apollon1000

Les produits miracles, personnellement, je n'y ai jamais vraiment cru. A froid, les poussoirs peuvent être un peu bruyant, normalement çà doit aller mieux à chaud, et le bruit est peut être tout simplement normal. Par contre, toujours mettre l'huile préconisé pour le moteur : la Total Activa (Quartz maintenant) 5W40 (essence Norme PSA PEUGEOT CITROEN B71 2296) est à mon sens la meilleure pour le TU5JP4. J'ai vu que vous mettiez de la Elf 5W40, c'est probablement très proche. Elf est homologuée notamment pour les Renault.

C'est une piste. Il est normalement peu couteux, même chez Citroën. Je l'ai remplacé sur ma C3 de 2006, le Berlingo de 2006 de mon père pour des dysfonctionnement du régulateur de vitesse, mais ces 2 voitures n'ont pas l'ESP. Néanmoins, cette pièce semble mal vieillir.

Après, avec le VIN de votre voiture, on peut vérifier la semaine prochaine si il y a eu des TSB répertoriant votre problème d'ESP... - - - Mise à jour - - - Juste au cas où, avez changé le capteur des feux stop sur la pédale de frein ?

Étonnant qu’aucun défaut ne remonte par l'OBD. Je n'ai vu ce problème qu'une seule fois sur le Picasso d'un copain, il avait aussi l'ESP. A l'époque, le garagiste n'a jamais trouvé l'origine, et a parlé d'un problème avec le multiplexage, que d'autres problèmes (défaut moteur par ex) pouvaient perturber le système. Quand mon copain en a eu marre, il m'a demandé de désactiver l'ESP au Lexia. Désolé de ne pouvoir vous aider sur ce problème.

Il va donc falloir des détails. Est ce que le voyant s'allume lors d'un freinage ? En virage ? Sans raison apparente ? La voiture est donc bien équipé de l'ESP ?

Vous avez changé la pédale de frein ? Y a t'il des codes défaut OBD par rapport à l'ABS ESP ?

Pour les bougies, soit NGK LFR6B ou Bosch FR8SE0 (remplacé par FR 8 SC+) Là par contre, vous pouvez sans problème les prendre sur Oscaro. Je vous ferai un tuto ce soir pour le remplacement du thermostat, qu'il soit d'origine ou non !

C'est normal, l'eau chaude du moteur arrive par la durite du haut, et l'eau refroidi par le radiateur sort par la durite du bas. Content que le problème du bruit soit réglé. Comme dit plus haut, je conseille de l'origine pour le boitier thermostatique, que vous ne trouverez que chez Citroën. Sur Oscaro, vous n'aurez que de l'adaptable. Si je vous dis çà, c'est parce que il y a clairement des différences de qualité pour cette pièce, et que c'est une pièce importante. Là, il est bloqué ouvert, je vous laisse imaginé les conséquences pour le moteur s'il reste bloqué fermé. Sur ma C3, j'ai monté de l'adaptable et çà n'a pas tenu 2 mois. Même problème que vous. En plus, je n'ai pas de jauge de température et j'ai mis du temps à m'en apercevoir. Depuis, j'en ai mis un d'origine et plus de problème. Après c'est votre voiture, vous faite ce que vous voulez.... C'est clairement plus cher chez le concessionnaire.

Vous pouvez lire les capteurs même avec la version d'évaluation. C'est l'enregistrement et l'export des données sur tableur qui est payant. On est 4 à utiliser le TU5JP4 dans ma famille, tous converti à l'E85 par reprogrammation. Il n'y a aucune raison qu'on arrive pas à résoudre votre problème.

Bonjour Souvent, en casse, ils vendent le pare choc complet, et çà part vite...

Sur votre modèle, ils vendent le boîtier thermostatique complet avec la sonde de température. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c4thermostat-1611856206.jpg - - - Mise à jour - - - Ce sont des poussoirs hydrauliques sur ce moteur. Donc impossible de faire le jeu aux soupapes.

Bonjour Pour la chute de température, c'est très probablement le thermostat d'eau qui s'est desserti, et qui reste du coup ouvert. Par contre, pour cette pièce, ne pas hésiter à mettre de l'origine. J'ai eu des surprises pour çà avec de l'adaptable sur ma C3 1.6 16V. Pour le bruit de claquement, çà ressemble fort à un bruit de poussoir hydraulique défectueux. Vous utilisez quelle huile pour le moteur ?

Il me semble que le klaxon est dans le pare choc de la C5. Il faut y accéder et vérifier qu'il y a bien 12V sur la prise quand on l’actionne. Il y a peut être de l'oxydation sur la prise, ou il est peut être à changer. Pour le témoin antipollution, ce serait intéressant d'avoir une lecture des codes défaut.

Ce qui est étonnant ici, c'est d'arriver à reproduire le défaut dans des conditions bien précise : la pleine charge. Donc, on attend les bougies, et la lecture des sondes pour comprendre...

Bonjour Il faudrait aller sur l'onglet "capteur" pour voir les valeurs renvoyées. Le mieux serait d'avoir un enregistrement de ces valeurs au moment du problème. Par contre, il faut au moins la version "basic" de EOBD facile pour l'enregistrement, ou bien trouver un moyen de filmer l'écran... A 100 km/h, on peut normalement monter sans problème une cote avec ce moteur, et sans voyant moteur. Au fait, la lecture des sondes ne fonctionne que si le contact est mis... - - - Mise à jour - - - Avez essayé pour le débranchement de la batterie ?

Bonjour Pour la C5 2.2HDI, PSA préconise plusieurs modèles. A votre place, je mettrais la plus puissante du tableau, la L3D http://citrotemp.cricou.net/upload/image/batterie2.2hdi-1611767783.jpg

Au fait, quel est le carburant actuellement dans le réservoir de la voiture ?

Ça ne coute rien d'essayer ! Au rebranchement de la batterie, attendre au moins 1 min, puis mettre le contact sans démarrer pendant 10s et couper le contact pendant 10s aussi. Remettre le contact sans démarrer, accélérer à fond pendant 3-4 s puis revenir pied levé. Démarrer. C'est la procédure de réinitialisation du papillon et de l'accélérateur. C'est quelque chose d'important à savoir pour résoudre le problème. Le TU5JP4 ne pose pas de problème en soin avec l'E85, mais il y a quelques adaptations à faire. Avant d'aller plus loin, il faut voir la tête des bougies.

Pour les bougies, ce sont les bonnes. C'est celle là que j'utilisais avant de passer sur de la NGK iridium pour améliorer la combustion à l'E85. Quelle marque d'huile avez vous utilisé ? Il serait aussi intéressant de démonter les bougies pour vérifier la présence de dépôt, n'hésitez pas à les prendre en photo. Avez vous essayé de débrancher la batterie ? - - - Mise à jour - - - Et est ce que le niveau d'huile reste stable ? - - - Mise à jour - - - Je viens de penser aussi à autre chose. Apparemment, vous venez juste de l'acheter, avez vous l'historique ? Juste pour savoir s'il n'y aurait pas eu une tentative de reprogrammation maladroite.

D'ailleurs, l'injecteur gras correspond au cylindre n°3.

J'ai retrouvé ce bulletin technique pour le même moteur. Il parle des poussoirs hydrauliques d'échappement, mais çà n'explique pas le problème à chaud en côte. Y a t'il des claquements au démarrage à froid ? http://citrotemp.cricou.net/upload/image/tsmc3-1611744398.jpg

C'est bien les injecteurs noir, donc c'est bien une gestion moteur Bosch ME7.4.5. La lecture des sondes au moment du problème devrait aidé à comprendre ce qui ce passe. Il faudra notamment surveiller la pression admission, avance à l'allumage, tension lambda amont, régime moteur, température d'eau et d'air admission, charge moteur... Pensez quand même à faire le test du débranchement de la batterie pendant 10 min (pour tenter un reset du calculateur). Au fait, de quand date la vidange, et la courroie de distribution ? Quelles bougies avez vous installées dessus ?

Bonjour Difficile à dire, il va falloir faire une lecture des défauts pour en savoir plus.

Bonjour Vous pouvez aussi suivre ce sujet où on tente de résoudre un problème similaire. https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?207717-P1337-Rat%C3%A9-de-combustion-Xsara-piccasso-1-6-16v&p=2017905808#post2017905808

D'après l'année, le calculateur devrait être un Bosch ME7.4.5. Pour en être sûr, les injecteurs sont normalement de couleur noir et le papillon est en plastique. Avec le Lexia, on peut réinitialiser les autoadaptatifs. Je ne suis pas sûr que çà marche, mais essayez quand même de débrancher la batterie pendant au moins 10 min pour tenter de reseter une éventuelle erreur du calculateur. Je ne connaît pas l'Ancel As500, il faudrait savoir s'il peut lire les valeurs des sondes en temps réel. Sinon, avec un elm327 et OBDuCAN, EOBD Facile ou équivalent, çà devrait le faire. Le mieux, c'est quand même le Lexia, mais il est plus cher et plus difficile à installer. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/elm327-1611682991.jpg