Luca3a

Non seules les versions diesel en ont. Antoine.

Pour la Damper tu as ça: http://www.ebay.fr/itm/PEUGEOT-407-Coupe-3-0-V6-211Ch-POULIE-DAMPER-VILEBREQUIN-0515S2-/401132419119?hash=item5d655af82f:g:FmcAAOSwzJ5XVXSJ

La Distribution seule ne vaut pas 650€... ! Le kit distribution vaut 210€ et la pompe à eau environ 50€. C'est avec le kit accessoire que l'on peut arriver à 650€, comme sur beaucoup d'auto !

Non d'origine le 10W40 entre dans les préconisations. D'expérience les ES9 vidangés en 10W40 restent étanches. Ceux en 5W40 (Ou pire 5W30 qui n'est pas préconisé pour l'ES9J4) fuient de partout... Carter inférieur, JDC, semelle, Joint Spi, etc. De plus les poussoirs se déchargent moins facilement en 10W40. En 5W40 ils cognent au démarrage.

Un modèle de fiabilité, laisse moi rire... J'ai du changer 4 ou 5 ZF4HP20, parfois même faiblement kilométrée ! J'en ai déposé une la semaine passée pour un bruit dans la cloche de boite, 129 000km au compteur et vidangée. Les embrayages des ML5T passent les 200 000km les yeux fermés et se font très bien, il y a autant de place que sur un 2.0i. En terme d'accessibilité il n'y a rien à voir avec un DK5 ou un ZPJ. Une BVA, surtout à pilotage électronique, est bien plus complexe qu'une BVM. C'est donc évidement une source d'emmerde. Personnellement j'ai une XM ES9 en BVM et une en BVA, mon choix est vite fait ! La BVM c'est un autre monde: c'est joueur, très énergique, plus sobre et plus performant ! Cette voiture est évidement une SX pour la simple et bonne raison que la finition VSX disparait dès le millésime 1997 (réduction de la gamme de 3 à 2 finitions). La finition VSX disparait et la finition SX s'enrichit légèrement. Marcus tu as là ce qui est surement, avec le ZPJ4, la meilleure motorisation de la XM. Et cette finition "bas de gamme" accompagnée d'une motorisation "haut de gamme" en fait un exemplaire intéressant.

Mp envoyé !

Bonjour, Est-il possible d'avoir le fichier contenant uniquement le petit ergot ? Je souhaiterai le faire imprimer pour réparer une de mes trappe. Merci d'avance.

Alors là chapeau à vous deux. Ça c'est vraiment un problème qui pourrait trouver une solution aisée. Je pense qu'il serait peut être plus simple et plus esthétique de supprimer purement et simplement le logo ainsi qu'éventuellement la fenêtre pour le voyant.

J'utilise du RCA depuis mes déboires avec IFHS, j'ai pratiquement deux ans de recul et j'en suis satisfait (contrôle au testiboule). A suivre...

Je mets un GROS bémol sur la qualité des sphères IFHS. Je monte ces sphères depuis fort longtemps, jusque là sans soucis. MAIS depuis quelques mois j'ai des retours surprenants. Déjà 2 autos que me reviennent pour inconfort après moins de 2 ans de fonctionnement. Au passage au TESTIBOULE la perte de pression est supérieure à 40%. J'ai acheté une XM il y a peu, les sphères sont des IFHS de moins de 2 ans (marquage sur la sphère). Je n'ai pas encore démonté pour contrôle mais l'auto est raide comme du bois. Je commence donc à douter de la fiabilité de ces sphères. Je crains fort que la qualité ne soit plus à la hauteur de ce que l'on a connu par le passé.

Ils ont fait ça sur la XM ? C'était pas sur la BX uniquement ?

J'avais renoncé à répondre, de peur de passer de nouveau pour un extrémiste fanatique !

Mouai, il y a à peine une seconde entre une 2.7 et un 3.0i ! A une seconde près je préfère largement rouler en Essence ! Pathétique pour pathétique, quel intérêt d'utiliser un mazout sonore et puant ? Ce qu'il faut surtout déduire de ces données c'est qu'on ne roule surement pas en C6 pour ses performances mais pour son confort. Donc essence.

3 ans, 60 000km. Nouvelle cartographie, avec la coupure supprimée je tournais trop pauvre.

Je vais la redescende à 1 bar, il faut que je branche mon mano pour le réglage.

Remontage terminé ce matin. 80km cette après midi... RAS.

Le garage commence à être sympa... Cela fait 2 ans que je m'esquinte dessus, je suis parti d'une grange en ruine.

Sauf que je n'ai pas juste "tourné"... Je roule ainsi depuis plus de 60 000km !

Pourtant sur les pistes beaucoup de TCT sont montés avec des évents dans le bas moteur ! Passé 1,2 bar c'est impossible de ne pas avoir de descente de pression dans le bas du bloc.

C'est hélas un fait connu sur les TCT dont on dépasse la pression de turbo d'origine... Là j'y suis surement allé un peu fort.

Récit d'une panne à 11,90€. Depuis sa "grande réfection" le break a parcouru un peu plus de 60 000km sans encombre, jusqu'à dimanche dernier où il m'a vidé ses 5 litres d'huile en 80km... Fuite derrière le volant moteur. Sur le coup j'ai eu la crainte que ce ne soit la fin de ce moteur car j'ai déjà par le passé fendu un bloc TurboCT entre le palier de vilebrequin supportant le joint spi et le bas de la culasse. Mercredi après midi dépose de groupe moteur/boite. http://nsa38.casimages.com/img/2016/03/03/160303105433836146.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2016/03/03/160303105434458581.jpg Je jette la boite au sol pour dépose Mécanise/embrayage/Volant moteur. http://nsa37.casimages.com/img/2016/03/03/160303105433394987.jpg Et voila, le joint spi posé il y a un peu plus de 60 000 se fait la malle ! Il est déboité et frotte contre le volant moteur. http://nsa38.casimages.com/img/2016/03/03/160303105434345924.jpg La raison ? Je pense à ma pression de turbo trop élevée (J'ai une petite préparation sur ce moteur: Turbo / injecteurs / suppression de la coupure d'injection à 1bar, suppression de l'ev de wastegate, etc.), et à un usage un peu trop "intensif". J'ai retrouvé, après quelques parcours d'autoroute de nuit, ma jauge d'huile déboitée de son fourreau... La solution: Diminuer la pression du turbo et rouler moins vite coller le joint spi ! Dépose, nettoyage. Les marques de patte noire sont les bavures du palier que j'avais collé. http://nsa37.casimages.com/img/2016/03/03/160303105430889426.jpg Joint spi neuf (Plus large qu'à l'origine: 11mm au lieu de 7mm) et remontage du volant moteur, du mécanisme, de l'embrayage (Contrôlé, il est à un peu moins de 30% d'usure en 60 000) et de la boite. http://nsa37.casimages.com/img/2016/03/03/160303105430121411.jpg Ce soir en rentrant j'en ai profité pour faire sa distribution, sa pompe à eau et sa courroie d'accessoire... Ainsi je repars à zéro. http://nsa38.casimages.com/img/2016/03/03/160303105433267202.jpg Demain soir en rentrant repose du moteur et c'est reparti pour un tour... tout ça pour un joint à 11,90€ !

Hélas...

http://nsa37.casimages.com/img/2016/03/01/160301072612634288.jpg Je crois que ce n'est pas la série de la voiture qui est limitée, mais le propriétaire...

Sur XM le chargeur est TOUJOURS monté sous le siège passager.