux boulons derrière le bloc moteur... Je sens d'ici la catastrophe...

Pas à ce que nous sachions. Nono47 a démonté la wastgate, il a mis la capsule sur l'étau et soulevé les pattes, enlevé le capteur et remis le nouveau puis les pattes... Et hop remontage... Maintenant je ne sais pas si il ne faudrait pas jouer sur la tige qui actionne la géométrie variable... - - - Mise à jour - - - Disons que oui mais je n'avais plus de ratés moteur ni de fumée... Et mettre la plaque que j'ai reçu ok mais pourquoi tout aurait bien fonctionné depuis 25000 km jusqu'à 217000 et qu'avec la nouvelle vanne ça ne fonctionnerait plus ??? Ma grande question à l'heure actuelle est sur les 2 codes qui ressortent à chaque mise en mode dégradé. Actionneur trop ouvert par rapport à la consigne. Qui est réellement cet actionneur ??? Tige wastgate qui commande la géométrie variable ??? - - - Mise à jour - - - Moi non-plus mais mon copain Nono le mécano m'a dit tout à l'heure que ça lui est arrivé sur deux véhicules clients...

Et pourquoi pas ? Ca fait du bien.. Moi aussi j'en ris...Mon voisin aussi. Cet aprèm il me voit encore sous le capot le bras en sang. Mais qu'est-ce tu fous encore Ricou ? Et c'est quoi tous ces trucs que tu as démonté ? Tu vas savoir les remettre sans rien péter ? Je lui dis, regarde, là c'est le papillon dans le doseur d'air et il revient bien en position ouvert donc le ressort est bon... Hiiiii Demain pare-boue à enlever pour vérifier les deux durites de l'échangeur... Pour le chiffrage je ne l'ai pas encore fait.... - - - Mise à jour - - - Oui mais après la vanne egr aussi... Le turbo faisait un bruit de casserole au relâcher de la pédale. Capteur pression neuf, capteur recopie neuf... enfin j'espère et toujours pareil... Je suis rentré chez moi sans turbo, 620km de nuit et après changement de turbo vendredi dernier au matin il ne reste que ce soucis au dessus de 3000 trs... Les deux codes décrits plus haut...

Quand j'ai appuyé sur la pédale moteur éteint les valeurs pourcentage étaient cohérentes. C'est quand j'ai mis moteur tournant que j'ai vu que pédale à 80% à 3400 trs/mn elle n'allait pas à + de 25% et en appuyant à fond d'un coup elle montait à 100%... Après il y a 15 mn au téléphone un copain m'a dit qu'il avait eu ce même soucis de perte de puissance d'un coup à l'accélération et que sur 2 véhicules c'était une des deux durites de l'échangeur qui étaient devenues trop molles et se pinçaient à l'accélération... A tester aussi.... Ps; après nouveau diag cet aprèm' il ne me reste que le P1496 et P2563 turbo actionneur trop ouvert par rapport à la consigne...

OK 2xantia merci pour ça déjà... Sur mes vidéos youtube, on me dit soit réglage wastgate du turbo reconditionné, soit doseur d'air... >

Dommage mais bon, pour mon cas je vais continuer les recherches après tout ce que je viens de changer... P1496 + P2563 on me dit soit réglage wastgate du turbo reconditionné, soit doseur d'air alors qu'au diagbox il est testé sans défaut, soit une durite percée quelque part... Bref, c'est pas gagné encore... >

Bonsoir-jour; quelques nouvelles après 20 jours. Je vous passe les détails. Bilan de tout ce que j'ai changé suite à divers problèmes depuis fin septembre 2022; PICASSO 1.6 e-HDI 120 2016 FJ898657 Pièces changées depuis Septembre 2022 suite à perte de puissance, fumée noire, fumée blanche, ratés moteur, calage etc. 2022 11 14 ALTERNATEUR ” Juste avant les autres soucis puissance… Puis >> 2022 11 18 Décalaminage moteur 2022 11 19 Filtre gazoil 2022 11 30 Débimètre 2022 12 10 VANNE EGR 2022 12 12 CAPTEUR PRESSION TURBO 2022 12 17 CAPTEUR RECOPIE POSITION TURBO 2022 12 23 TURBO reconditionné de chez Alfi Turbo (37) Maintenant, monte bien dans les tours en mode auto mais dès 3000 trs/mn se met en sécurité et plus de turbo, plus de puissance… Je débranche batterie, je rebranche, tout reviens normal et dès que j’arrive à 3000 trs/mn paf, re mode dégradé plus de turbo… Codes défauts diagbox CALCULO EDC17C60 P02ED 00 et P00BC 00 Circuit admission air P2448 Fugitif Débit supérieur au maximum P1496 et P2563 Turbocompresseur Actionneur trop ouvert par rapport à la consigne. Quand je teste le circuit d’air au diagbox dès 3000 trs/mn alerte défaut moteur + voyant, volume d’air supérieur à la consigne… Donc soit y’a trop d’air, soit y’a pas assez de gazoil injecté mais je pense que le mélange n’est pas optimal… Ou alors pression d’huile due à crépine bouchée dans carter, je ne sais pas... BSI B1003 00 Défaut de télécodage U1F00 00 évènement défaut non historisé U1F6E87 Défaut absence de communication avec le module d’entrée d’air piloté alors qu’il est noté «absent» dans les calculateurs présents sur ce modèle de véhicule… U1F36 87 Absence communication avec module de service + 2022 12 25 Diag position pédale accélérateur électrique. Pédale appuyée à 20% environ à 1200 trs/mn ok mais donne 25% quand je monte à 3400trs/mn avec pied à 80/90%…????????????? >

Et ???

Bjr; je pensais qu'il fallait le faire pour le changement de vanne egr mais finalement je suis passé par le mode pièces de rechange et l'apprentissage a été effectué. Celui en description sous ma photo de profil... >

Pour info débimètre identique. Même marque, même réf... >

Pas la mienne... hihiii trop rigolo.. Par contre bonne idée de penser à attacher les clés avant que je les utilise... Mais finalement j'ai commandé cette plaque pour rien car je ne la monterai pas. J'expliquerai plus tard pourquoi et je crois que j'ai réellement trouvé le problème, relevé d'ailleurs dès le début par mon diagbox et confirmé par Damalelo et Grototo... Résultat dans quelques jours... >

+1 j'avoue et j'espère que d'ici-là j'aurai pu racheter une bonne vieille 504 ou 404 pour faire le tour du monde avec un tournevis et une clé de 14... - - - Mise à jour - - - Je pense que le gars qui me dit avoir fait ça(pas le même qu'adblue heureusement) me raconte des barres. Il a mis le fap off ok mais la vanne je n'y crois pas vu ce que j'ai fait cette après-midi.. Mais ce n'est pas le sujet de ce post-ci...

Perso ma solution pérenne je ne l'ai pas trouvée chez Citron... J'ai fait mettre ce système en "Off" et depuis plus aucun soucis de ce côté là ! Problème réglé. Coût de l'opération : 400€ et basta terminé...

Commandée ce jour. Impatient d'essayer de la mettre pour voir si ça résout le soucis ! En espérant qu'elle ne me glisse pas des doigts en la mettant en place à l'aveugle. on faudra déjà arriver à dévisser un peu les deux vis !

Ha ben foutu pour foutu au temps mettre tout en off.... Ps; je vois déjà certains commentaires moralisateurs et culpabilisateurs arriver...

Bien compris, merci.. Y'apukà... >

Ne faudrait-il pas aussi boucher en 8 en entrée ???

Si j'ai bien compris c'est là ? Faut que je cherche une plaque pleine pour remplacer l'autre.

Ouiiii mais ça c'est le soi-disant professionnel qui a fait ma défap et off egr qui aurait dû le faire de suite dès 2019 ! Et maintenant aujourd'hui il s'en tape. J'ai payé et 3 ans après "démerde-toi" en gros c'est ça !!!! Il m'a juste dit au téléphone de débrancher le connecteur et c'est pire... Bref... C'est un véhicule Pro', je suis dans la merde, j'ai joué, j'ai perdu ok, j'assume ! Maintenant je dois trouver MA solution pas trop onéreuse pour continuer de pouvoir bosser un peu car là je ne peux pas...

C'est bien ce qu'il me semble ressortir du schéma que j'ai mis plus haut...M14 pour cette vis...Ou alors j'ai mal compris ce schéma...

Je peux rouler avec mon Dbx branché. Juste je ne sais pas dans quel mode je dois lancer ce test...

Oui et c'est bien cela qui m'énerve depuis que j'ai relevé ce code défaut dès les 1ers diag'... L'avoir mise en off électroniquement dans le calculo et qu'elle ait continué d'être actionnée en butée à chaque démarrage c'est qu'il manque une action qui aurait dû être faite dessus. Il aurait fallu couper les deux fourchettes du moteur de commande au-dessus et les glisser derrière son axe de mouvement afin qu'elle ne bouge plus jamais mais ceci je ne l'ai découvert qu'hier sur une vidéo...