Hutchinson

Je réponds un peu en retard ^^ Oui j'ai pu le refaire avec le Lexia, j'ai été bloqué très longtemps parce que je n'avais plus la carte avec le code PIN du BSI, et ma seule concession du secteur a REFUSE de me le donner (inadmissible), pour cet idiot il fallait "juste" remplacer le BSI...

Me concernant, 5 ans ça me paraît court comme durée, vu le niveau de l'intervention un changement tous les 10 ans ne me choque pas. Il vaut mieux se référer au kilométrage, tu peux avoir une Xsara de 2003 qui est restée des années au placard et la courroie est flambant neuve après 12 ans, mais pour en être sûr faut vérifier son état tout bêtement :p (Euh faut pas me demander comment par contre... )

Merci pour l'information Pour le moment, je suis bêtement bloqué sur cette maudite vis t50, je n'ai qu'une clé en forme de pipe qui ne me permet pas d'avoir assez de force pour la défaire... J'ai fait plusieurs magasins de bricolage et centres auto, impossible de trouver un modèle avec poignée ou qui me permettrait d'avoir un couple de (dés)serrage plus important (enfin si mais plus de 50 € pour un tournevis qui va servir une fois, euhhhh !!).

Salut à tous, Je suis en train de démonter mon volant pour enlever mon COM2000 afin de remplacer le comodo droit qui fait des siennes (faux contact sur le témoin de feux de croisement). Donc je coupe la batterie, j'enlève les caches autour du COM2000, je cherche si j'ai un volant à vis ce qui n'est pas le cas, et je me retrouve avec les trois trous où il faut déclipser l'airbag. Sauf que je n'ai aucun accès (faut laisser les roues droites pour la dépose/repose du volant normalement...), je ne vois ni ce que je fais ni ce qu'il faut faire. Grâce à Alex181 j'ai des pistes : http://club.caradisiac.com/alex181/xsara-volant-airbag-77353/photos.html Mais rien à faire, je n'y arrive pas, je suis totalement coincé. J'ai entrouvert le cache arrière du volant pour essayer de voir où passe le tournevis, mais je patauge à mort. Si quelqu'un veut bien me donner des pistes... **EDIT** Bon, j'ai enfin trouvé ! Cette vidéo m'a aidé : Il faut vraiment tourner le volant... J'ai utilisé un tournevis plat de taille standard, et fait levier vers l'extérieur jusqu'à entendre un clic assez significatif. J'ai fini par y arriver en prenant mon temps, mais au final j'ai tout remonté vu que j'ai pas de Torx de 50 assez costaud pour le volant :p je laisse le topic ouvert, les deux liens que j'ai trouvés m'ont beaucoup aidés et je pense que ça peut en aider d'autres...

Je vois ce que tu veux dire, merci pour ces éléments qui m'aident Je vais essayer de voir ce que je peux faire...

Merci pour ta réponse Oh niveau dépense c'était de l'équipement à pas très cher que j'avais récupéré il y a longtemps, donc ça a déjà bien servi et c'est amorti De mémoire, mon autoradio était aux alentours de 450€ (mais à l’époque je voulais un autoradio sur lequel je puisse récupérer les commandes au volant et l'affichage déporté, la qualité de son n'était pas prioritaire). J'ai du payer les hauts parleurs AV une cinquantaine d'euros, et à l'arrière c'était une fin de série soldée à 15€ Tout ça c'était vers 2011... Pour le caisson, je l'ai remplacé l'année dernière (j'avais un fly Trap Active qui est tombé en panne) par un pauvre Pioneer TS-W304R... Temporairement... Environ 150€ je crois avec l'ampli. Donc niveau spatial, le son doit plus venir de l'avant que de l'arrière selon toi ? Au début, je pensais que le son devrait être réparti sur tout l'habitacle pour justement ne plus entendre que ça vient de tel ou tel endroit, mais comme je ne suis pas un spécialiste du tout... En tous cas merci encore, ça me donne des pistes de réflexion pour pas me planter (trop !).

Bonjour à tous, J'envisage de faire des modifications sur ma sono actuelle afin de l'améliorer sensiblement, mais je souhaiterais savoir comment calculer/mettre sur plan ce qu'il me faudrait en terme de sonorisation pour avoir une bonne répartition du son dans l'habitacle (avec le poste conducteur au "centre"). Le but serait d'avoir un son riche (puissance), harmonieux (réponse en fréquence, dynamisme), équilibré (du boum boum dans la coffre, ben... bof !). Ainsi : - Où placer le caisson de basses dans le véhicule ? Certains disent que dans le coffre, c'est le pire endroit... - Comment répartir la puissance et la bande de fréquence des HP dans l'habitacle ? (Ex. faut-il mettre des HP plus puissants à l'avant ou à l'arrière, faut-il des HP avec une bande de fréquence plus large/étroite à l'avant et/ou à l'arrière...). - Par extension, quoi choisir comme HP ? Faut-il privilégier la puissance, la réponse en fréquence, faut-il placer des tweets à l'arrière et/ou rapatrier des basses à l'avant, ... ? Bref, je cherche un moyen de définir proprement la manière de répartir les sources de son en fonction de mon habitacle. Me concernant (mais ce serait cool d'avoir des formules adaptables à la plupart des véhicules !), mes caractéristiques actuelles : - Citroën Xsara 2 coupé de 2004 (je n'ai pas encore calculé ma distance par rapport aux enceintes) - Mes ajouts actuels : Alpine CDA-117Ri configuré en fonction de mon oreille et pas de manière très fiable, des HP Pioneer à pas chers 70W RMS à l'avant (+ les tweets d'origine dans le tableau de bord), de chaque côté de la banquette arrière c'est un petit kit éclaté Fusion, et dans le coffre un caisson Pioneer 200W RMS tourné vers le coffre. Je précise qu'on entend bien que les basses viennent du coffre (sob sob), et qu'à l'époque j'avais pris des HP avant avec une large bande de réponse en fréquence. J'ai envisagé aussi de remplacer mon caisson par un modèle extraplat à placer dans l'habitacle pour un meilleur son (?) et aussi... gagner de la place dans le coffre :p Voilà voilà, si vous avez des astuces pour sonoriser proprement un habitacle... Et pour finir, on dit déjà merci Alpine pour leur outil : http://soundsetting.alpine.com/eu/sp/set !!

Bonjour à tous, Même souci ici, j'ai perdu le plip suite au débranchement de la batterie ; je ne sais pas l'état du faisceau mais le Lexia de la voiture n'indique rien et les procédures d'initialisation (boutons appuyés) ne donne rien. Le BSI/COM2000 "tique" quand j'appuie sur la télécommande mais rien ne se passe et Lexia confirme qu'il reçoit les messages... Le verrouillage à la serrure n'a pas de souci.

Alors, on s'est un peu éloigné de mes questions de base mais c'est pas bien grave J'ai remarqué que mon COM2000 est de marque EATON (D'après IDENTIFICATION sur Lexia), alors que dans CONFIGURATION de BSI j'ai C'est bizarre ?! Tout comme Alors que ma voiture est équipée. Je m'étonne de tous ces paramètres, vu que je n'ai jamais fait de télécodage de mon BSI (il faut un code) et je l'ai récupérée comme ça (1ère main d'une mamie jusqu'en 2008, personne n'a traficoté dans le Lexia donc !). Enfin, concernant le COM2000 et mon problème de télécommande, c'est étonnant car il n'y a aucun défaut, la voiture reçoit bien les messages mais ne les interprète pas. Cependant j'ai toujours eu un défaut fugitif d'identifiant transpondeur non reçu. http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_947830id2.png

Hum non pas d'oscilloscope hélas :/ Je vais encore faire des tests (pas eu le temps de tester le COM2000) et après, passage à Citroën commander une carte code pour refaire un apprentissage je suppose...

Alors... @aramaz : Je sais bien qu'en principe ça n'influe pas dessus, mais apparemment je ne suis pas le seul à qui c'est arrivé de débrancher la batterie, et au rebranchement le plip ne veut plus rien savoir @arena6 : J'ai testé plusieurs méthodes. La méthode officielle ici (merci Heero) et celle indiquée dans la RTA Et des méthodes plus tribales, qu'on trouve sur Internet (et ici!). La méthode Ouvrir la voiture -Mettre le contact / démarrer la voiture- Appuyer en même temps sur un des boutons du plip - Arrêter le moteur / enlever la clef - Appuyer sur un des boutons du plip La méthode -débrancher la batterie toutes portes fermées et clé retirée du contact (dans ta poche par exemple) après une attente de 2 minutes (endormissement du réseau multipléxé) -rebrancher la batterie -ouvrir la porte conducteur et rentrer dans la voiture en refermant la porte -attendre 1 minute environ -mettre le contact en position accéssoire, la position avant de démarrer -dans les 10 secondes pendant la mise du contact il faut appuyer 5 secondes sur le bouton de fermeture des portes -recouper le contact et sortir de la voiture -attendre 1 minute et éssayer le plip La méthode du bouton du coffre (attendre le coup de klaxon) Débranchement et rebranchement de la batterie quelques minutes Les méthodes d'Axelbay Ce que j'ai déjà fait : Pile à 3.x V Nettoyage des contacts du plip, et j'ai remis du graphite Passage au Lexia : toutes les options HF sont activées, je n'ai pas encore testé le module de commutation sous volant mais le plip et la voiture ne communiquent pas. http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_617522lex1.png Je vais essayer de trouver une autre pile pour tester...

Oui, j'ai tenté la procédure officielle plusieurs fois, ainsi que diverses méthodes du net, pour le moment sans succès. Je vais continuer à tester pour avoir le fin mot de l'histoire !!!

Un petit débranchement de batterie le temps de câbler un ampli, la fermeture centralisée ne marche plus en HF Merci heero pour le lien, il s'agit de la procédure officielle mais dans mon cas elle n'a jamais marché. :( Sous Lexia, il faut vérifier que la configuration du BSI est bonne (identification correcte, et télécodage) ainsi que les options client, dans mon cas tout est normal. Il faut regarder aussi l'identification du module de commutation sous volant de direction, et tester la clé sur l'écran de mesure personnalisé (je ne sais plus le lien exact, mais tout est sous le module "BSI"). http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_536667lex1.png Je n'ai pas encore testé le module, mais les mesures n'indiquent aucun signal, et "Télécommande haute fréquence synchronisée : Non". Regarder aussi la procédure Citroën ici.

Bonjour à tous, Suite à un débranchement de batterie, je me retrouve comme beaucoup dans l'incapacité de me servir de la centralisation télécommandée. En fouillant un peu à la valise dans l'espoir de trouver des choses expliquant le souci, j'ai remarqué des entrées dans CONFIGURATION du menu TELECODAGE du BSI que je ne comprends pas trop ! Si jamais quelqu'un possède quelques informations sur ces entrées... Mais malheureusement tout ce qui concerne la HF est activé, bien que j'essaie de suivre les indications officielles de Citroën... * Version Japon : oui ... ? * Il est question de superverrouillage, mais je ne sais pas ce que c'est, c'est lié à une alarme ? * Feux de croisement et feux de route dans le même optique : Non ... Pourtant les feux sont de la même optique ?! * Numéro table de maintenance : essence ... Bizarre pour un HDI ?! Merci d'avance

Merci Heero J'avais fini par trouver le lien, et j'ai trouvé aussi un sujet là-dessus ; j'ai fait le passage de câble et j'ai commenté mon intervention ici ! Il y a plusieurs passages possibles mais le "plus simple" paraissait celui-ci. En tous cas tout est câblé et fonctionne

Pour ceux qui comme moi ont changé les transistors, avez-vous noté des différences en termes de puissance de ventilation ? Je ne sais pas si ce n'est que l'imagination, mais j'ai toujours eu l'impression que depuis mon intervention le pulseur est légèrement moins puissant, en tous cas plus linéaire dans l'augmentation de la vitesse (il n'y a pas d'à-coup quand on passe d'une vitesse lente à une plus élevée). Je n'ai plus les références en tête, mais elles sont marquées sur la page 2 ou 3

Merci pour le lien, je l'avais trouvé tout seul :p J'ai réussi à passer le câble, mais quelle galère !!!!! Le joint caoutchouc et étroit, profond, dur à ouvrir (en faisant attention au faisceau !!!). Voici un peu comment j'ai procédé : - Démontage des bras d'essuie-glace (il faut un truc spécifique, mais je l'ai fait à la pince multiprise) et du grand plastique en dessous (avec bien sûr une cassure du clip de raccord à droite, merci l'âge...) - Perçage juste à droite dans le joint du faisceau (en restant aussi loin que possible dudit faisceau) avec des tournevis de plus en plus grands et profonds, attention bien vérifier à tâtons où ça sort et ne pas forcer comme un taré sans savoir dans quoi on force !!!!!! Mais c'est pénible et il faut quand même forcer pour percer le joint de part en part. Côté habitacle, le joint sort derrière la boîte à fusibles, tout au fond ; il faut avec les doigts retourner la jupe du joint là où on perce pour sentir où on est. C'est pas facile à décrire mais ça se sent sous les doigts ; se repérer dans l'espace sous les doigts grâce à l'autre câble électrique qui passe juste à côté... - Passage du câble avec l'aide d'un fil de fer très solide (type haubannage d'antenne) et graissage, penser à mettre un fusible et un petit joint rond pour protéger le câble (pas très utile mais bon) - Ne voulant pas abîmer la cosse + rapide de la batterie pour fixer mon câble, j'ai pu fixer ma cosse ronde à l'intérieur de la boîte à fusibles (côté moteur bien sûr) sur un raccord à boulon situé tout en bas.). Merci un techos de Leclerc auto qui m'a donné le tuyau, je n'y avais pas pensé !!!!

Hum, je viens de voir que les photos sur Imageshack ont été supprimées, ça craint ! Je vais voir si je peux les remettre, désolé pour ça

Re re Je reviens vers vous, je viens d'acheter un nouveau caisson et un ampli (un Pioneer TS-W304R et un GM-A3602) et je vais peut-être en profiter pour me raccorder en direct sur la batterie... ... Ze grosse question que tout le monde a posé !!! Comment que je fais donc pour passer le câble vers l'habitacle ?! D'après junty sur le sujet suivant : Mais je n'ai rien trouvé de tel, je regarderai plus en détail.

Merci à tous pour vos messages Je vais faire les réparations au Leclerc auto pas loin de chez moi, c'est pas terrible mais c'est aussi moins loin que Bergerac xan25 ! Les tarifs sont assez équivalents, 135€ pour les deux flexibles et la purge (170€ chez Feu Vert). Je pense que comme ça dure au moins 1h30, c'est la main d'oeuvre de la demi-heure qui me rajoute un sus... J'espère pouvoir jeter un coup d'oeil aux flexibles quand ils seront à terre pour voir leur état Merci encore en tous cas pour vos infos, vos témoignages et vos propositions

Je suis tout à fait d'accord, c'est parce que ça pose des problèmes de sécurité que je ne voudrais pas le faire moi-même, mais pas le confier à un pro qui me demande autant De toutes façons je pense que je vais faire faire les travaux chez feu vert, comme ça je serai pénard ; quand il s'agit de ce genre de choses, je sais qu'on n'est pas sur du confort conducteur ou autre (par exemple, remplacer les vérins de coffre, changer une aile, etc...). Je dois juste faire attention aux finances, vu qu'étant au RSA, la facture est vite un problème, mais bon mon contrôle technique est en septembre, donc je peux ventiler les travaux sur ce mois et le CT le mois prochain...

D'accord François, je vois en effet où elles sont et sans démonter la roue, c'est délicat. Je vais essayer de voir ça, merci encore et en tous cas je mettrai à jour le sujet

Merci François pour toutes tes précisions Hum, je n'ai que le cric d'origine de la voiture, j'espérais ne pas avoir à enlever la roue pour contrôler ! (En fait je n'arrive pas à comprendre où ils sont, je n'ai pas encore regardé sous la voiture, mais la RTA n'est pas explicite non plus !) Le centre auto m'a fait un devis de 170€ ; j'ai droit à une réduction de 35€ sur ces 170 parce que j'avais 200 € de pneus la dernière fois... Sur le devis ils veulent me vidanger les freins (fait en décembre.......) et purger l'ABS. 30€ les flexibles et 54 euros de pose... Ca me parait un peu beaucoup ! Je vais essayer de voir avec mon petit garage près de chez moi, merci en tous cas

Bonjour à tous ! L'année dernière, j'ai fait faire plusieurs travaux de mécanique sur ma Zara' dont la purge du liquide de frein, et je devais encore changer les pneus AV. Tout ça chez Feu Vert, et j'ai changé les pneus il y a deux mois environ. Là, on me dit que ça urge de changer les flexibles de frein AR, mais je voudrais contrôler leur état moi-même pour savoir si c'est pas des entourloupes (vu les travaux faits l'année dernière, c'est bizarre de pas avoir vu ça !). Je suis un peu obligé de faire les réparations, vu que je dois passer ma voiture au contrôle technique le mois prochain. Et comme Feu Vert m'en demande 200 € (ben oui, on refait une purge...)... Comment puis-je accéder facilement aux flexibles arrière pour contrôler leur état ? Un garage à côté de chez moi m'a dit que je pouvais la présenter au contrôle, s'il faut changer les flexibles ils le diront, quitte à avoir une contre visite ! Mais je voudrais surtout que ma sécurité et celle des autres soit assurée... Après, j'adorerai pouvoir faire ça moi-même, mais je me sens incapable de faire la purge... Déjà fait sur mon AX, et j'avais pas bien réussi... Merci

Ca me fait peur les abrasifs sur les optiques Il ne faudrait pas que ça décape...