apollon1000

Je viens de regarder et le faisceau n'est plus produit en neuf pour votre voiture. Je ne sais pas s'il serait possible de changer les fils endommagés par des neufs en conservant les cosses.

Bonjour Vu la description du problème, c'est typiquement un défaut de sonde de température. Vous avez confiance en votre garagiste ? A t'il monté une sonde d'origine ? - - - Mise à jour - - - Quand on débranche la sonde de température, le motoventilateur est déclenché pour protéger le moteur, d'où peut être les 119°C. - - - Mise à jour - - - Autre possibilité, l'un des 2 fils de la sonde est endommagé au niveau du connecteur !

Comme dit plus haut, si la sonde n'est pas branchée, le ventilateur moteur se met en route par sécurité. Si on récapitule, le ventilateur moteur fonctionne, donc la 2ème vitesse du relais fonctionne. Au tableau de bord , la température moteur s'affiche (les carrés se remplisse même jusqu'au rouge), donc la sonde température est peu probable. Donc peut être le thermostat d'eau moteur (pièce 5) qui ne s'ouvre pas assez, ou bien la 1ère vitesse du ventilateur qui ne fonctionne pas (peut être un relais à double vitesse). Le relais vaut moins d'une trentaine d'euros en pièce d'origine, à votre place, je n'hésiterais pas à le changer. Si le problème persiste, je changerais en même temps le thermostat d'eau et la sonde de température. Avec le Lexia on peut tester les 2 vitesses du ventilateur... - - - Mise à jour - - - Au fait, n'oubliez pas de vérifier que les schéma correspondent bien à la voiture, il peut parfois y avoir des erreurs sur Servicebox, malgré la saisi du VIN.

Le problème, c'est qu'ils ont surement la même maladie en casse. Suivant les options de la voiture, c'est encore disponible en neuf, à vérifier avec le vin.

Je t'ai fait 2 captures pour la sonde de température et le relais. Je commencerais par tester le relais, et si la sonde est en défaut, ne pas hésiter à la remplacer plutôt que de risquer un joint de culasse ! Petite remarque, ils ont changé de référence pour la sonde de température, peut être suite à des problèmes. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c3_boitier-1610276758.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c3_ventilateur-1610276774.jpg

Bonjour J'ai également eu ce problème sur ma C3, et effectivement le motoréducteur en question est très facile à changer par la boîte à gant. Sur le mien, c'était une dent de l'engrenage en plastique qui s'était cassée. J'avais tenté de la recoller sans succès. La marque du motoréducteur, c'est Valeo, on peut arriver à le trouver moins cher ailleurs que chez Citroën.

Je confirme, j'ai eu exactement le même problème. L'eau coulait carrément sur le filtre habitacle. A l'époque, j'avais temporairement réglé le problème au silicone, avant de faire changer le parebrise qui était fêlé. Il faut vraiment que le joint du bas du parebrise ainsi que les plastiques de la baie parebrise soient correctement montés.

Bonjour Donc, à surveiller. Au cas où, la référence du COM 2000 pour votre voiture est 6242 C2. Normalement, vous êtes équipé de phares et essuies glace automatique.

Si le mode économie est actif dès l'arrêt, c'est que la tension de la batterie est trop basse. Si elle a été changée, peut être jeté un coup d’œil du côté de l'alternateur. Une fois démarré, la tension aux bornes de la batterie doit tourner autour des 14 V. Si l'alternateur n'a jamais été changé, à 150 000 km, les charbons doivent être à bout.

Bonjour Comme vous le dite, c'est probablement un problème de relais. Si vous êtes allé dans le rouge, je crains pour votre joint de culasse ! Pourriez vous donner le VIN et l'année de la voiture ?

Avez vous vérifié la masse moteur, un gros fil connecté entre le pole négatif de la batterie et le métal du moteur ?

Je viens de retrouver le bulletin technique qui parle du problème de la pompe de gavage. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/tsm-1610099977.jpg

C'est important de garder le moral en ces temps troublés. C'est vrai qu'on ne peut écarter un problème électronique, mais personnellement, je n'ai jamais eu de BSI ou BSM qui m'ont lâchés. Et 2 de mes Citroën ont plus de 200 000 km au compteur. Les problèmes liés à l'antidémarrage renvoient souvent des messages sur l'écran, ou des bip sonore. C'est peu probable ici. Donc, autant commencer par le plus simple et vérifier l'alimentation du démarreur. Au fait, le démarreur est neuf ou d'occasion ?

Avec un multimètre, sachant que le démarreur est sur l'avant sur 2.2 HDI, cette panne ne devrait pas être trop dure à résoudre. Avec le multimètre réglé en voltmètre continu calibre 20 V, prendre la tension entre l’excitateur du démarreur et la masse (métal du moteur et pole négatif batterie) lors de l'activation démarreur à la clef. Il doit y avoir 12V à l'activation, sinon problème sur ce fil.

A l'avant, le palpeur ABS est intégré au roulement. Du coup, il existe 2 références pour les roulement AV : avec ABS et sans ABS. Ce ne serait pas des roulement sans ABS qui auraient été montés à l'avant par hasard. A l'arrière, c'est une bague aimant monté sur tambour côté intérieur. Elle est fragile et peut aussi être facilement endommagée.

Autre possibilité, faire faire un décalaminage hydrogène juste avant d'aller au CT. Ça fait des miracles sur les diesels.

Voici des photos de mes cylindres de charge maison. Fait uniquement avec du matériel de récupération. La vanne permet de le dévisser du bocal sans avoir besoin de le vider avant. Celui que j'ai refait en cuivre est beaucoup plus costaud.

Bonjour, le circuit de refroidissement contient près de 7 L d'eau, et il en restera pas mal dans le moteur et il ne sera pas vidangé. Il en existe de plusieurs couleur avec des résistances au froid variable. Ils peuvent normalement être mélangés sans problème. Pour le complément, choisir de préférence du liquide bleu-vert, -35°C norme PSA, mais ce n'est pas une obligation. Après il faudra faire correctement la purge du circuit pour éliminer les bulles d'air. Il y a normalement 2 vis (ou bouchon) de purge à ouvrir lors du remplissage (une sur le boîtier thermostatique et une sur la durite qui va vers le bloc chauffage habitacle). Il faut verser le liquide doucement dans le bocal et refermer les vis de purge dès que le liquide coule sans bulle d'air. Ensuite il faut soit surélever le bocal, soit placer un "cylindre de charge" sur le bocal et le remplir à moitié, bouchon ouvert. Démarrer le moteur laisser chauffer en surveillant le niveau de liquide bouchon ouvert, les bulles d'air remonte au fur à mesure. Il faut que le radiateur moteur chauffe à cette étape, çà peut durer plus d'un quart d'heure, le temps que le moteur atteigne sa température. Régler le niveau au max, remettre le bouchon, et revérifier le niveau à froid. Après avoir rouler un peu, revérifier le niveau et ajuster au max au besoin. Pour le cylindre de charge, on peut se le fabriquer soit même à partir d'un bouchon de vase d’expansion, j’essaierai de prendre le mien en photo. Son rôle est d'augmenter la hauteur du liquide pour améliorer la purge.

Le seul moyen d'arrêter les vieux diesel, c'était de leur couper l'alimentation en carburant. Mais sur les diesel moderne avec injecteurs pilotés et l'électronique, il y a d'autres possibilités. Peut être vérifier l'ensemble des valeurs des sondes voir s'il n'y a rien d’aberrant, mais pour moi, soit pompe haute pression, soit injecteurs. La pompe haute pression est entrainée par la courroie de distribution, les injecteurs sont peut être télécodés dans le calculateur, en plus ce sont des pièces couteuses. Il faut donc absolument confirmer le diagnostique avant d'intervenir.

Les pièces de carrosserie sont difficiles à trouver ailleurs que chez le concessionnaire. Pourquoi ne pas passer par le concessionnaire en ligne partenaire du site https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/ C'est là que je commande mes pièces d'origine. Il suffit de copier la référence dans recherche. Sinon pour de l'occase, c'est facilement trouvable en casse, mais il ne faut pas y mettre plus de 15 €.

Bonjour, j'ai eu un problème similaire sur un Fiat MJTD. D'accord, ce n'est pas le même moteur, mais le problème venait de la pompe haute pression. Rien de visible à l'extérieur, probablement un joint interne endommagé. Depuis qu'on l'a changée, le problème a disparu.

Bonjour Je conseillerais un radiateur avec faisceaux soudés, plus solide que les faisceaux emboîtés d'origine. Sur ma C3, j'ai mis un NRF justement avec les faisceaux soudés. Ils sont trouvable un peu partout (oscaro, piecesauto24, etc). Pour la pose, çà se fait par l'intérieur du moteur, pas de difficulté particulière. Débrancher la batterie (le ventilateur pourrait se mettre en route). Pour vidanger, désaccoupler la grosse durite du bas (il faut une bonne pince pour repousser le collier auto-serrant sur la durite). Laisser couler dans un bac de récupération. Débrancher le ventilateur. Désaccoupler les 3 autres durites et démonter les supports du haut du radiateur, et sortir l'ensemble radiateur - ventilateur. Remonter le ventilateur sur le radiateur neuf et tout remonter. Remplir le circuit de liquide de refroidissent neuf norme PSA et purger.

Bonjour. Il faudrait vérifier la continuité des fils du connecteur papillon à l’ohmmètre pour s'assurer qu'il n'y en a pas un de coupé. Si c'est le cas, il suffira de le changer. Il me semble d’ailleurs que ce problème de connecteur papillon est assez récurant sur le 1.4i. C'est arrivé d'un coup ?

Bonjour L'enjoliveur de pavillon gauche, c'est 8319J9, et le droit c'est 8320E4. Quand ils sont neuf, ils peuvent être difficile à clipser. Ne pas hésiter à utiliser une cale en bois et un maillet.

Et enfin les schéma électrique nécessaires à l'installation. Je vous conseille néanmoins de vérifier le câblage sur http://service.citroen.com. Vous avez à gauche le schéma sans régulateur de vitesse et à droite le schéma avec. Il faut penser à inverser les fils 1 et 2 sur le contacteur de frein. Je me suis fait avoir au début et le régulateur de vitesse ne s'active pas dans ces conditions. Voici aussi les télécodages nécessaires pour activer l'option régulateur de vitesse. J'ai peut-être été rapide sur certains points. N'hésitez pas à demander des précisions.