Luca3a

Je ne savais même pas que d'autres avaient réalisé ce montage et l'avaient baptisé "visudiode" ! Merci de l'info.

Voici l'une de ces fameuses MTX ! Avec son voyant STOP spécifique dans le haut du tableau de bord ! https://www.leboncoin.fr/voitures/1085347734.htm?ca=17_s

Sur une Xm MTX Diesel il n'est physiquement pas possible de monter un commode normal. Le support et les connectiques sont différentes ! Avec IFHS tu n'as pas eu de mauvaises surprises ces deux dernières années ? J'ai au moins 3 autos avec du IFHS dont les sphères sont plates en quelques mois ! Alors que jusque là tout allait bien !! Dans le doute je suis progressivement passé à RCA. Tu me diras je n'ai peut être pas eu de chance...

La première chose qui me choque sur les XM que j'essaye c'est la quasi imperceptibilité du passage de l'état souple à l'état ferme. Une XM hydractive parfaitement fonctionnelle tu sens lorsqu'elle passe ferme et tu sens lorsque redeviens souple. En général arrivé à un certain niveau de vieillissement tu sais jamais plus trop si elle est souple ou ferme. En cause: généralement des capteurs qui remontent des infos aléatoires (cas du capteur ange volant, du capteur débattement de caisse), électrovannes paresseuses (il faut plusieurs enclenchement de l'état souple pour réellement coller le noyau au fond du tiroir), Relais VN05 dans le calculateur en fin de vie, etc. J'ai fabriqué un faisceau à intercaler entre faisceau hydractive et électrovanne. Ce faisceau remonte dans l'habitacle et m'indique par 4 leds dans un boitier la commande et l'alimentation réelle de chaque EV. En complément d'un passage à la valise en dynamique cela permet généralement de savoir si c'est la commande des EV qui est en cause (amont du calculateur) ou si c'est les régulateurs par eux même (aval du calculateur). Deuxièmement je ne supporte pas les hydractive qui te font des bons de 10cm lorsque, à l'arrêt, une EV finit par libérer brutalement plusieurs dizaines de bars dans un train roulant. En cause: Dans la majorité des cas l'encrassement des tiroirs des régulateurs. Et ce ne sont là que les deux symptômes majoritaires que je constate régulièrement... J'ai eu d'autre cas tout aussi prise de tête (Consommation de pression par les retours d'EV, Différence de souplesse entre droite et gauche, etc). Bref, je m'amuse à remettre en parfait état l'hydractive de la plupart de mes autos... surtout par soucis de bien faire. Mais sur les autos qui n'en ont techniquement pas besoin (Les mazouts, le Break de ma femme, etc.) je verrouille en souple !

Pour l'alcantara j'ai prélevé dans une banquette arrière d'occasion... Je peux t'assurer que 90% des XM que j'ai entre les mains ont, par un aspect ou un autre, une suspension hydractive dont le fonctionnement n'est pas parfait. Contrairement à ce que je lis souvent l'hydractive n'a absolument rien d'essentiel à la bonne tenue de route de la XM. Oui une XM souple se vôtre plus dans les virages, qu'y à t-il de choquant ? C'est une citroen... Et fermeté et faible débattement ne sont pas gage de tenue de route. A l'exact opposé une CX est archi-souple mais a une tenue de route exemplaire. Tu sais ce n'est pas parce qu'une auto a moins de débattement que le survirage est moins important. De ma propre expérience (sur route, sur piste), l'hydractive n'apporte un réel plus que dans des conditions extrêmes... et encore... ça apporte plus de sérénité au chauffeur mais n'influe que peu sur la vitesse à laquelle commence le survirage... http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/29/170129114443360482.jpg Sur mes V6 je m’évertue à avoir un système Hydractive parfaitement fonctionnel, sans déclenchements intempestifs ni sursauts... Principalement parce que j'apprécie la diminution des mouvements de caisse lorsque je cruise vers 200km/h (sur autoroute allemande hein ). Sur un 2.1 turboD... je n'y vois aucun intérêt.

Salut à tous, Je profite d'une soirée de tri de mes photos pour ouvrir un post sur une petite auto sympa. Une 2.1 TurboD de 1999, en finition exclusive. http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/29/170129092532138907.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/29/170129092531144659.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/29/170129092532435022.jpg Je suis allé chercher cette XM il y a quelques semaines. Pas pour moi mais pour ma petite sœur qui utilisait jusque là une 206 1,4i. Ma soeur commençait à faire pas mal de grands trajets, et donc ne cessait d'emprunter la XM 2.1 TD Exclusive que j'ai faite pour mon paternel il y a 2 ans (plus de 80 000km effectués depuis avec!). Pour celle de mon père j'avais trouvé une auto peu kilométrée dans une finition pauvre (SX) que j'avais transformé en finition Exclusive en ajoutant toutes les options necessaires (Ordinateur de bord, régulateur de vitesse, Accoudoir électriques, etc.). Pour cette seconde 2.1TD je suis tombé sur une Exclusive d'origine mais avec dèja un peu de bornes, elle a 204 000km... Donc "petite révision". J'ai commencé par faire un peu de place... http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/29/170129092528586050.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/29/17012909253232856.jpg Puis grand nettoyage et contrôles/remplacements. L'embrayage: http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/29/170129092532840142.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/29/170129092543330863.jpg La distribution: http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/29/170129092528457917.jpg Nettoyage du carter inférieur, de la pompe à huile et de sa crépine. http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/29/170129092536526559.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/29/170129092535221229.jpg J'ai été étonné de la propreté de l'intérieur du haut moteur à ce kilométrage ! Voilà ce que j'ai pu observer en refaisant l'étanchéité du cache culbuteurs et des collecteurs. http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/29/170129092540837449.jpg Je passe sur la réfection de l'alternateur et du démarreur, du kit accessoire, la pose de bougies de préchauffage neuves, les sondes d'eau et d'air neuves, la suppression totale de l'EGR, les différents joints spi, etc. Je n'ai pas oublié la pompe HP (l'une des premières 6+2 que je reconditionne), le CJDJ. http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/29/170129092538235979.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/29/170129100039480402.jpg Et remontage dans l'autre sens. http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/29/170129092541487680.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/29/170129092544406266.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/29/17012909254678017.jpg Bien que le LHM dans le bocal soit très propre j'avais des doutes sur l'état des correcteurs de hauteur car les corrections étaient lentes. Disons qu'il était temps de les reconditionner... J'ai profité d'être sous l'auto pour déposer également les régulateurs de raideur d'hydractive pour les ouvrir et les verrouiller en position souple. Je ne m’embête pas à remettre en état une suspension pilotée sur une berline de 110 chevaux !! http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/29/170129092547975028.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/29/170129092550874433.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/29/170129100742734151.jpg Je passe sur le grand nettoyage de l'intérieur avec un remplacement de tout ce qui est abimé (merci le stock de pièces !), le reconditionnement des afficheurs, le remplacement des diverses ampoules, le reconditionnement des lèves vitres. Juste un cliché d'une grande première pour moi: Le reconditionnement d'un siège en alcantara ! Ce n'est pas une mince affaire mais le remplacement des pièces d'alcantara abimées offre un rendu magnifique. http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/29/170129092555803183.jpg Et pour finir un bon polissage/lustrage à la machine de la carrosserie. Cette auto n'avait pratiquement pas un coup, par contre qu'est ce qu'elle était micro-rayée !! Elle a du être stockée sous une bache... http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/29/170129092550970401.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/29/170129092554533408.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/29/170129092554887828.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/29/17012909255473240.jpg http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/29/17012909255163248.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/29/170129092553437217.jpg Elle a repris la route il y a 15 jours et a déjà effectué presque 1000km. Elle fonctionne parfaitement ! Prochaine révision de ce genre pas avant 150 000km j'espère ! Antoine.

Bonjour à tous, Quelqu'un aurait-il l'adresse d'une fournisseur capable de trouver de l'alcantara gris similaire à celui qui équipe nos autos ? Merci, Antoine.

J'ai eu le cas, une fois d'un problème de démarreur fainéant de façon aléatoire sur V6 ES9 BVA. J'ai remplacé le démarreur, toujours le même problème. J'ai nettoyé relais et platine sur boite, toujours le même problème. J'ai donc installé un relais de démarreur, depuis plus aucun soucis. Soit c'était un neiman fatigué, soit un faisceau résistant... je ne sais pas.

Bah faudra m'expliquer comment entretenir une auto dont les schémas n'existent pas, dont les pièces et faisceau ne sont pas référencés, et dont aucun manuel ne présente le fonctionnement. Et m'expliquer pourquoi les xm MTX Diesel sont documentées et pourquoi cette xm MTX ne le serait pas. Je suis désolé mes le souvenir d'un rétroviseur gauche qui s'indexe (puisque le droit toutes les exclusive l'ont je rappel) est un peu mince pour démontrer l'existence d'un exemplaire unique dans une série de presque 1500 xm MTX !

Je te rassure je ne teste pas mes sphères tout les ans... Et heureusement car je n'en ai pas 15 ou 20 dans mes garages mais près de 100 ... et crois moi, je n'ai pas une seule auto inconfortable malgré une très forte proportion de monocouches (surtout sur les plus vieilles !). J'ai même dans l'ensemble des autos souples puisque je me suis souvent autorisé à modifier les caractéristiques des sphères utilisées. La monocouche de qualité à une tenue dans le temps et les km bien supérieure à ce que l'on veut bien croire. Le vrai problème c'est que des sphères de mauvaise qualité ont inondé le marché ces 15 dernières années laissant à croire que les monocouche ne dure que 3 ou 4 années. Et pourtant je suis certain de ne pas être le seul à avoir des IFHS de près de 10 ans et de près de 100 000km. Cela dit j'ai eu à l'inverse effectivement de mauvaises surprise, notamment avec cette marque... mais tout comme j'en ai eu avec des mutlicouches...

Je ne dis pas, cela se regonfle. Personnellement je ne suis pas amateur du regonflage, bien que j'ai tout l'équipement dans l'atelier ! J'avais acheter l'équipement pour la charge sans valves pour des questions d’esthétique ! Une sphère qui a perdu ne serait-ce qu'un gramme n'a plus, par définition, sa membrane étanche. Le bon plan financier c'est effectivement de trouver à pas cher des multicouches d'occasion en état et de le regonfler tout les X. Par contre acheter des mutlicouches neuves ce n'est, à mon sens, pas rentable. J'ai des monochouche qui ont plus de 10 ans sur des autos et qui n'ont pas perdu plus qu'une multicouche ! La différence: le prix d'achat... Je préfère personnellement poser plus fréquemment (et encore que !) des sphères monocouches neuves, dont l'aspect est impeccable, et dont la membrane est propre (ouvrez une sphère, vous verrez la merde qu'il y a dedans !!). M'enfin sur la question des sphères il y a plusieurs écoles !! L'important c'est que tout le monde s'y retrouve en fonction de ses exigences ! Ps: ne serions nous pas un peu hors sujet ?

Bah tiens... sur les 40 bars d'une sphère de suspension de vérin avant de XM ES9 10 bars manquants tu le sens passer...

Attends greg je veux bien mais quand même... Le service PR net recense toutes les XM (Consulte les excellents tableurs de la production des ES9 par Tompouce), dont toutes les XM MTX diesel. Pas une trace de V6 MTX. Le service PR net propose les références des pièces de rechanges pour toutes les XM, dont les pièces pour les XM MTX diesel. Pas une trace de V6 MTX. Le Docbackup présente les fiches d'assistance garage pour toutes les évolutions de la XM. Pas une trace de V6 MTX. Les classeurs d'atelier accompagnent l'évolution de la schématique de la XM, dont l'arrivée du MTX sur diesel. Pas une trace de V6 MTX. Comprend bien qu'il est difficile, face à l'ensemble de la documentation et au traçage exhaustif des numéros de série, de croire que des V6 MTX existent. Si une série avait été produite, on en aurait trace dans la documentation. Je veux bien croire à la rigueur à une V6 MTX produite, pour des tests... et encore cela serait absurde car le but des tests client c'est d'éprouver des technologies sur des autos qui roulent beaucoup, pas d'aller faire suer papi qui s'est offert une auto à 300 000fr pour faire 7500km/an. Et par chance tu serais tombé dessus, admettons. Il n'en reste néanmoins que la production des XM MTX avérée par la documentation et non pas par des "on dit" fait état de 4 série de 1441 voitures: 1 série en Y3 TD12, 2 séries en Y4 TD12, 1 série en Y4 DK5. Je te renvois vers le document que j'ai posté au dessus concernant la tranche T3 du multiplexage. Ce que tu décris là c'est de série sur TOUTES les xm 2.5TD MTX: http://www.fichier-pdf.fr/2017/01/26/t3/ Tu dois donc surement confondre avec une 2.5TD MTX... Alors bien sûr si tu as le moindre document qui présente une XM V6 avec ces caractéristiques, ou un schéma électrique V6 MTX, ou le numéro de série d'une V6 MTX, je suis certain que nous serons nombreux à les trouver très intéressant !!

J'ai du en faire 2 ou 3 fois aussi sur d'autres c5 que les miennes. Par contre de mémoire il me semble qu'à chaque fois c'était à l'arrière qu'elles étaient mortes. Sur xm des multicouches HS j'en ai eu des paquets... dans la grande majorité des cas elles ne sont pas à zéro mais ont perdu 10 bars environ. Juste de quoi entacher le confort ! Sur ma cx GTi j'ai ses monocouches d'origine ! Rechargées une fois en 1995. L'auto n'a certes que 70000km.

Tiens je te sors même le contenu du DocBackup qui décrit ces XM MTX: http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/26/170126094431244752.png http://www.fichier-pdf.fr/2017/01/26/t1/ http://www.fichier-pdf.fr/2017/01/26/t2/ http://www.fichier-pdf.fr/2017/01/26/t3/

Mais regarde un peu les documents que j'ai posté !! Oui dès 92 tu as des Y3AF en multiplexage. Je rappel que Y3 ce sont les série I. Et bien sûr qu'elles ont été commercialisées ! Et en série II il y en a bien plus de 400, regarde le second document... D'après le PR il y eu 1441 XM MTX donc près de 400 en série I. Voici d'ailleurs le document de rappel technique des XM série I MTX: ICI Désolé mais tu dois confondre... Le PR recense toutes les pièces pour les XM MTX, et ce ne sont bien que des Diesels. Va voir un peu... Tom pouces a sorti toutes les fiches PR des ES9, aucune n'a de mention MTX. D'ailleurs les détails dont tu parles ne sont même pas des spécificités des XM multipléxées diesel connues aujourd'hui !

Regarde mon post au dessus du tiens... Il y a eu des séries I dès 1992 !!

Sur ma C5 phase 1 je vais devoir poser son 3ème jeu de soucoupes (180 000km, V6 BVA) car elle devient de nouveau raide. Je teste mes sphères au testiboule, donc quand je les déclare mortes elles le sont ! Et ce ne sont pas les seules soucoupes que j'ai changé... J'en ai fait un paquet, surtout sur C6.

Non mais 1000 balles pour une 16s sans bornes je prends... l'idée était de remplacer le break TCT que ma femme utilise tout les jours et qui a plus de 350 000km... M'enfin vu le margoulin qui propose cette auto à la vente je passe mon tours. Je ne traite pas avec ce type de personne. Et puis mon break a eu un CT vierge il y a 3 semaines donc bon...

Tu sais Greg je les connais un peu les XM... Donc: -> Jamais eu aucune XM V6 ni même aucune XM essence multipléxée. Elles n'apparaissent de toute façon dans aucune base, aucun manuel d'atelier, aucune pièces au PR. D'ailleurs qu'est ce qui aurait pu te faire croire que tu avais entre les mains une XM V6 multiplexée ??? -> Ton ami agent n'est qu'un simple agent d'un réseau, il n'a pas bossé au B.E. Il y a eu 4 séries de XM Multipléxées: +La première série en série I, des TD12 multiplexées dans le tableau de bord ou full multiplexage. 400 autos environs dans la série réservée 09AF0001 09AF2000 (Et une petite dizaine avant, dès 92, dans les séries classiques !!): http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/26/170126062949882296.jpg J'en ai démonté 2, j'ai encore tout l'équipement, les faisceaux et surtout les très beaux monogrammes Pallas !! +Puis trois séries en série II, des TD12 pompe bosch, TD12 pompe EPIC, 2,5 TurboD (les plus rependues !!). full multiplexage. Elles pouvaient recevoir deux options spécifiques: sièges à mémoire et détecteur de luminosité. Elles ont aussi leurs plages de numéro de séries. http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/26/170126062948868.jpg

C'est assez injuste de dire qu'elle rouille pas mal. Si les points de levage ne sont pas massacrés c'est une auto qui vieillit bien côté corrosion. Certes ce n'est pas à la hauteur de la génération c5 et c6 pour qui la corrosion a quasiment disparu mais c'est bien mieux que la concurrence de l'époque ! Chez Mercedes Jaguar voir BM il leur a fallu 5 ans de plus pour arriver au niveau de la Xm !! Je ne dis pas que l'on ne trouve pas quelques horreurs sur XM, j'en ai découpé quelques unes attaquées. Mais globalement pour des autos qui ont vécu 20 ans dehors, si soignées, elles sont saines. Rien à voir avec les générations précédentes !!!! Une CX ça c'est un bac à rouille !!! Contrairement à ce que j'ai lu au dessus les dernières XM ne sont pas multipléxées. Seules quelques séries de mazout, dès 1992, ont testé cette technologie. J'ai appelé le vendeur de cette 16s de 66 000 km. Vendeur limite impoli qui vous dit sans détour après moins de 3 min au téléphone que vous le faites chier, alors meme que durant ces 3 min vous lui avait juste demandé des infos pour acheter l'auto. Bref le classique vendeur parisien. Tant pis pour lui il se la garde, je ne commerce pas avec des cons pareil !!

Outil fort intéressant ! On trouve quelques TP pour lesquels cet outil peut intervenir mais j'ai beaucoup de mal à croire que l'on retrouve de la documentation sur l'usage de la machine. Étant en train de me pencher sur la réfection des diravi xm (dont le manque d'étanchéité a envoyé quelques autos à la casse.. ) je cherche à construire un tel banc pour mettre des Diravi à l'épreuve avant remontage. Pourrais-tu d'écrire un peu quelles mesures effectue ce banc ? Et bien sûr si tu as quelques photos, voir connaissance d'un tel outil en vente je suis preneur ! PS: il doit être sympa l'atelier vu ce qui "traîne" en arrière plan !

Un O-ring fera l'affaire je pense.

Je t'ai pris une photo en passant dans le garage. Le joint est un 33x39. Tu devrais trouver ça sur 123roulement. Un peu de graisse silicone aide au montage. http://nsa38.casimages.com/img/2016/12/05/mini_161205051846664264.jpg Antoine

Il faut déposer l'agrafe pour séparer tuyau et radiateur. Il y a un joint sur l'embase de la durite.