Luca3a

Si si, on trouve des DIRAVI neuves ! Blondeau en a... Mais coté tarif ça pique...

On vit sur le stock d'occasion.

Pour l'acav on ne trouve rien. Cela dit poumons et électrovannes sont fiable. Le plus souvent c'est le faisceau qui est HS.

Non, les boites ne sont pas exactement les mêmes. Les rapports sont différents. Visiblement il est disponible ici: http://www.pluspiecesauto.com/pieces/kit-d-embrayage-479/vehicules/peugeot/types/605-3-0-sv-24-2461/equipementiers/sasic-scl0549.html Antoine.

Bah c'est tout simple, il faut trouver une femme moins frileuse !!

L'embrayage d'une V6 24s (ou 12s) PRV série II est bien différent de celui d'une V6 24s (ou 12s) PRV série I. En effet les PRV 24s (ou 12s) série II ont une boite MG5TB à commande d'embrayage hydraulique et les PRV 24s (ou 12s) série I ont une boite ME5T à commande d'embrayage à câble. Cette boite, MG5TB, est présente sur le 2.5 TurboD. Pour le PRV 24s (ou 12s) série II les références sont: 2004 V1 mécanisme d'embrayage. 2041 70 butée d'embrayage. 2055 Z2 disque de friction. Le kit complet a pour référence 2050 Y5. On trouve ce kit dans diverses marques chez des fournisseurs comme pluspiecesauto, mister-auto, etc. A savoir que pour le 2.5 TurboD les références sont: 2004 V1 mécanisme d'embrayage. 2041 70 butée d'embrayage. 2055 CQ disque de friction. Le kit complet a pour référence 2050 Z9. Seul le disque a une référence différente, et je pense que c'est juste une question de matière et que dans l'absolu on pourrait le monter sur un PRV série II.

Dépose de la vitre et mise en place d'une agrafe de vitre neuve.

Oui, elle est rare. Mes dernières recherches portent la production totale de PRV 24s série II à 470 exemplaires. Je pense pouvoir affirmer aujourd'hui que ce chiffre n’évoluera plus. La production de ce modèle se scinde en 3 grandes séries. Ton auto (GU5901) est la première de la 3ème série qui regroupe 46 autos produites entre le 20 Juin 1996 (OPR 7164) et le 16 Décembre 1996 (OPR 7343). Visiblement cette 3ème série a servie à écouler les "derniers" exemplaires avant la mise en production de l'ES9. Cette dernière série a quelques caractéristiques bien particulières: Plus de monogramme V6 24s, pas de bague sous le pommeau de vitesse, jantes Monte-Carlo, etc.

Dépose du passage de roue. On rempli par le bout du carter.

Ne perd pas plus de temps, change ton calculateur.

http://nsa34.casimages.com/img/2014/08/28/mini_140828114801844849.jpg http://nsa33.casimages.com/img/2014/08/28/mini_14082811473385186.jpg J'ai failli l'acheter il y a deux ans il me semble...

Cuir Beige sur moquette et tableau de bord noir ! Cela n'existe pas en théorie. Je trouve cela 10 fois plus beau que le montage "tout beige" d'origine.

Il y a fort à parier qu'à cause de l'EV de roue libre HS ton relais (VN05, appelé transistor parfois) soit HS. Change ton calculateur par un ayant moins souffert que tu auras diodé. Break 7 places ? Commercialement cela n'a jamais existé. Il ne serait pas rouge avec deux places dans le coffre dos à la route ?

La connectique je n'y crois pas. Sur phase 2 elle est de bonne facture et pose peu de soucis. D'autant que sur un 2.0 16s, il n'y en a pas 50 000 qui peuvent te faire caler. Je reste persuader qu'il s'agit soit d'un problème de pompe à essence, soit d'un capteur PMH.

Quand les pistes sont usées c'est mort. Moi je ne cherche pas plus loin...

Débitmètre HS. Ses pistes doivent être usées.

L'essence arrive par accoups ? Mouai... Si ce symptôme est réel (et ne sort pas de l'imagination d'un garagiste perdu) ce n'est pas compliqué: Filtre à essence / Pompe à essence / Relais double. Mais si ce symptôme n'est que du pipo, moi vu ton récit je commence par changer mon capteur PMH. Antoine.

Ces rétroviseurs sont montés sur plus de 3 autos ! On les retrouve aussi sur Venturi 300 Atlantique, Lotus Esprit des 90's, Renault Spider, Marcos Mantara, Mega Track et Mega Monte-Carlo, Aston Martin DB7...

Jaguar XJ220 Citroën CX TVR Chimaera

Ha bah j'en connais une break avec la même transformation.

Ce ne serait pas un break cette XM TD diravi ?

J'ai testé pour vous... J'ai roulé une semaine entre chez un copain et chez moi dans une 2000 sans DIRAVI lorsque l'on refaisait la carrosserie de ma 2400 GTi... J'ai cru mourir chaque soir en manœuvrant la voiture pour la ranger au garage ! C'est un peu comme toute les directions non-assistées des grosses autos de cette génération: En roulage c'est acceptable, en manœuvre c'est franchement l’horreur !

Le lexia ne te sera pas d'une grande utilité. En alimentant la pompe en direct et en essayant de démarrer elle ne part pas ?!?

Les propriétaires voudront surtout des autos qui roulent... et les solutions fiables dans le temps (Échappement Inox, jantes Turbo 16 pouces, etc) ont tout au contraire de l'avenir...

Ouaip... Même si j'ai 4 TRX récents ils ne sont pas éternels... et je ne suis pas fan des TRX, j'y préfère de loin un pneu moderne.