Hutchinson

Je vérifierai ça aussi Donc la question des piges est réglée :) Donc j'ai encore à trouver une clé dynamo (vue à 25€ à Leroy Merlinou) + courroie de distribution neuve (??€)+ si possible une clé angulaire, et c'est parti!

Oui ce serait super Mon père va essayer (je lui tient le capot lol) aussi.

Bah je trouve cela bizarre, un tel cable ne se détend pas comme ça ? Est-ce arrivé d'un coup, ou c'est arrivé progressivement ? On peut imaginer : - Le mécanisme du capot a sauté, je pense principalement au ressort qui active le loquet ; - Le câble a cassé, auquel cas faut le remplacer (aucune idée par où il passe :p) Le schéma complet se trouve dans la RTA.

Bah c'est pas qu'il y a rien, mais c'est une ville ultra-bourgeoise : tu ne fais pas tes réparations toi-même (trop sale, trop ouvrier), car on considère que tu as l'argent pour le faire faire (et quand on voit la multiplication spectaculaires des 4x4, dans des rues où même une voiture normale doit passer avec prudence, on comprend) ; et les garagistes ici ne sont pas garagistes, ils sont marchands... Peu importe que ce soit un concessionnaire Citroen, un garage Renault ou autre, il est hors de question de venir entreposer sa voiture pour y faire soi-même les réparations. Dans le meilleur des cas, il faudrait que je loue un garage privé et que je loue le matériel, pas d'autre solution. Ce qui est génant, c'est que ma voiture supporte à peine les trajets urbains donc je ne peux pas l'amener en campagne et trouver un "vrai" garage, chuis coincé ici

C-Bastien >> vi vi je sais pour le filetage blanc, mais comme je vire ce servo frein pour un autre ça me ne gène pas de le bousiller, ni même les boulons (j'en rachète en détail) :p Dayo>> Bon alors aujourd'hui j'ai eu le droit à un budget de 10€ pour acheter des outils (on est archi-fauchés en ce moment, c'est pour ça, ça aide pas... Le coût de la vie a beaucoup trop augmenté et tout l'argent passe en bouffe... Rien d'autre), donc j'ai trouvé une clé à pipe ainsi qu'un cliquet plus petit que je peux faire passer derrière, mais toujours rien à faire, ça bouge pas. Pire : je commence à trouver des paillettes argentées, donc le boulon commence à se foirer (j'ai pas insisté). A ce sujet, quelqu'un peut me dire (pour être sûr) dans quel sens on déboulonne ces boulons ? Mais je sens que je suis bien parti pour devoir laisser ce servo-frein jusqu'à ce qu'il me lâche :s Ps : des bouts de bois ? en pleine ville ? :PP (En fait j'ai retrouvé la béquille il y a deux semaines dans un vide-poche arrière (oui je sais je comprends pas trop), et ce sont les fixations qui sont pétées, donc je vais réparer ça dans pas longtemps mais je préfère donner la priorité totale à ce servo frein de *censuré* :PP

Salut, si je ne me trompe pas il s'agit tout bêtement d'un câble en acier qui part de la manette et qui tire sur le mécanisme d'ouverture du capot juste devant le moteur ? Vérifie ce mécanisme (en particulier le ressort) pour voir s'il fonctionne bien @+ !

Merci pour les infos et le lien, j'avais jamais pensé à utiliser un forêt comme pige :pp Mais pour acheter les pièces (et les outils) il va me falloir pas mal de temps, je suis totalement à sec. Concernant le voyant du tableau de bord, c'est simple : il ne s'allume pas (pourtant il marche).

Petit problème du jour : il pleut bien, donc je peux pas faire grand chose Alors pour le dégrippant, ô surprise je n'en ai pas, je me contenté de faire pénétrer au maximum de la graisse au lithium ; je piquerai du dégrippant chez ma mamie aujourd'hui Quant au filetage, la seule chose qui me gênerai (un peu) serait d'abîmer le boulon, puisque je remplace le servo-frein par celui de JapanX Mon servo-frein actuel fonctionne bien, et il est bien propre à l'intérieur ; cependant il est totalement rouillé de l'extérieur et j'ai peur qu'il finisse par fuir. Donc : on dégage :PP

Ok je dis rien Pense aussi à vérifier l'encrassement, on sait jamais Ok je sors, j'y connais rien ptdr

La clef à pipe est le seul truc que j'ai pas testé. Pour le cliquet () oui j'ai la rallonge, mais il n'y a pas la place avec... Je comprends vraiment pas que j'arrive pas à défaire ce boulon, il est même pas foiré. Batterie enlevée, impossible d'avoir assez de jeu avec le cliquet () parce qu'il est trop long (entre les durits de frein pas du tout flexibles, les câbles électriques)... J'en ai un tout petit, mais pas de douille de 13 ou d'adaptateur J'achèterai une pipe de 13 demain et je referai un essai, mais je suis plus très confiant :'( (Oui en plus, non content de travailler en pleine rue, je n'ai pas de béquille de capot donc je fais reposer ce dernier sur mon dos... Sympa pour bosser nan ?)

Clair ca se fait tellement rare.... Tu as de la chance, pacs toi avec lui pour le garder

Je ne sais pas si ca convient, mais : http://cgi.ebay.fr/Pompe-a-essence-SOFABEX-205-XS-AX-GT_W0QQitemZ110282703696QQcmdZViewItem?hash=item110282703696&_trkparms=72%3A606|39%3A1|66%3A2|65%3A12|240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14

Le thermostat a été changé (en garage) au mois de juin

Voilà, c'est exactement ça le problème. Ici, on me refuse catégoriquement ce genre de choses, et question faire réparer, ce serait super mais on m'en demande 1100€ !!!!!!!!!!!!!!!!!! Je ne peux donc pas faire faire cette réparation, à ce prix-là soit je la revends soit je la ferraille. D'ailleurs je risque en effet la mettre en vente une fois que j'aurai refait à neuf le circuit de frein, parce que cette voiture je ne peux, à cause de ça, pas m'en servir et pourtant je paie une assurance auto (seulement deux fois plus chère, jeune conducteur oblige)...

Salut ! Voilà ca y est je me suis lancé, je rénove mon circuit hydraulique de freinage, avec au programme, changement de maître-cylindre et de servo-frein. Problème : quatre boulons de 13 qui soutiennent le servo-frein, difficiles d'accès ; j'ai pu en enlever deux (celles du bas et de droite (par rapport au regard du capot ouvert), mais, même si je pense que celle du haut ne posera pas trop trop de problème (juste le manque de place), impossible de faire bouger le boulon de gauche. J'y ai passé plus de deux heures, rien à faire, elle ne bouge pas du tout. Comme outils, je n'ai qu'une clé plate de 13 toute normale et un criquet avec embout de 13, trop grand pour que je puisse l'utiliser sur ce boulon. J'ai forcé comme un taré, toutes positions confondues (j'ai enlevé la batterie), mais le boulon résiste. Quelqu'un peut-il me dire comment on enlève ces fichus boulons, à la limite avec quoi ? Je précise que c'est assez urgent, car là mon circuit est ouvert de partout (maître cylindre enlevé) et même si je vais faire une magnifique purge ca m'embête de laisser tout ouvert. Merci !!!

Problème : je n'ai pas les outils pour démonter/remonter la culasse (et surtout la courroie de distri)... J'ai en stock un joint de culasse neuf et toutes les pièces rattachées (chemises, joint de cache culbuteur...) mais je n'ai pas de clé dynamo ou de clé angulaire pour la culasse, et je n'ai ni goupilles ni poids pour remonter une courroie de distribution............ :'( Ps : impossible d'en trouver sur ma ville, je dois tout commander sur le net, donc... trop cher.

Bonjour ! Tout est dans le titre, mon moteur se met à surchauffer très vite... Je vous explique : hier, je prends ma voiture pour un trajet urbain normal de quelques kilomètres (on va dire 10 à 15km A/R maxi), mais une fois revenu chez moi : je vois de la fumée sortir de mon capot, et quand je regarde devant : le liquide de refroidissement pissait allègrement du bocal de compensation (depuis l'orifice d'évacutation d'urgence je pense), et j'ai du perdre au moins la moitié de mon liquide de refroidissement, pour ne pas dire les 3/4. Ce n'est pas la première fois que ca me le fait, il y a deux mois diverses pièces ont été changées (pipe d'eau, sonde d'activation du ventilateur...) à ce sujet, mais depuis deux mois ma voiture n'avait pas roulé autant. Des idées d'où ça peut venir, et si je peux remédier à ces surchauffes ? (Dix minutes après l'arrêt du moteur, ce dernier était encore très chaud, et je voyais bien des effluves de forte chaleur sortir du bloc-moteur) On m'a suspecté le joint de culasse, mais ça ne peut pas être que ça non ? Moteur essence de 1990, +172 000km, défaut d'étanchéité moteur déjà constaté en 2006 en contrôle technique, vidangé en avril 2008 Merci !!!!

ahah merci bien, mais j'ai une triste nouvelle : faute de moyens pour l'entretenir, je risque de devoir la vendre bientôt (problème moteur qui m'empêche de l'utiliser, et surtout assurance auto qui me taxe à 200%...), mais je vais faire le maximum avant

mais euh arrêtez de vous en prendre à moi j'y connais rien lol Effectivement, il faudrait savoir combien d'ampères la batterie balance quand tu tournes le Neimann, pour essayer d'isoler le problème.

C'est incroyable... Ta voiture qui faisait du rallye était (et est!) en bien meilleur état que la mienne, que j'ai pourtant payé 610 euros sob sob....... Quel bol !!!!!!!

Salut, tout ce que je peux dire : j'ai un défaut d'étanchéité du bloc-moteur, et ca broute :pp Je pense aussi qu'il y a un problème d'air effectivement, mais je ne m'y connais vraiment pas assez pour te le confirmer @+ !

Forum de drague ? ptdr

Salut, Je ne sais pas comment la colonne de direction est attachée, mais d'après la RTA tu devrais vérifier l'état du tube d'enveloppe, à mon avis elle est mal fixée ou cassée... Après je ne sais absolument pas s'il y a autre chose qui la tient.

Le fait qu'elle a pas tourné depuis 2 mois explique pas mal de choses, les AX aiment pas ça Tu as quand même essayé de la démarrer avec un pontage parallèle de batterie ? On sait jamais... La tension de ta batterie est de combien précisément ?

Clair, c'est pas un problème si personne peut m'aider (tous occupés ou pas là :pp), de toutes façon j'ai prévu le fait qu'il y aura pas mal d'air dans le circuit : j'ai 500ml de dot4 bas de gamme de chez Valeo Après j'ai mes 500ml de liquide de compétition (Motul RBF 600) que j'utiliserai une fois la purge bien faite