apollon1000

Est ce que vous avez un Lexia ou autre logiciel de diagnostique ? En effet, il va falloir "logger" les capteurs au moment du problème pour comprendre ce qui se passe. Quelle est l'année de la voiture ? C'est pour savoir quel type de gestion moteur est monté dessus.

Dernière possibilité, un fil endommagé sur le faisceau injecteur, ou le faisceau bobine. Vérifier la continuité des fils électrique.

Bonjour C'est un moteur que je connais bien, et qui est fiable. A votre place, j'aurais remplacé les mêmes pièces. Donc, il faudrait vérifier les compressions pour écarter un éventuel problème de soupape (c'est quand même peu probable, mais çà ne coute rien de s'en assurer). Sinon, peut être un faux contact sur le faisceau électrique injecteur, ou bobine... - - - Mise à jour - - - Au fait, y a t'il un filtre à essence sur votre voiture ?

Bonjour Je roule moi aussi depuis longtemps à l'E85 avec mes 1.6 16v PSA. Par contre, j'utilise des injecteurs plus gros pour éviter de rouler trop pauvre à haut régime et une cartographie adaptée. J'ai vérifié il y a peu les compressions et RAS. Le moteur tourne d'ailleurs mieux qu'avant et ma Xsara 1.6 16v de 2004 a 225 000 km. Pour revenir sur le problème, si les bougies et la bobine sont neuves, il faudrait vérifier l'injecteur du cylindre défaillant. Déjà vérifier la résistance à l'ohmmètre de l'injecteur et comparer aux autres. Si la valeur diffère, le remplacer. Sur ce moteur, une usure des sièges de soupape est relativement peu probable, c'est de toute façon vérifiable en prenant les compressions. - - - Mise à jour - - - Autre possibilité, l'E85 décrasse le réservoir et décolle les impuretés. Il est donc possible aussi que des impuretés soient arrivées à l’injecteur du cylindre défaillant, surtout qu'il n'y a pas de filtre à carburant sur la plupart des C4, juste une crépine dans le puits de jauge.

Au fait, quand vous tournez la clef, est ce que le démarreur tourne ? Est ce que le tableau de bord s'allume ? Peut être un problème de neiman.

A part le kilométrage, c'est le même modèle que moi. Niveau boîte de vitesse, j'ai du changer le roulement de l'arbre primaire à 80 000 km seulement. J'avais un bruit de roulement très prononcé en 1ère et 2ème vitesse, et la voiture était en contre visite au CT pour çà. Seule la marche arrière accroche, c'est une usure du pignon, mais je ne vais pas rouvrir juste pour çà. Il y a peut être des fragilités niveau boîte - différentiel sur ces millésimes. A part le différentiel qui ne répondrait pas correctement, je ne vois pas ce qui pourrait provoquer ton symptôme. Pourtant, à ma connaissance, c'est une pièce qu'on ne change jamais. Au fait, y a t'il un ESP sur ta C3 ?

Bonjour Le terme exact est "sphère soucoupe" mais c'est un détail... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/sphere-1611512218.jpg Je me trompe peut être, mais j'ai toujours pensé qu'une perte de pression sur les sphères s'accompagnait d'un raidissement de la suspension, et pas d'une modification de la hauteur de caisse. Surtout que les correcteurs de hauteur de la voiture doivent compenser...

J'ai fini par m'acheter une équilibreuse professionnel avec un adaptateur pour les jantes sans centre 4 x 108. J'ai rééquilibré mes 4 roues alliage de C3 avec, et il y avait sur certaine roues des écarts de 50 g sur le plomb extérieur ! Autant dire que çà tremblait dès 90 km/h. Pourtant Norauto les avait équilibrées 2 fois ! Depuis c'est du velours... et c'est pareil pour mes autres voitures. - - - Mise à jour - - - Ce sont les mêmes jantes que moi, les fameuses jantes sans centre. Le problème, s'ils n'ont pas un adaptateur de qualité, la jante est mal centrée sur la machine et le balourd mal compensé, et çà vibre sur autoroute. - - - Mise à jour - - - Mais le problème dans les ronds point ne peut pas venir de l'équilibrage. Vu que tout le train AV semble en bon état, il ne reste que le différentiel. Au fait, la C3 est de quelle année ? Quel moteur ? - - - Mise à jour - - - Et combien de km ?

Je viens d'écouter le bruit, on dirait que c'est vraiment métallique. Pas de bruit particulier au roulage ? (pour éliminer le roulement de roue). Quelle huile avez vous mis dans la boîte (total 75W80) ? Le niveau est bon (normalement 2 L dans ces boîtes là) ? C'est typiquement un équilibrage des roues légèrement défaillant. Si c'est des jantes aluminium sans centre, ils ont souvent du mal à bien équilibrer.

C'est probablement le bruit du différentiel, mais c'est difficile à dire sans l'entendre. Pas de trace de gras sur l'amortisseur ? Pour les plombs, parfois 1 seul suffit. De toute façon, un problème d'équilibrage se ressent surtout à vitesse élevée, soit des tremblements dans le volant (plomb intérieur), soit des vibrations dans le tableau de bord (plomb extérieur). - - - Mise à jour - - - Au fait, est ce que les vitesses passent bien ? Je pense à peut être un problème sur le différentiel.

Bonjour Vu que la batterie est neuve, ça ressemble quand même beaucoup à un problème de masse. J'ai vu que vous aviez déjà essayé, est-ce que le câble était assez gros et bien connecté sur le moteur et le - de la batterie ? Ne pas hésiter à refaire tous les points de masse à la graisse cuivre pour assurer le contact. Quelle est le VIN de la voiture ? Aujourd'hui, certain membre ont accès aux bulletin technique de Citroën Service, çà permettrait de vérifier si le problème est répertorier par PSA. - - - Mise à jour - - - Voici un schéma des masses de la C2. Je ne sais pas s'il correspond exactement à votre modèle. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/massec2-1611403107.jpg

Bonsoir. J'ai eu ce problème sur ma C3 de 2006 à environ 80 000 km. J'ai changé le roulement de l'axe primaire de la boîte de vitesse moi même. C'est un gros boulot, il faut sortir et ouvrir la boîte, mais en se débrouillant bien, çà revient au prix du roulement et d'un bidon d'huile de boîte. D'ailleurs, j'aurais du en profiter pour mettre un pignon de marche arrière neuf, elle accroche de temps en temps. J'avais suivi ce tuto quand je l'ai fait il y a 2 ans.

Bonsoir De quelle motorisation s'agit-il, et de quelle année est la voiture ?

Bonjour. L'élément principal de la suspension hydraulique, c'est la sphère. Elle sert à la fois d'amortisseur et de ressort. Fort heureusement, Citroën les propose encore à la vente pour les C5 phase I. Il y en a 6 sur la hydractive 3 +, et j'ai peur que Citroën arrête de les produire. Normalement, c'est des membranes au kevlar d'origine et c'est très endurant, mais au bout de 17 ans, il est possible qu'elles aient perdu un peu de pression. Donc de mon côté, j'ai commencé à les remplacer sur ma C5 pour assurer au maximum la pérennité de ma monture.

Peut être un problème d'alternateur. S'il est usé, la batterie n'est plus chargée, l'électronique est alors en sous tension et déraille. Quel est la motorisation et le kilométrage de la voiture ?

Bonjour Pensez aussi à bien vérifier l'état du ressort, il y a des fragilités sur les C3 phase I.

Bonjour. Normalement, la course de l'essuie glace arrière n'est pas réglable. Donc commencer par vérifier que le bras est correctement serré et bien positionné sur l'axe du moteur. Sinon, il faudra envisager le remplacement du moteur d'essuie glace arrière.

Très content de savoir que tout fonctionne bien ! Pour l'éthanol, je pense que c'est actuellement le carburant le plus écologique. Malheureusement, Citroën tout comme Peugeot ne proposent actuellement aucun modèle compatible en première monte en France. C'est d'autant plus dommage, car d'autres pays comme le Brésil en profitent. Heureusement, on peut convertir nos voitures essences à l'E85. Mais la méthode la plus efficace notamment pour le démarrage à froid, c'est la reprogrammation avec installation d'injecteurs au moins 30 % plus gros. - - - Mise à jour - - - Au fait, pour le niveau de LDS, il se vérifie en position basse sur la C5. Il y a une jauge sur le réservoir. Pour le niveau, tout dépend si une hydractive 3, ou hydractive 3 plus.

Autant pour moi, j'ai lu un peu vite, je pensais qu'il s'agissait du voyant airbag. Je confirme pour le défaut de masse sur le feu arrière gauche. Bien vérifier le connecteur et ne pas hésiter à changer les pins endommagés. Au cas où, ce kit réparation peut convenir, à vérifier qu'il correspond bien au connecteur d'origine. https://www.ebay.fr/itm/KIT-DE-REPARATION-Faisceaux-platine-feux-arri%C3%A8re-PEUGEOT-206-207-307-308-508/143386776777?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

Bonjour C'est très probablement un faux contact par rapport au faisceau qui passe sous le siège conducteur. Il permet de relié le prétensionneur pyrotechnique de la ceinture et le détecteur de ceinture non bouclé. Il y un connecteur sous le siège à vérifier, et aussi le passage du faisceau (est ce que les fils ne sont pas endommagés par les mouvements de réglage du siège). Sur la mienne, c'était le témoin de bouclage ceinture qui restait allumé. Les fils étaient abîmés. Par contre, si vous intervenez vous même, n'oubliez pas de débrancher la batterie au moins 15 min avant d'intervenir, pour neutraliser le système airbag. Une lecture des défauts à la valise permettrait de confirmer qu'un autre endroit n'est pas en cause.

Juste par hasard, comme la batterie à été débranchée pendant une longue période, il faut peut être juste réinitialiser les autoadaptatifs du calculateur moteur.

Super Et au final, les avez vous monté à la graisse ou à sec ?

Bonjour Je roule aussi à l'éthanol, et même pas - 3 °C, çà devrait finir par démarrer (au bout de 2 ou 3 essais dans le pire des cas). C'est plus probable que le problème soit lié à l'antivol, quand on rebranche la batterie, il faut attendre environ 2 min. Ensuite, il faut verrouiller et déverrouiller les portes de la voiture avec la clef, et normalement çà devrait le faire. Je vais essayé de retrouver la procédure exact. Sinon, l'embrayage est une grosse opération sur les C5. Il faut démonter le calculateur et le BSM. Est ce que tout est parfaitement rebranché ? - - - Mise à jour - - - Au fait, la C5 est de quelle année ?

C'est dommage, la mienne est grise aluminium, intérieur cuir noir. Néanmoins, avez-vous encore les caches de lave phare ainsi que les buses ?

Impeccable ! Le problème de phare est-il aussi réglé du coup ?