apollon1000

Bonjour. Normalement, la course de l'essuie glace arrière n'est pas réglable. Donc commencer par vérifier que le bras est correctement serré et bien positionné sur l'axe du moteur. Sinon, il faudra envisager le remplacement du moteur d'essuie glace arrière.

Très content de savoir que tout fonctionne bien ! Pour l'éthanol, je pense que c'est actuellement le carburant le plus écologique. Malheureusement, Citroën tout comme Peugeot ne proposent actuellement aucun modèle compatible en première monte en France. C'est d'autant plus dommage, car d'autres pays comme le Brésil en profitent. Heureusement, on peut convertir nos voitures essences à l'E85. Mais la méthode la plus efficace notamment pour le démarrage à froid, c'est la reprogrammation avec installation d'injecteurs au moins 30 % plus gros. - - - Mise à jour - - - Au fait, pour le niveau de LDS, il se vérifie en position basse sur la C5. Il y a une jauge sur le réservoir. Pour le niveau, tout dépend si une hydractive 3, ou hydractive 3 plus.

Autant pour moi, j'ai lu un peu vite, je pensais qu'il s'agissait du voyant airbag. Je confirme pour le défaut de masse sur le feu arrière gauche. Bien vérifier le connecteur et ne pas hésiter à changer les pins endommagés. Au cas où, ce kit réparation peut convenir, à vérifier qu'il correspond bien au connecteur d'origine. https://www.ebay.fr/itm/KIT-DE-REPARATION-Faisceaux-platine-feux-arri%C3%A8re-PEUGEOT-206-207-307-308-508/143386776777?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

Bonjour C'est très probablement un faux contact par rapport au faisceau qui passe sous le siège conducteur. Il permet de relié le prétensionneur pyrotechnique de la ceinture et le détecteur de ceinture non bouclé. Il y un connecteur sous le siège à vérifier, et aussi le passage du faisceau (est ce que les fils ne sont pas endommagés par les mouvements de réglage du siège). Sur la mienne, c'était le témoin de bouclage ceinture qui restait allumé. Les fils étaient abîmés. Par contre, si vous intervenez vous même, n'oubliez pas de débrancher la batterie au moins 15 min avant d'intervenir, pour neutraliser le système airbag. Une lecture des défauts à la valise permettrait de confirmer qu'un autre endroit n'est pas en cause.

Juste par hasard, comme la batterie à été débranchée pendant une longue période, il faut peut être juste réinitialiser les autoadaptatifs du calculateur moteur.

Super Et au final, les avez vous monté à la graisse ou à sec ?

Bonjour Je roule aussi à l'éthanol, et même pas - 3 °C, çà devrait finir par démarrer (au bout de 2 ou 3 essais dans le pire des cas). C'est plus probable que le problème soit lié à l'antivol, quand on rebranche la batterie, il faut attendre environ 2 min. Ensuite, il faut verrouiller et déverrouiller les portes de la voiture avec la clef, et normalement çà devrait le faire. Je vais essayé de retrouver la procédure exact. Sinon, l'embrayage est une grosse opération sur les C5. Il faut démonter le calculateur et le BSM. Est ce que tout est parfaitement rebranché ? - - - Mise à jour - - - Au fait, la C5 est de quelle année ?

C'est dommage, la mienne est grise aluminium, intérieur cuir noir. Néanmoins, avez-vous encore les caches de lave phare ainsi que les buses ?

Impeccable ! Le problème de phare est-il aussi réglé du coup ?

Le système de préchauffage a été testé ici. De plus, le risque de casser une bougie au démontage n'est pas nul.

Actuellement, j'ai une C3 I phase 2 1.6 16v. J'ai eu un problème de sonde de température défectueuse qui mesurait des valeurs beaucoup plus élevées que la réalité. Dans ce cas le message surchauffe moteur s'affiche sur l'écran central avec bip sonore. Après, je ne sais pas dans ce cas de figure si l'alerte est donnée assez tôt pour éviter de perdre le joint de culasse.

Bonjour Le thermostat à quand même tenu 10 ans. Vu qu'il vient d'être changé, vous êtes tranquille pour un moment ! Je suis d'accord avec vous, Citroën a fait l'économie d'une jauge de température sur les C3 I restylées et çà manque. Donc il faut surveiller l'état du circuit de refroidissement de près (durite, ventilateur, etc). Les fuites d'huile au joint de culasse côté distribution sont courante sur ce moteur, même sans surchauffe. Généralement, elles ne sont pas urgentes à traiter vu qu'elles n'engendrent qu'une fuite d'huile vers l'extérieur du moteur et rien de plus. C'est juste embêtant pour l'environnement et la propreté du moteur. J'ai eu le problème sur mon ancienne C3 1.4i 2004, 220 000 km. C'était mon 1er joint de culasse maison et çà c'est bien passé, la voiture (revendue depuis) roule toujours parfaitement. D'ailleurs, sur les versions 2009, ce problème doit être moins courant.

Effectivement, peut être un problème sur la pompe haute pression de gazole. Mon beau père à eu le problème sur son fiat 1.3 MJTD, en pompe injection Bosch. Rien de visible à l'extérieur, son symptôme était un démarrage très difficile voir quasi impossible à chaud. J'ai tenter de changer les joints internes de la pompe, mais on a du se résoudre à la changer pour résoudre le problème.

Bonjour, ce problème m'est également arrivé. Si c'est bien une clim automatique, c'est le module du pulseur d'air qu'il faut changer (ou un défaut de contact entre le module et le connecteur). On y accède par le côté passagé, dessous la boîte à gant. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/module-1610638294.jpg

Bonjour. Pourriez vous précisez l'année et la couleur de la carrosserie ainsi que de l'intérieur ? Cordialement

Elle ressemble beaucoup à la clef Facom. Ça devrait faire le boulot. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/facom-1610564030.jpg

Bonjour Voici un éclaté pour aider à résoudre le problème de serrure. Il va falloir démonter la garniture de portière. Comme dit plus haut, c'est surement un problème sur les pièces 4 ou 5 http://citrotemp.cricou.net/upload/image/serrurec5-1610563408.jpg

Il faudrait à l'aide de la valise vérifier la température eau moteur à froid, pour voir si la valeur renvoyée est cohérente.

Bonjour Il est effectivement urgent d'intervenir ! Le joint bouge parfois au resserrage même si on fait tout bien. Je parle en connaissance de cause, çà m'est déjà arrivé. Pour résoudre le problème, rouler un peu (environ 50 km) pour vider suffisamment pour un démontage. Démonter. En enlevant la pompe, çà devrait faire assez de place pour éviter le débordement puis siphonner au moins 10 L dans un bidon pour le remontage. Mettre un joint neuf correctement positionné et remonter le puits de jauge. Il y a un repère normalement sur la bague en plastique pour le serrage. Personnellement, je me suis acheté l'outil préconisé par PSA pour çà, c'est pas donné mais c'est parfaitement adapté. Je vais essayé de retrouvé la référence, sinon on peut trouvé des outils du même type sur le web. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/clef_jauge-1610552502.jpg

Jolie exemplaire ! Comment se comporte la boîte 6 automatique ?

Bonjour Est ce que le ralenti est instable aussi à froid ?

Bonjour Avez vous pensez à vérifier la batterie ? Si elle est un peu faiblarde, le froid ne doit pas arranger les choses.

Alors, est ce que le problème est réglé ?

Pour compléter le sujet, il y a eu plusieurs montage de ventilateur sur 1.6 16v essence. Il y a des ventilateurs 1 vitesse, 2 vitesses. Le votre semble être un modèle avec variateur de vitesse. Le relais est donc probablement plus complexe qu'il n'y parait. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/ventilateurc3-1610472064.jpg

Bonsoir, pourriez me donner les références de cette graisse ? Cordialement.