RICOU

Tu as parfaitement raison. Je viens de faire le calcul de tout ce que j'ai dépensé + ce qui me reste à payer approximativement et le résultat fait... heuuu.. Comment dire ? Réfléchir(mais ça c'est trop tard)... + que peur on va dire tiens... J'ai enchaîné les erreurs depuis la 1ère seconde jusqu'à aujourd'hui mais bon, on ne peut pas remonter le temps... On verra bien où j'arrive avec cette Pic... > - - - Mise à jour - - - D'un bon sentiment j'aurais dit...

Certainement. Enfin dans le prix il y a 10€ d'expédition. Il marge sur 53 (je skouize les centimes hein). Oui super idée mais j'ai lancé ma commande... Le 3ième était le bon même référence. C'est le N°2 qui n'avait pas la même référence mais m'a permis de rouler malgré un voyant service. C'était un classe 5 qui se montait sur ma 1ère Pic 110 de 2012. Je l'ai revendu trankilou sur le coin-coin... J'avoue oui, et Nono47 me l'avait dit dès le début de la panne de l'alterno ! "Changes ta bagnole Ricou, car après tu vas voir les pannes vont s'enchaîner"... Il avait parfaitement raison mais étant en train de mettre fin à mon activité pro je ne me voyais pas partir pour un nouveau crédit donc j'essaie de faire durer la bestiole... Je pense que dès que j'aurai mis le détrompeur sur la sonde amont du cata, si ça recommence, je ferai ce que tu as suggéré. Suppression du DTC dans l'ecu et basta.. Foutu pour foutu comme on dit >>

:tdr1: Bonsoir Messieurs. Opérations du jour; grosse réparation du bitonio du filtre à air. J'y ai mis carrément un tube de super glue 3 + de l'époxy autour. Ca ne devrait plus bouger et cette fois j'ai bien fait attention qu'il ne soit pas bouché comme hier avec l'époxy... Ensuite j'ai remonté le débitmètre d'origine comme suggéré par Mr. Damalelo et ensuite j'ai testé mon nouveau petit outil de diagnostic reçu ce jour. (vidéo en upload sur ma chaîne youtube). Outil pratique et peu encombrant juste pour lire et effacer défauts. Le seul qui est revenu avec cet outil au bout de 30mn moteur tournant au ralenti sans rouler est ... Donc si je m'en tiens au code je peux me dire deux choses sur les deux débitmètres. Soit ils sont morts tous les deux, soit ils sont bons tous les deux et ils mesurent à un moment donné une entrée d'air supérieure à celle attendue... Ou alors cette valeur est mesurée à l'entrée du cata une fois sortie du turbo, ou alors la sonde O2 sur le tube échappement mais là du coup on arrive à la sortie... Bon à 404€ la sonde O2 chez citron j'ai anticipé en commandant un défouleur à 63€ pour tromper la sonde qui me donne cette info fugitive par intermittence et qui doit durer une ou deux seconde... Si c'est elle mais je vais commencer à poser le défouleur sur la sonde en entrée de cata pour voir. Y'a plus qu'à chercher si c'est réellement une sonde qui déconne... Oui déjà pensé mais personne sous la main pour le moment... Ps; désolé de vous faire tourner la tête avec les photos mais elles sont dans le bon sens dans mon ordi. Je ne comprends pas. T'façons y'a tout qui déconne depuis 3 mois...

Bonjour; même pas que puisque récemment j'ai mis dans un post que le mode dégradé est aussi arrivé devant chez moi juste avant de faire mon créneau donc à 7km/h... J'ai parlé des sondes cata à un moment il me semble. J'y pense aussi depuis un moment... Cata + sondes sur le Fap... Mon idée est de poser des défouleurs...

En fait c'est après avoir changé mon alterno-démarreur en Octobre que les problèmes sont arrivés en cascade après 400 km avec alterno neuf. Enfin reconditionné... 1er mode dégradé avec 2ième sujet ouvert ici suite à celui de l'alterno-démarreur... Que j'ai cru résolu pendant 48h... Filtre à gasoil changé en 1er de mémoire suite à un décalaminage moteur à 108€ inutile, puis débitmètre, puis déduction que vanne egr morte. Tout çà en croyant comprendre les codes défaut à chaque fois mais apparemment je ne comprends rien... On change la vanne EGR par une neuve achetée chez Oscaro que je fais livrer à 620 km de chez moi et hop, mode dégradé... On change l'électrovanne pression turbo et hop, mode dégradé encore. On change le capteur de recopie turbo, on remonte la wastegate et re-mode dégradé. Je refais 620 km de nuit sans turbo pour rentrer avant Noël. Quelques jours après je remplace mon turbo par un ES... Re-mode dégradé. Je monte la plaque pour boucher sortie egr et ça fonctionne bien un moment puis bam, re-mode dégradé. Je fais mettre l'egr off et juste avant de changer mes deux grosses durites échangeur paf rebelote. La semaine dernière j'enlève le papillon du doseur d'air. Je répare le bitonio du filtre à air dont je ne sais toujours pas exactement où va son tuyau. Re-réparé cet après-midi car il a cassé. J'ai retiré le couvercle du boitier filtre à air et mon paté d'époxy sèche chez moi jusqu'à vendredi après-midi. Bon faut que je sorte une petite mèche à foret pour déboucher la colle qui bouche le bitonio. Je n'ai pas fait dans la dentelle. Voilà la chronologie avec ce mode dégradé depuis le changement de mon alterno-démarreur...

Je viens surtout d'imprimer tout ce que vous m'avez passé et je prendre rdv avec le collègue du gars qui m'a fait le off, qui lui s'occupe des diagnostics etc.. Merci...

Oups ! Je n'avais pas vu que je pouvais cliquer dessus.. Sorry...

2448 Causes possibles Fuite dans le système d'air secondaire Capteur de débit d'air Le faisceau du capteur de débit d'air est ouvert ou court-circuité Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de débit d'air Comment réparer le code P2448 Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées. - - - Mise à jour - - - Si c'est simplement un trou dans un tuyau d'air, il faudrait une machine à fumée pour le localiser...

AIR FLOW SENSOR je trouve en recherche internet. - - - Mise à jour - - - Les traductions me donnent >> Il est essentiel de restaurer le clapet anti-retour défectueux de la pompe à air - - - Mise à jour - - - La pompe à air défectueuse doit être réparée ou remplacée selon les besoins - - - Mise à jour - - - Les pièces secondaires du système d’air doivent être remises en état de marche - - - Mise à jour - - - Il est nécessaire d’effectuer un service approprié du PCM / ECM défectueux - - - Mise à jour - - - Certains parlent aussi du capteur lamda o2...

Ok, merci pour tous ces détails. Est-ce que ce code défaut P02E5 qui est en 4ième position doit prendre le dessus sur les 3 précédents ? P107A, P2448, P02EC...

Alors là mille merci car je ne sais pas où trouver ceci... Dans les zones suspectes, je vois aussi calculateur contrôle moteur... Peut-être qu'un téléchargement serait utile... Vu que tout est en off et connecteur débranché...

Bienvenue sur ce forum d'entraide. J'ai eu cette motorisation en BVA aussi en exclusive avec les écrans derrière, le rideau de toit vitré etc mais suite à un accident qui a détruit ce véhicule j'ai pris un 1.6 e-HDI 120 que je préfère grandement malgré tous les problèmes rencontrés depuis 217000 km... Ces véhicules sont moins fiables à mon avis que le Picasso 110 de 2012 que j'avais acheté neuf et avec lequel j'ai fait 277000 km sans trop de soucis mais un peu quand même... Bonne découverte du forum et à bientôt sur divers sujets et quelques photos du tiens prochainement... >

Je n'ai jamais écrit que c'était le capteur de pression turbo mais un tuyau de dépression qui va au capteur de pression turbo qui lui se trouve sous la wastegate et que nous avons changé le capteur de pression(appelé électrovanne sur le schéma) chez Nono47... Ce bitonio sur le boitier du filtre à air n'envoie donc pas une dépression d'air vers le capteur de pression turbo ??? Par rapport au schéma que je vais mettre ci-dessous ce n'est pas l'élément que j'ai entouré en rouge qui vient se clipser sur le bitonio ??? Ps; il y a des vapeurs d'huile dans le boitier filtre à air ??? - - - Mise à jour - - - D'ailleurs je me suis rendu compte ce soir que le bitonio recollé avait cassé donc j'ai recommencé et je le laisse sécher à la maison pendant 24H... - - - Mise à jour - - -

Merci Thomas. En remontant dans le temps, je repense que quand j'ai eu mon 1er problème d'alternateur, je n'avais pas tous ces soucis de mode dégradé et... Je me demande aujourd'hui si le capteur de régime qui se trouve normalement à proximité de la poulie d'amper n'aurait pas été touché à un moment donné. C'est peut-être bête aussi ce que je pense... Sinon que déduis-tu des photos du bitonio recollé ???

Je me demande de + en + si le P107A n'a pas un rapport direct avec le capteur de position d'arbre à cames... Vu que c'est lui qui capte l'ouverture des soupapes d'admission d'air et échappement. Il est aussi en relation avec le capteur de régime qui se trouve en bas du moteur.

Concernant le P02E5 et pourquoi j'ai enlevé le papillon de mon doseur d'air, toutes les recherches que j'ai initié me ramènent vers ce doseur... Le système de contrôle du débit d’air d’admission diesel (DIAFCS) est généralement boulonné au collecteur d’admission dans le flux d’air d’admission. Le système DIAFCS contrôle la quantité de flux d’air entrant en faisant varier un signal vers un moteur actionné par le Powertrain Control Module (PCM). Le moteur ouvre et ferme une plaque d’accélérateur qui régule le flux d’air. Le PCM sait quelle quantité d’air propre et filtré pénètre dans le moteur grâce au capteur de position du débit d’air d’admission diesel, également connu sous le nom de capteur MAF. Lorsque le système de contrôle du débit d’air est activé, le PCM doit noter un changement dans le débit d’air. Si ce n’est pas le cas, il peut y avoir un problème avec le système DIAFCS, ou il peut y avoir un problème avec le capteur MAF. Ces codes sont définis si cette entrée ne correspond pas aux conditions normales de fonctionnement du moteur stockées dans la mémoire du PCM, même pendant une seconde, comme le montrent ces codes de dépannage. Il examine également le signal de tension du DIAFCS pour déterminer s’il est correct à la clé initiale. Le code P02E5 Contrôle du débit d’air d’admission diesel bloqué est défini lorsqu’il y a une condition de fermeture bloquée détectée du régulateur de débit d’air d’admission de diesel. Il aurait pu être réglé en raison de problèmes mécaniques (dommages physiques au système de contrôle lui-même, provoquant ainsi un défaut électrique) ou électriques (circuit moteur DIAFCS). Ceux-ci ne peuvent pas être négligés dans la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent. Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de moteur/commande DIAFCS et des couleurs de fil. Read more at: https://www.obd-codes.com/p02e5 Copyright OBD-Codes.com Quelle est la gravité de ce CIPH? La gravité dans tous les cas ne sera pas grave. Si des problèmes mécaniques en sont la cause, la défaillance typique est un faible régime de ralenti. S’il s’agit d’une panne électrique, le PCM peut les compenser adéquatement. Quels sont certains des symptômes du code ? Les symptômes d’un code d’anomalie P02E5 peuvent inclure : Voyant de dysfonctionnement allumé Faible régime de ralenti possible uniquement Symbole de commande électronique des gaz clignotant Pas de régénération du filtre à particules diesel pour brûler l’accumulation de suie (ne brûlera pas la suie du catalyseur DPF) – perte de puissance éventuelle se plaindre Quelles sont certaines des causes courantes du code? Les causes de ce code P02E5 peuvent inclure: Ouverture dans le circuit de signal du moteur/commande DIAFCS – possible Court-circuit dans le circuit de signal au moteur/commande DIAFCS - possible Court à la terre dans le circuit de signal vers le moteur/commande DIAFCS – possible Défaillance du moteur/contrôle DIAFCS – probable PCM échoué - peu probable Read more at: https://www.obd-codes.com/p02e5 Copyright OBD-Codes.com Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu mis en place par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic. Ensuite, localisez le moteur/système de contrôle DIAFCS sur votre véhicule. Ce moteur/commande est généralement boulonné au collecteur d’admission dans le flux d’air d’admission. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les grattages, les frottements, les fils nus, les points de brûlure ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les pièces métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou s’ils ont une teinte verte indiquant de la corrosion. Utilisez un nettoyant à contact électrique et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact. Si un code mécanique a été défini, utilisez un nettoyant d’admission et un chiffon propre pour éliminer les dépôts de carbone derrière la plaque d’accélérateur du système de commande du moteur. Vaporisez le nettoyant sur le chiffon et essuyez les dépôts avec le chiffon. NE JAMAIS pulvériser ces dépôts dans le moteur, car ils peuvent causer un mauvais fonctionnement, des ratés d’allumage et avec suffisamment de nettoyant d’admission, endommager le convertisseur catalytique et éventuellement endommager le moteur. Si vous disposez d’un outil d’analyse, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et vérifiez si le code P02E5 est renvoyé. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème. Si le code P02E5 revient, nous devrons tester le DIAFCS et ses circuits associés. Avec la clé désactivée, déconnectez le connecteur électrique du moteur/de la commande DIAFCS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre du connecteur du faisceau de câblage moteur/commande DIAFCS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne du moteur au niveau du connecteur du faisceau de câblage du capteur DIAFCS. Turn Key On Engine Off (Allumer le moteur). Vérifiez les spécifications du fabricant; Le voltmètre doit indiquer 12 volts. Si ce n’est pas le cas, réparez le câble d’alimentation ou de terre, ou remplacez le PCM. Vérifiez les spécifications du fabricant pour connaître les procédures d’essai complètes sur votre véhicule spécifique en cas de doute. Si le test précédent a réussi et que vous continuez à obtenir un P02E5, cela indiquerait très probablement un moteur/contrôle DIAFCS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le moteur/commande DIAFCS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou étalonnés en fonction du véhicule à installer correctement.

Bonjour; depuis le 30/12 juste après avoir installé la plaque, le mode dégradé est revenu le 02/01 donc le 5 janvier j'avais rdv pour mettre egr off électroniquement. Ce qui a été fait. Je suis ensuite allé dans un self garage à 20 km de là pour louer le pont pendant 1h30 afin de changer les deux grosses durites de l'échangeur que j'avais commandé la veille chez Citroën. En redémarrant pour mettre la Pic' sur le pont le mode dégradé est revenu. J'ai ensuite débranché la connectique de la vanne EGR donc logiquement je me dis que le calculateur ne peut pas savoir si la vanne est ouverte ou fermée... Que le connecteur soit branché ou non le mode dégradé revient par intermittence. Quand le turbo se met en sécurité j'ai le voyant SERVICE rouge qui s'allume ainsi que le voyant moteur orange. Il est arrivé 2 fois que ce voyant service disparaisse en roulant et je retrouve mon turbo. Il ne reste que le voyant moteur mais ça ne dure pas longtemps. En ayant marre de devoir prendre mon ordinateur portable chaque fois, désactiver le pare-feu pour aller dans la Pic' lancer Diagbox juste pour lire et supprimer ces défauts, cette nuit j'ai commandé un lecteur OBD II portable filaire qui me permettra de le garder tout le temps avec moi afin de supprimer rapidement ces défauts pour éviter de toucher à l'ordi... En attendant j'espère comprendre et trouver ce qui fout le bordel par moment... J'ai pensé un moment à ce petit tuyau de dépression qui va au capteur de pression turbo dont j'ai recollé le bitonio... J'essaie de rester positif afin d'espérer faire vivre plus longtemps encore ce véhicule que j'aime sans plonger dans une dépression à mon tour...

Bonjour; avez-vous un outil diagnostic pour lire et effacer les défauts ? Car c'est la base si on veut commencer à faire des recherches par nous-mêmes sur ce type de véhicules. Pour mon cas, le fait de pouvoir effacer les défauts fait disparaître ces derniers au démarrage suivant et je peux rouler de 15 à 50 km avant que le mode dégradé ne revienne. Je vais d'ailleurs peut-être essayer de trouver un logiciel différent qui m'évitera de promener mon ordinateur portable chaque jour de la maison à la voiture...

Oui... J'ai lancé des recherches sur leboncoin et ebay pour ce boitier complet et le doseur d'air duquel j'ai enlevé le papillon qui apparemment ne sert que pour la coupure du moteur.

Pourquoi ?

Bonsoir Aramaz; Oui, comme indiqué sur toutes les photos que j'ai mises au-dessus. Même le permanent P0103 du 1er post est effaçable ! Maintenant j'ai lu qu'il était possible de supprimer définitivement des codes défauts dans le DTC ou chépakoi afin qu'ils ne reviennent plus jamais. Mais est-ce que cette manipulation empêche que le véhicule se mette en mode dégradé ??? - - - Mise à jour - - - Maintenant qu'elle a été mise en off électroniquement pour la 1ère fois la semaine dernière elle ne devrait plus poser de problème car si elle ne s'ouvre plus du tout, le débit d'air doit être constant par rapport à d'autres paramètres pris en compte en priorité non ??? - - - Mise à jour - - - Fap, adblue et egr ont été fait correctement apparemment. L'egr je l'ai cru mais finalement il n'avait pas été fait du tout. Maintenant c'est réglé.. Je pense que mon soucis intermittent vient d'une durite de dépression quelque part ou un capteur mais où ??? - - - Mise à jour - - - Et oui ! D'une part toute cette prose ne donne pas LA Solution et en + je n'ai mis que pour 2 codes défaut... Même plus motivé pour chercher les autres après près de 4 mois de galères !!!

Bonsoir; du coup non pas vraiment car je ne suis pas certain de m'être servi correctement de mon voltmètre. De + je l'ai oublié chez mon ami mécanicien à 620 km quand on fait aussi la vanne EGR. Il devait me le poster ce matin justement. Hier j'ai réparé-recollé le bitonio du boitier filtre à air sur lequel vient un petit tuyau qui va au capteur de pression turbo. Elle a bien fonctionné pendant 30 km puis le mode dégradé vient de revenir juste devant chez moi avant de faire mon créneau. Du fait que mon doseur était mort aussi, je l'ai démonté dimanche dernier, j'ai enlevé le papillon et je l'ai remonté. J'en cherche un d'occasion en espérant qu'il fonctionne. Le fait de remonter un doseur d'air fonctionnel me permettra au moins d'éliminer cette piste. Voici les nouveaux codes défauts du jour... A devenir fou P107A, P2448, PO2EC, P02E5. . P107A P2448 P02EC P02E5 - - - Mise à jour - - - 1er résultat internet pour P02E5 par exemple me donne >> P02E5 Code de défaut: Actuateur de volet d'admission d'air – actuateur bloqué en position fermée Cause possible: Actuateur de volet d'admission d'air, panne mécanique Heu si il parle du volet du doseur d'air là je ne comprends pas car je l'ai enlevé... Ou alors c'est le capteur sur le doseur qui déconne... - - - Mise à jour - - - Le système de contrôle du débit d’air d’admission diesel (DIAFCS) est généralement boulonné au collecteur d’admission dans le flux d’air d’admission. Le système DIAFCS contrôle la quantité de flux d’air entrant en faisant varier un signal vers un moteur actionné par le Powertrain Control Module (PCM). Le moteur ouvre et ferme une plaque d’accélérateur qui régule le flux d’air. Le PCM sait quelle quantité d’air propre et filtré pénètre dans le moteur grâce au capteur de position du débit d’air d’admission diesel, également connu sous le nom de capteur MAF. Lorsque le système de contrôle du débit d’air est activé, le PCM doit noter un changement dans le débit d’air. Si ce n’est pas le cas, il peut y avoir un problème avec le système DIAFCS, ou il peut y avoir un problème avec le capteur MAF. Ces codes sont définis si cette entrée ne correspond pas aux conditions normales de fonctionnement du moteur stockées dans la mémoire du PCM, même pendant une seconde, comme le montrent ces codes de dépannage. Il examine également le signal de tension du DIAFCS pour déterminer s’il est correct à la clé initiale. Le code P02E5 Contrôle du débit d’air d’admission diesel bloqué est défini lorsqu’il y a une condition de fermeture bloquée détectée du régulateur de débit d’air d’admission de diesel. Il aurait pu être réglé en raison de problèmes mécaniques (dommages physiques au système de contrôle lui-même, provoquant ainsi un défaut électrique) ou électriques (circuit moteur DIAFCS). Ceux-ci ne peuvent pas être négligés dans la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent. Read more at: https://www.obd-codes.com/p02e5 Copyright OBD-Codes.com - - - Mise à jour - - - Les causes de ce code P02E5 peuvent inclure: Ouverture dans le circuit de signal du moteur/commande DIAFCS – possible Court-circuit dans le circuit de signal au moteur/commande DIAFCS - possible Court à la terre dans le circuit de signal vers le moteur/commande DIAFCS – possible Défaillance du moteur/contrôle DIAFCS – probable PCM échoué - peu probable Read more at: https://www.obd-codes.com/p02e5 Copyright OBD-Codes.com - - - Mise à jour - - - Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu mis en place par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic. Ensuite, localisez le moteur/système de contrôle DIAFCS sur votre véhicule. Ce moteur/commande est généralement boulonné au collecteur d’admission dans le flux d’air d’admission. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les grattages, les frottements, les fils nus, les points de brûlure ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les pièces métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou s’ils ont une teinte verte indiquant de la corrosion. Utilisez un nettoyant à contact électrique et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact. Si un code mécanique a été défini, utilisez un nettoyant d’admission et un chiffon propre pour éliminer les dépôts de carbone derrière la plaque d’accélérateur du système de commande du moteur. Vaporisez le nettoyant sur le chiffon et essuyez les dépôts avec le chiffon. NE JAMAIS pulvériser ces dépôts dans le moteur, car ils peuvent causer un mauvais fonctionnement, des ratés d’allumage et avec suffisamment de nettoyant d’admission, endommager le convertisseur catalytique et éventuellement endommager le moteur. Si vous disposez d’un outil d’analyse, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et vérifiez si le code P02E5 est renvoyé. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème. Si le code P02E5 revient, nous devrons tester le DIAFCS et ses circuits associés. Avec la clé désactivée, déconnectez le connecteur électrique du moteur/de la commande DIAFCS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre du connecteur du faisceau de câblage moteur/commande DIAFCS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne du moteur au niveau du connecteur du faisceau de câblage du capteur DIAFCS. Turn Key On Engine Off (Allumer le moteur). Vérifiez les spécifications du fabricant; Le voltmètre doit indiquer 12 volts. Si ce n’est pas le cas, réparez le câble d’alimentation ou de terre, ou remplacez le PCM. Vérifiez les spécifications du fabricant pour connaître les procédures d’essai complètes sur votre véhicule spécifique en cas de doute. Si le test précédent a réussi et que vous continuez à obtenir un P02E5, cela indiquerait très probablement un moteur/contrôle DIAFCS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le moteur/commande DIAFCS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou étalonnés en fonction du véhicule à installer correctement. Read more at: https://www.obd-codes.com/p02e5 Copyright OBD-Codes.com - - - Mise à jour - - - - - - Mise à jour - - - Ensuite >> P107A Description du défaut Commande de pression de suralimentation du turbocompresseur - basse pression Causes possibles Liste des éléments qui peuvent déclencher l'apparition de ce code Câblage Fuite air d'admission Fuite dans le circuit de dépression Système EGR Capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur Débitmètre d'air massique Capteur de pression atmosphérique Calculateur de gestion moteur Ces soucis proviennent le plus souvent d’un problème de combustion, provoquant l’asphyxie du moteur. P107A - Courant du moteur de commande de protection contre les surcharges VVT trop élevé 107A Causes possibles Moteur de commande de protection contre les surcharges à calage variable des soupapes défectueux (VVT) Commande de protection contre les surcharges à calage variable des soupapes (VVT) Le faisceau du moteur est ouvert ou court-circuité Commande de protection contre les surcharges à calage variable des soupapes (VVT) Mauvaise connexion électrique du circuit du moteur Comment réparer le code P107A? Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées. P107A Signification Le module de commande du moteur (ECM) surveille le moteur de commande de protection contre les surcharges à calage variable des soupapes (VVT). L'ECM définit le code OBDII lorsque le moteur de commande de protection contre les surcharges à calage variable des soupapes (VVT) n'est pas conforme aux spécifications d'usine. "Le capteur de position d'arbre à cames pourrait-il être en cause" ???? D'un coup je me demande ça... - - - Mise à jour - - - Autre résultat >> P0107 OBD-II TROUBLE CODE: PROBLÈME D'ENTRÉE BASSE TENSION DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE PRESSION BAROMÉTRIQUE DE LA PRESSION D'AIR DU COLLECTEUR (MAP) - - - Mise à jour - - - P0107A est le code général pour un problème avec le capteur de circuit MAP ayant une entrée de tension trop faible à l'unité de commande du moteur (ECU). Cela signifie que l'entrée de tension à l'ECU est de 0,5 volt ou moins, ce qui signifie qu'il n'est pas dans la plage inférieure correcte pour un fonctionnement correct du moteur. QUELLES SONT LES CAUSES DU CODE P0107A Le circuit MAP pour problème de basse tension peut avoir plusieurs causes: La source du problème est que l'entrée de tension de la plage du capteur est inférieure à celle requise par l'ECU. Le problème le plus courant est un mauvais capteur MAP. Le câblage ou le connecteur peut être défectueux ou avoir une mauvaise connexion ou être trop proche de composants à consommation de tension plus élevée, en particulier des alternateurs, des fils d'allumage, etc., ce qui entraîne une tension de sortie incorrecte. Une mauvaise masse électrique peut également causer des problèmes.

Bonjour; après une recherche par la loupe je n'ai rien trouvé concernant ces codes défaut. La Pic' fonctionne bien pendant 30 à 50km et que ce soit au ralenti après un court moment ou en roulant sur le plat à 90, d'un coup le voyant SERVICE s'allume en rouge et là perte de puissance, plus de turbo. Voyant moteur orange présent aussi. Je m'arrête, je débranche le débitmètre(neuf), je roule et soucis toujours présent. Je m'arrête de nouveau, je reconnecte le débitmètre je redémarre et là le voyant service disparaît, je retrouve mon turbo pour quelques kilomètres et le voyant service se rallume et de nouveau plus de puissance... Le débitmètre au ralenti est alimenté sur deux fils à 4,99v, un à 14,10v et un à 0v... Si kunkun a déjà connu ce soucis, merci...> - - - Mise à jour - - - Ps; dans les mesures paramètres standard moteur tournant au ralenti, le débit mesuré est supérieur à la consigne. Entre 180 et 200 gr/coup de +...

Pourquoi pas ? Il a un peu vieilli quand même... Comme nous...

C'est seulement l'arrière qui se baisse pour charger des bagages c'est ça ?