apollon1000

Sur la C3 I, pas à ma connaissance, mais le coup du ressort, c'est déjà pas mal !

J'ai l'impression que tous les modèles ont leurs faiblesses. Le tout, c'est de les connaître.

Étonnant, car le seul réglage possible, c'est le parallélisme. Le réglage du carrossage et le reste implique un remplacement au minimum des triangles. Le parallélisme devait être sacrément déréglé pour provoquer votre symptôme. Avez vous les valeurs avant et après réglage ?

A mon avis, les lois d'amortissement doivent être différentes. Par contre, ils vendent des coupelles de sécurité à fixer sur l'amortisseur. Mais çà n'est pas donné... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c3_amortisseur-1612431864.jpg

Le niveau du liquide de refroidissement se fait à froid, avec voiture garée sur du plat. Quand çà chauffe, il a un peu de dilatation du liquide, çà a tendance à monter un peu. Pensez à vérifier le niveau le matin à froid pendant 2 - 3 jours, les dernières bulles d'air vont se purger.

Plus rien dans le ventre à 3500 - 4000 rpm !? Normalement, c'est du 16v et çà monte super bien dans les tours. Pour les miennes, c'est à partir de 3000 - 3500 rpm que çà commence à tirer. Je me limite à 5500 rpm, mais le rupteur est à 6500 rpm ! Effectivement, les données sont du coup difficilement exploitables. Le mieux serait une accélération pied au plancher en 3ème jusqu'à au moins 5000 rpm (attention à la vitesse qu'en même), ou bien l'enregistrement en côte au moment du problème. Il faudrait garder "régime", "tension lambda 1", et si possible ajouter "avance à l'allumage".

J'ai ces jantes sur ma C3, et le cabochon n'est pas amovible. C'est ce qu'ils appelent des jantes sans centre. Il faut un adaptateur pour la fixer sur l'équilibreuse, et souvent, la jante est mal positionnée et mal équilibrée ! Il faut aller chez un gars vraiment sérieux...

Pour l'écrou, les clef à tuyauté sont recommandées. Si l'écrou est grippée, il y a risque de l'endommager à la clef plate. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/clef-1612373647.jpg

C'est un peu comme un collet battu en plomberie et l'écrou doit normalement tourner et coulisser sur le tuyau. Si ce n'est pas le cas, WD40 et laisser bien agir...

D'expérience, c'est souvent à plus de 10 ans. Il y a aussi un défaut de conception. Le ressort est conique et la coupelle de l'amortisseur est étroite. Donc, si la spire du bas casse, tout le ressort passe autour de la coupelle et la voiture tombe. D’ailleurs, sur la C3 A51, ils ont conservé le ressort conique, mais les coupelles d’amortisseur sont beaucoup plus large, pour éviter l'accident en cas de casse ressort.

Tous ces écrous sont équivalents. Souvent, dans les kits de pièces adaptables, les pièces sont légèrement différentes. Pour avoir exactement le même que d'origine, il faut le prendre à Citroën, référence 503615. https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=503615&submit_search= Pour l'écrou plat, il n'y a pas de frein nylstop, donc inutile de le changer. J'ai eu ce problème de ressort cassé sur ma 1ère C3, une 1.4i, c'est arrivé heureusement à l'arrêt. Quand j'ai changé pour une 1.6 16v, j'ai tout de suite mis 2 ressorts neuf d'origine, et j'ai fait pareil sur celle de ma tante quand elle a acheté la sienne. Imaginez si çà avait cassé à pleine vitesse !

Apparemment, avec réserve car on ne voit pas forcément tout sur les photos, il faut déboîter le câble de frein de l'étrier puis tirer vers l'arrière pour le sortir de la plaque de métal. Pour le raccord rigide, il faut une clef à tuyauter. Ne pas hésiter à dégripper tout çà au WD40 en lui laissant le temps d'agir.

Le caoutchouc s'insère dans la gorge de la colonnette. Il me semble que c'est la colonnette du bas qui est monté comme cela. D'ailleurs, il peut arriver que ce caoutchouc gonfle avec le temps, et gène les mouvements de la colonnette.

Effectivement, une accélération à fond de 2 ou 3 en dira déjà pas mal. Il restait beaucoup de SP98 dans le réservoir ? Après , la correction long terme met un peu de temps à se recaler.

Il y a une correction de -7,8 % en SP98. Çà montre qu'il y a bien eu reprogrammation, ils ont centré les carto entre le SP98 et l'E85. Il ne manque plus que les valeurs de la sonde 1 en pleine charge.

Oui c'est çà. La sonde intéressante est la sonde 1, c'est la sonde amont. L'autre, c'est la sonde aval, elle permet de vérifier le fonctionnement du catalyseur, et sa valeur doit peu varier, comme vous avez ici. Combien pour la correction long terme (bien que la reprog peut influer sur cette valeur) ?

Les références des étriers AR sont 4400R4 et 4400R5. Le 4400R5 n'est plus fourni par PSA, mais vous devriez trouver des échanges standard sur des sites comme Oscaro. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c4-1612345868.jpg

C'est arrivé sur ma Xsara E85. Les causes qui ont fait fondre le catalyseur demeurent mystérieuses. C'est le CT qui a révélé le problème, j'avais 0,22 % de CO en ralenti accéléré pour 0,20 % max, avec le cata dans cet état. Et aucun voyant moteur ne s'est allumé ! Je ne sais pas si c'est le kilométrage (230 000 km), une surchauffe provoquée par un manque de richesse, ou autre chose. Les symptômes, juste un très léger manque de puissance, et une odeur de carburant imbrulé au ralenti. Depuis, j'ai changé le cata, mis ma carto à jour, et monté des injecteurs 80 % plus gros. Je n'ai plus d'odeur au pot et passé la contre visite avec 0 % de CO. C'était il y a 8 mois. - - - Mise à jour - - - Le Lexia est très intéressant, par contre, il est beaucoup plus difficile à installer. J'utilise un PC portable sous Windows XP pour le faire fonctionner correctement...

Personnellement, je les change à chaque fois que je démonte.

Effectivement, je ne pensais pas qu'il y en avais eu en 2010. Ils avaient peut être pensé à mettre des coupelles de protection sur l'amortisseur, pour éviter l'effondrement de la voiture en cas de casse ressort.

Un petit exemple de problème possible. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/cata-1612295527.jpg

Il va falloir resserrer correctement. C'est une C3 de 2010, c'est une C3 II (A51) ?

Dans ce cas, tu es hors "fenêtre de tir" pour l'injection, et çà n’empêche pas de tourner trop pauvre ! Il y a peut être un autre problème, que les log permettront de comprendre.

Çà tourne mais c'est raide car le ressort appuie fortement dessus. C'est conçu pour supporter le poids de l'avant de la voiture. Vous avez bien changé les ressorts des 2 côtés ?

Bonjour, Il y a plusieurs références possibles, il faudrait le VIN de la voiture pour vous renseigner.