apollon1000

C'est intéressant. Mais un problème de cliquetis est quasiment impossible ici. En effet, Iberne a reprogrammé sa voiture à l'E85, et ce carburant à un taux d'octane supérieur au SP98. Le problème se manifeste aussi à l'E85. Or, le cliquetis est quasiment impossible en E85. En plus, la gestion électronique ME7.4.5 est très pointue, avec capteur et stratégie anti cliquetis vraiment au point. Ça ne coute rien de jeter un coup d’œil. Ça permettra de voir si le piston est un peu gras ou pas.

Si c'est le boîtier électronique 6563 N6 qui est en cause, il est remplacé par les références 6563 P7 + 6563 P9 CDROM Logiciel V12. C'est peut être encore produit, à voir en concession.

Voici l'éclaté du système avec les références des pièces montées. Il n'y a plus grand chose de produit, si l'écran est bien grillé, il va falloir se tourner vers l'occasion. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c5_ecran-1612692629.jpg

C'est le même système de freinage que la Xsara. J'ai parcouru près de 200 000 km avec, et j'en ai essayé des plaquettes dessus. Parfois je les changeais car çà sifflait trop à mon goût au freinage. Ça fait un moment que j'ai des disques Bosch avec plaquettes Bosch et aucun bruit au freinage. Il y a une tôle anti bruit au dos de la plaquette et je met aussi un peu de graisse cuivre toujours au dos de la plaquette. Autre chose, j'ai du intervenir sur les colonnettes, elles peuvent se voiler à la longue et empêcher l'étrier de coulisser. La plaquette extérieur reste alors en contact avec le disque même sans freiner et l'usure est très rapide ! Si il y a des tremblements au volant ou à la pédale au freinage, c'est un problème de disque voilé. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/boschc3-1612691463.jpg

Sans surprise par rapport à la fumée noir, vu l'état des bougies, c'est beaucoup trop riche. - - - Mise à jour - - - La sonde lambda amont est bien neuve ? Et du bon modèle ? De toute façon, elle doit être également encrassée. - - - Mise à jour - - - Il faudra aussi vérifier, comme dit plus haut, le capteur de pression d'admission. Il est également essentiel dans le calcul de la richesse. Il faut être sûr qu'il n'y a pas de prise d'air à l'admission. Pour le papillon, il n'y a pas une initialisation à faire au Lexia, surtout que le moteur pas à pas à été changé. Si rien de tout çà ne marche, il ne restera que le calculateur moteur...

Apparemment, c'était une option. Le problème, c'est que ce système semble assez complexe. Avec le VIN de la voiture, je pourrais déjà vous donner toutes les références d'origine du système.

Oui, çà commence par VF7..., il est aussi indiqué au coin du pare brise. Grâce à l'accès Citroën Service, on peut savoir exactement quel moteur est monté sur la voiture.

Je ne connais pas bien les écrans couleur, mais je suis quasiment sûr qu'ils ne contiennent pas d'ampoule remplaçable. Pourriez vous faire une photo de l'écran en question ?

Autre question, est ce que ce sont plaquettes que vous avez montées. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/plaquettec3-1612635027.jpg

Avez vous appliqué de la graisse cuivre au dos des plaquettes lors du montage ? Sinon, toujours des vibrations au freinage ?

Il faudrait le vin de la voiture pour en être sûr. Certain HDI sont en fait des MJTD de chez fiat, et sont à distribution à chaîne. Néanmoins, une chaîne peut aussi casser...

Bonjour Est ce que le problème de fumée noir et pollution était présent avant l'entretien ?

Je n'avais pas vu que c'était un écran couleur. Du coup, il ne doit pas y avoir de lampes sur le votre.

Il y a 3 petites lampes derrière l'écran de la console centrale, des W5W. Elles sont peut être tout simplement grillées. J'ai remplacé les miennes au moment ou j'ai acheté ma C5, il y a 6 mois. Le plastique d'habillage se déboîte normalement assez facilement en soulevant au milieu, et derrière, l'écran est maintenu par 2 vis torx. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/ecranc5-1612626224.jpg

Pour l'instant, je n'ai que l'équilibreuse. La machine pour monter les pneus, çà viendra, mais plus tard.

La consommation d'huile, l'état des bougies et les valeurs des compressions sont de bons indicateurs. Le test de compression se fait moteur à température, il ne faut pas non plus qu'il soit brulant. Généralement, il suffit de le faire tourner un petit quart d'heure avant de prendre les mesures.

Bonjour J'ai acheté ma C5 il y a 6 mois. C'est une phase 1, moteur V6 3.0 essence, boîte manuelle, 125 000 km, exclusive intérieur cuir de 2004. C'est un import Allemagne. J'ai fait tout l'entretien nécessaire dessus et je l'ai converti à l'E85. Le petit détail qui m'a plu quand je l'ai acheté, toute la ligne d'échappement est d'origine, et en bonne état. C'est ma voiture du weekend pour les longs trajets. J'en suis vraiment très content.

Pour ma part, j'en ai eu marre, et je me suis carrément acheté une équilibreuse avec l'adaptateur qui va bien. En repassant après Norauto sur ces jantes, j'ai trouvé des écarts de 40 g suivant les roues. Autant dire que çà vibrait fort dans le volant et dans les sièges ! Maintenant c'est absolument parfait. Pour le coup, un bon équilibrage sur ces jantes dépend bien sûr du matériel, mais encore plus du gars qui l'utilise. Sinon, super pour le tableau des correspondances. C'est donc bien des 185/55 R15 qu'il faudra monter.

Bonjour, pour vous renseigner avec certitude, il faudrait le VIN de la voiture.

Le principal, c'est que tout soit rentré dans l'ordre.

Si ce n'était que le capteur, vous n'auriez peut être pas calé. Si çà ne suffit pas, pensez aussi à la modification du câblage décrite dans le bulletin technique.

Les insonorisants sont toujours disponibles en neuf. Par contre, c'est pas donné. Ils peuvent aussi être trouvés en casse bien sûr. dans tous les cas, il faut régler le problème de fuite d'eau avant de les changer. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c4_insonorisant-1612519147.jpg

Vu que l'injecteur 3 est également sale, peut être une légère fuite d'huile sur une soupape d'admission du cylindre 3. J'ai déjà eu le cas d'un moteur qui grillait plus d'un litre d'huile en 500 km, un 2,5 L essence Nissan. Çà ne l'empêchait pas de très bien tourner. Il fallait quand même nettoyer les bougies de temps en temps. Au fait, avez vous bien mis un coup de brosse métallique sur la bougie sale ?

"Iberne" nous dit que les compressions sont bonnes. Au fait, quelles sont les valeurs des compressions ? Sur la Xsara, les 4 cylindres sont entre 12,5 et 13,5 bar (230 000 km)

Il y un défaut sur la pression carburant. Donc peut être voir du côté pompe de gavage et pompe haute pression.