Dragone

Bonjour, Si, en regardant dans la rubrique Alimentation Moteur au niveau de l'intitulé "Dépollution technique véhicule". Si ton C4 PICASSO est identifié comme étant un EURO 4, alors 150grs de CO2. Si il s'agit d'un EURO 5, alors 140grs de CO2.

Bonjour Demande exaucée en espérant que vous puissiez bien voir la différence sur les deux photos, qui est très flagrante en réalité.

C'est pas faux du tout en même temps!

Bonjour jcc.guigui , Je tenais juste à vous préciser que j'avais sur mes 2 précédentes C4, procédé à l'échange des ampoules de feux de route type H1 et que j'ai déjà eu l'occasion de le faire sur d'autres C4, et je n'ai jamais déposé le pare-chocs, pourtant les miennes étaient une VTS & une Exclusive. Peut-être que le fait d'avoir de petites mains aide :PP, mais bon, Citroën ne donne que 0.20H par ampoule au barême des temps pour procéder au changement et cela sans préconiser la dépose du pare-chocs (Uniquement pour le remplacement des codes au Xénon). Ah oui, le top du top (ce n'est que mon avis!) actuellement en Halogène, en terme de prix-prestations-design: H1 Philips DiamondVision Bulbs 5000° Kelvin, mais malheureusement non encore disponible en vente en France, merci Internet:

Bonjour, je trouve que ça devient vraiment lassant d'entendre cette chanson dont le refrain reprend que les Citroën sont mal finies, mal construites, mal assemblées et qu'ailleurs c'est bien mieux! On peut se forger sa propre opinion en regardant les photos, mais il est inutile, je pense, d'assombrir le topic de mélomaniak avec des propos personnels négatifs qui n'apportent rien, d'autant plus que personne ne vous oblige à acheter une C4. Ci-joint, quelques photos d'une Audi A5 de 5000kms!

Bonjour Pytheas, Félicitations pour ta très belle acquisition, et bravo en particulier pour le choix de cet intérieur matinal peu commun.

Bonjour, Avec photo à l'appui, puisque touches de chrome + façade non laquée noire + absence des bandeaux MP3 & GSM = RT3 C6.

RT3 OU RT4 de C6 il me semble, car la commande rotative est chromée ainsi que le fin cerclage entourant les touches situées juste à côté.

Oups! Boulette, ce n'est pas grave au moins?

Salut Vinc, je n'ai que 2 mots à dire: les photos......les photos......les photos......les photos, on veut ...... des photos!!!

Ah oui, je veux bien, c'est très sympa! Adresse e-mail envoyée en MP.

On attend avec impatience les photos. J'avoue également être bien curieux de savoir comment il s'installe ce p'tit joujou, surtout que je vais devoir en installer un prochainement sur le C4 Picasso pack ambiance d'un ami.

Ben voilà une affaire qui roule! Content pour toi.

Bonjour, Déçu, non, sincèrement je ne le pense pas rien déjà que pour la souplesse et le souffle du Turbo à bas régime qui transfigure (n'ayons pas peur des mots! ) les reprises par rapport au J4S, qui lui avait son couple Maxi perché à 4750 trs/min.

Bonjour, Ma contribution dans ce sujet de part un post rédigé un mois plus tôt sur Forum Peugeot et qui était destiné à relativiser les remarques personnelles et assez incisives je dois dire, d'un membre du forum au sujet du choix ou non de la BMP6 par rapport à sa consoeur à commande manuelle. http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/Peugeot-308/Conseils-d-achat-2/bvmp6-110cv-prix-sujet_973_1.htm Posté le 02-10-2008 à 13:09:14 "Bonjour, 407-sw-xs, je ne suis pas là pour me faire partisan défendeur du concept de la bôite pilotée. Je vais juste essayer de réajuster tes remarques qui te sont personnelles, le problème étant que tu tends à les faire passer pour véritable fondement technique. Comme tu le dis, tu n'en comprends pas l'intérêt, d'autres y trouvent le leur ! La douceur de conduite que tu évoques est directement dépendente de l'apprentissage que le conducteur voudra bien effectuer à l'encontre de son véhicule, je parle bien entendu du dosage de la pédale d'accélarateur qui constitue le pilote dynamique des actionneurs du système. Sais-tu que la boîte MCP dispose d'un calculateur de commande à variables et corrections auto-adaptatives, capables d'influer sur les lois et le comportement de passage des vitesses selon le style de conduite du conducteur ? Si tu le sais, tant mieux, tu comprendras ainsi aisément qu'il ne suffit pas d'un essai de 50kms comme tu as sans doute pu en faire un pour que la "boîte" puisse s'accomoder à ta manière de conduire. Le Multiplexage permet quant à lui de faire communiquer en permanence le calculateur de boîte, d'injection et aussi d'E.S.P, la combinaison des trois permettant d'obtenir un relief virtuel de profil de la route dont la conséquence est justement d'intervenir dans l'optimisation du passage de vitesse le plus approprié possible à l'inclinaison de la route, qu'elle soit à pente positive ou négative. Je conçois que justement quelques approximations subsistent encore, notamment dans le cadre où l'on aborde un rond point ou un cédez-le passage et que la boîte peut-être amenée à hésiter entre le passage de la 2nde à la 1ère, dans ces cas précis, reste à la charge du conducteur, d'anticiper en intervenant directement sur le mode automatique ou bien en mode manuel selon le mode qu'il aura au préalable sélectionné afin de rétrograder comme n'importe quel conducteur de boîte à commande manuelle, à l'exception de deux choses, une petite palette à actionner et aucune composition-décomposition du cycle embrayage. Quant à la lenteur des passages en mode automatique, je reconnais qu'ils pourraient être un peu plus incisifs mais en mode manuel Es-tu capables, sans te vexer, de composer-décomposer un cycle embrayage + passage de vitesse, le tout en douceur en moins de 0.8 s ? Permets-moi d'en douter ! Avec une bôite à crabots peut-être mais alors on oublie la douceur. Sérieusement, je vais essayer de faire court pour tous ceux qui sont intéressés par ce mode de transmission alternatif (on vas dire). Pour finir, et quant au concept bien abouti de la D.S.G, je le trouve techniquement et pratiquement très intéressant. Pouquoi P.S.A ne l'adopte t-il pas alors, je crois malheureusement que la fierté de proposer un produit différent de la concurrence et surtout l'aspect financier prédominent et font sérieusement pencher la balance du côté "simple disque". Dommage". Modes de fonctionnement boîte de vitesses manuelle pilotée type MCP : Le conducteur change de rapport de vitesse sans effort, la pédale d'embrayage est supprimée . La boîte de vitesses manuelle pilotée type MCP permet d'utiliser les modes de fonctionnement suivants : Mode "automatique" Mode "impulsionnel" Le démarrage du moteur thermique est autorisé en appuyant sur la pédale de frein, boîte de vitesses et sélecteur de rapport en position "N" . Particularités du mode "automatique" Le calculateur de boîte de vitesses décide le changement des rapports de vitesses et laisse la possibilité au conducteur de changer les rapports par les commandes de vitesses au volant de direction, sans sortir du mode "automatique" : Le calculateur adapte le fonctionnement de la boîte de vitesses au profil de la route, à la charge moteur, à la température moteur et au style de conduite (programme autoadaptatif) Le conducteur peut à tout moment choisir le mode "impulsionnel" (sélecteur de programme) En cas d'enfoncement total de la pédale d'accélérateur (au-delà du point dur), le calculateur pilote automatiquement la fonction "kick down" . (rétrocommande) Le conducteur est tenu de gérer le relachement de la pédale d'accélérateur. Particularités du mode "impulsionnel" Le conducteur provoque le changement des rapports de vitesses à l'aide du sélecteur de rapport ou des commandes de vitesses (palettes) au volant de direction : Le conducteur peut choisir d'effectuer un double ou un triple changement de rapports tant que le moteur reste dans la plage de fonctionnement ( Pas de surrégime ou de sous-régime ) Dans certains cas d'utilisation, le calculateur de boîte de vitesses ignore les demandes de changement de rapport du conducteur (*) Dans certains cas d'utilisation, le calculateur de boîte de vitesses provoque un changement de rapport (*) Le conducteur peut à tout moment choisir le mode "automatique" en plaçant le levier de commande de vitesses en position 0 "A" (*) Sécurité d'utilisation : Anticalage du moteur thermique et protection contre le surrégime du moteur thermique . Lors d'un changement de rapport de vitesse : Il est conseillé mais n'est pas nécessaire de relâcher la pédale d'accélérateur. La consigne de régime moteur est donnée par le calculateur de boîte de vitesses manuelle pilotée type MCP, le calculateur moteur est esclave.

??? Ouh là là! Ce n'est même plus une "guerre" sur ce coup-ci, c'est......

Bonne soirée à toi aussi, merci, et félicitations pour cette alléchante acquisition! On attend les photos avec impatience pour juger si tu ne nous as pas menti sur la marchandise et sur ce titre de topic pour le moins provocateur!

A côté, mes "Managua" font un peu... ... ..., roues de brouette je dirais!!!

Bonsoir, Je t'avais envoyé un MP, je ne sais pas si tu l'as lu? Au vu de ton dernier message et particulièrement en ce qui concerne le comportement sporadique de l'allumage de ton plafonnier AR, je réoriente mon diagnostic vers un problème de télécodage d'une ligne du BSI relatif au CAN CONFORT. Ca sent la téléassistance par serveur et la mise à jour complète par téléchargement, de ton BSI.

Bonsoir, Aucun des deux, il y un 2 films de protection "blanc brillant" qui sont apposés sur les inserts plastiques du volant et qui sont retirés une fois la préparation à la route terminée.

Désolé pour cette mauvaise nouvelle! :( Tu comprends mieux maintenant l'attitude dubitative que j'avais par rapport au délai initial qu'Odile t'avait annoncé?

Merci, MP de réponse envoyé!

à fafou pour le trombi et à tous les autres pour vos remarques sympathiques!

Merci fafou, peux-tu insérer la photo suivante dans le trombi stp? MP envoyé.