RICOU

Alors oui effectivement, chacun sa paroisse et son porte-monnaie. Pour une vieille C5 V6 de 2001 à 4000€ ma paroisse n'avait pas les moyens de mettre 3000€ dans deux précata. Pour info, le conseil de monter aux rupteurs à chaud à l'arrêt m'a été donné directement par un responsable du service mécanique de chez Citroên. Le catalyseur principal faisant lui son office tout au long de la vie du véhicule, ces précata deviennent inutiles et le contrôle technique dont vous parlez s'était passé sans problème au niveau pollution. Ceci dit chacun fait ses choix sur terre selon sa conscience et son niveau de culpabilité en ce qui concerne l'endoctroinement aux normes de pollutions décidées par les états ! Cqfd... > - - - Mise à jour - - - Et pour répondre à la dernière phrase le sujet de ce topic est très clair à mon sens et ne va donc pas du tout dans le votre donc il était inutile de lire tous les messages si le but était de changer les deux précata !!! Le but ici était de savoir comment dé-précatalyser une ligne et nous sommes plusieurs à l'avoir fait à l'époque sans aucune culpabilité et pour un coût très réduit... Pour finir, au fur et à mesure des recherches et discussions avec des mécaniciens Citroën il a été convenu de tous qu'il fallait laisser LE Catalyseur principal et que le véhicule pouvait parfaitement fonctionner avec les deux précata vidés de leur matière...

Bonjour; je ne sais plus si j'avais donné ici la solution que j'avais trouvé mais perso il n'était pas question de les démonter donc j'avais trouvé l'astuce des détrompeurs sur lesquels j'ai vissé les deux sondes. Puis j'ai fait monter le régime moteur(à chaud) plusieurs fois aux rupteurs pour finir de brûler la matière des pré-cata puis effacé le défaut et mon véhicule a parfaitement fonctionné par la suite... Pour moins de 50€ et 15 mn de montage à peine, ce soucis fût résolu... >

Bonjour Virginie; oui l'annonce est toujours d'actualité...

Merci Bernard! Bon et bien à te lire j'ai tout faux! J'ai changé les 2 grosses en haut et la 6ième en dessous!!!!! La 6 et 5 ont la réf 257419 mais je ne sais pas si c'est la même ref pour la 1 à 4..... >>

Bonjour; dommage que l'on ne sache pas de quelle électrovanne il s'agit. Mais comme je viens de changer les deux 257410 par les 257416 et que le problème est apparut 1000 km après, j'imagine que celle à changer est peut-être l'accumulateur de pression... >>

L'aérotherme défectueux permettrait d'avoir de l'air chaud à gauche mais pas à droite ??? >>

Bpnsoir. Oui dans mon cas je peux confirmer qu'au bout de 45,mn j'ai de l'air bien chaud à droite mais à 28° c'est quand même mois que 22° à gauche... >>

Ouppppppssssssss au temps pour moi ! Effectivement mon bloc 120 1.6 est disposé différemment du 150 !!! Sorry... >>

Heuu nico67, en Août dernier j'ai accédé à la purge chauffage derrière le boitier filtre à air en enlevant simplement le couvercle du filtre à air! Bon j'ai pété les deux connecteurs au démontage mais réussi à les refixer ensuite. Les images sont dans une vidéo plus haut... >>

Ha yess sir! Nice cette petite ! Et bravo pour le montage des roues hiver; perso je procrastine depuis octobre et les 4 roues hiver sont encore sous le cagibi! >>

Bonjour; effectivement j'ai fait disques arrières l'été dernier à 153000 km et ils n'étaient pas usés à fond. Ils auraient pu faire encore... >>

Bonsoir Ricardo. Tiens. Tu as même les rèf des plaquettes... Et sache que tu ne déranges pas en demandant car c'est la base de l'entraide ici... >>

Ok mais là il fait 0° et 7cm de neige sur la caisse!!! On va plutôt purger les radiateurs de la maison en attendant!!!

Salut Micka. Oui ce cuir bi-ton j'ai craqué quand je l'ai vu. Quand j'ai vu la voiture de loin sur parc, le vendeur qui me connaissait m'avait vu de loin; il est sorti, il m'a tendu les clés et il m'a dit : inspectez tout comme vous voulez comme d'habitude; à tout à l'heure! Et il est parti... Une heure après on signait le contrat...

J'ai pu accéder à cette purge l'été dernier juste en ayant enlevé mon couvercle de filtre à air comme on voit sur ma vidéo au dessus donc c'est bon mais ce qui me turlupine c'est pourquoi il y aurait de l'air qui bloque le chauffage côté droit et pas à gauche!!! >>

Merci MISTICREP pour ce travail même si je ne comprends pas pourquoi tu démontes les bras d'EG.. La dernière fois que j'en ai touché un en Août pour le remonter suite à distribution, j'ai pété mon pare-brise!!! Il n'y a bien que 2 purges rassure-moi! Une pour le chauffage derrière le boitier du filtre à air et l'autre devant sur le côté bloc moteur??? >>

On patientera le temps qu'il faudra! Elles n'en seront que plus belles. Et oui ça fait plaisir de retrouver des anciens croulants!!! >>

Oupsss sorry... >>

Ha et bien j'ai retrouvé celle que j'avais vue l'été dernier...

misticrep merci beaucoup car ça me conforte dans l'idée 1ère que j'avais sur cette purge mal faite de ma part. Donc il va falloir que je la refasse avec quelques litres de LDR mais le problème est que je n'ai pas envie de mettre plein de LDR par terre dans ma rue. Donc je vais réfléchir un peu pour trouver comment faire et où surtout... Je vous tiendrai au jus. Nico67? Pour la purge j'ai fais une petite vidéo cet été. Ca m'avait pris une semaine avant d'aller faire la distri, de faire une purge à froid moteur éteint comme j'avais vue sur internet mais je ne sais pas si c'est réellement efficace. Je vais rechercher ma ou mes vidéos et je ferai un édit ici à la suite... >> Edit. Purge derrière le filtre à air. En fait je n'ai pas filmé ma purge. On voit juste le boitier filtre. ATTENTION de ne pas laisser échapper le bouchon avec le LDR chaud et gras. L'idéal est de mettre un gant latex et petit chiffon... On peut aussi enlever le dessus du boitier du Filtre à air pour un meilleur accès à cette purge. Maintenant JE NE SAIS PAS s'il faut faire la purge avec le chauffage à fond ou éteint. Ouvert à fond je pense!!! Je vais chercher sur le net...

Rha ouais! Avec 60° il peut partir faire fondre la banquise!!!

"actuateur ou potentiomètre de ralenti"... J'en parle dans la réponse que je lui ai faite plus haut!!! >> https://entretien-voiture.ooreka.fr/astuce/voir/725215/actuateur-de-ralenti https://www.bing.com/search?q=actuateur+de+ralenti&form=ANNTH1&refig=ff26d38e2abd476ea0fc4301889f24c0&sp=3&qs=AS&pq=actuateur&sk=PRES1AS2&sc=8-9&cvid=ff26d38e2abd476ea0fc4301889f24c0

Bonsoir. Je ne connais pas bien ce moteur ni son fonctionnement mais s'il y a un actuateur ou potentiomètre de ralenti il faudrait déjà peut-être commencer de côté-là et du filtre à air aussi. Voir s'il n'y a pas d'eau au fond du boitier... >>

Re-bienvenue sur le fofo! Je ne sais pas si tu te souviens mais du temps de ma 1ère C5 V6 exclu en 2008, quand j'étais allé signer à la succursale et bien moi "mossieur" j'avais déjà pris plein de photos dans la salle d'exposition pour les partager avec les copains de la section! Hein? Alors? Qu'est-ce que tu réponds à ça??? heinnnnnnnn??? Elles sont où tes photos merdheuuuuu!!!

Mdr! Chui au taquet! J'ai tout mis ce que je pouvais! Bon j'ai peut-être encore les photos de cet été quand on a fait la distri et d'autres travaux chez Nono47 mais sans grand intérêt! Sinon, ma femme ayant explosé ma 1ère protection plexi, je me suis retapé 2 X 100 bornes pour en poser une nouvelle mais d'une matière plus malléable donc moins fragile et sans la trappe qui ne servait à rien! Mais merci de ta passion pour mes photos...