davidles

je ne sais pas si elles sont spéciales, mais chez Citron ce n'est pas très cher (je ne sais plus combien j'avais payé, donc ça devait rester correct ) et tu es sûr d'avoir ce qu'il faut au niveau longueur, filetage, matière...

il est surtout temps de la recharger, non ?

merci pour ces avis si d'autres personnes en ont un... n'hésitez pas, pour le coup je n'ai jamais touché à une boîte de vitesses ou un embrayage alors je n'y connais vraiment rien... (et à vrai dire je n'ai pas plus envie que ça de m'y mettre, surtout en hiver ) après, je pense ne pas avoir tort en m'orientant vers un problème (si c'en est un) d'un de ces deux organes, puisque le bruit disparaît en débrayant, le tout moteur tournant à l'arrêt, au point mort... en roulant, il n'y a rien de suspect... et si vous pensez que selon vous il n'y a pas de souci... dites-le moi aussi, ça n'engage à rien

un petit up... à tout hasard

salut, voici donc l'enregistrement moteur froid les premières secondes, puis moteur chaud sans débrayer (au point mort) en débrayant, le bruit de grattement disparaît si vous avez des idées... n'hésitez pas

salut, pour ce qui est des freins, il se peut que tes pistons d'étrier soient grippés, ils coulissent mal et du coup ne reviennent pas bien quand tu lâches la pédale de frein, ça continue à freiner... il faut déposer les étriers, enlever les plaquettes, faire sortir légèrement les pistons, bien frotter avec un chiffon imbibé de LHM, repousser les pistons suffisamment pour pouvoir tout remonter (gaffe, je crois qu'il faut un outil spécial pour ça, il faut faire tourner le piston tout en le poussant pour qu'il rentre)

salut, il faut insister, ce bouchon se dévisse plus que ça, prends une pince et essaye de tirer en même temps que tu tournes, ça va venir

salut, comme dit plus haut j'ai vidangé la boîte il y a 20000 km environ, avec une huile de la viscosité préconisée, mais à la norme GL4 (et non GL5 comme préconisé) ceci dit, le bruit était déjà présent avant la vidange, je pense même qu'il a toujours été là depuis que j'ai cette voiture (depuis ses 90000 km) je vais essayer de faire une prise de son si c'est le roulement d'arbre, est-ce réparable ?

j'ai oublié, ça le fait uniquement à chaud, jamais à froid à froid, et par temps froid, j'ai parfois du mal à passer la 1ere, ou la marche arrière à chaud, tout passe très bien y a-t-il quelque chose à faire dans l'immédiat, ou alors attendre que quelque chose lâche en plein cambrousse ?

Salut à tous, Ma voiture fait le bruit décrit dans le titre, apparemment du côté de la boîte de vitesses. Un léger grattemet intermittent. Lorsque je débraye, plus rien (boîte au point mort). La voiture a 133000 km, 1.8i BVM, embrayage (soi-disant) fait par l'ancien propriétaire vers les 60000 km, boîte vidangée par mes soins vers les 110000 km, toutes révisions moteur à jour. Des idées ?

bon courage pour le remontage (t'as pas fini )

en théorie, je crois qu'il faut env. 7 litres de LDR dans le circuit, ça explique donc la facturation d'un bidon de 5l et d'un autre de 2l

je déterre juste pour dire que, le bruit s'amplifiant, j'ai commandé le tube réparation Bosal +2 colliers sur yakarouler, 40 euros frais de port compris le montage a été très simple : un coup de Dremel pour enlever le bout de tube rouillé, on encastre le tube côté catalyseur, puis on serre le collier côté silencieux arrière puis celui côté cata... pour moi ça a mis 1h30, vu que je mets toujours beaucoup de temps à mettre la voiture sur chandelles puis à retrouver mes outils depuis, le bonheur : le silence !!!

concernant la méthode pouce-index, je la respecte totalement, pour ceux qui savent quelle force appliquer... je dis juste que pour moi, ce n'est pas le cas la preuve, j'aurais tendu ainsi ma courroie au montage, elle aurait été encore plus tendue qu'avec le dm16 au repère "courroie neuve" (puisque tendue avec le tensiomètre, elle tournait, selon moi, à un peu plus d'un quart de tour) je dois avoir plus de force dans les doigts que la moyenne... en regardant à nouveau le mode d'emploi du dm16, je m'aperçois que dans le dessin représentant l'opération à faire au bout de 5000 km, il y a une petite clé qui agit sur le tendeur... comme s'il fallait, à ce moment-là, effectuer un nouveau réglage, et non un simple contrôle ; je sais pourtant très bien que personne (sauf cas spécial comme moi ) ne retouche le réglage à ce moment-là, mais c'est pourtant ce que le dessin a l'air de suggérer (par comparaison avec le dessin des 90000 km, où on voit bien que c'est simplement un contrôle, puisqu'il n'y a pas la petite clé...) le fait d'utiliser une tension de montage légèrement supérieure à la tension optimale, puis de la baisser légèrement au bout de 5000 km serait-il prévu par Facom avec le dm16 ???

bon, j'ai enfin eu le loisir de regarder de plus près ma courroie alors, déjà, en prenant bien la tension avec le moteur pigé, elle s'est révélée être plus élevée que lors de la prise de tension précédente (qui avait été faite simplement en démontant le couvercle supérieur, sans mettre le moteur au point de calage), j'étais en gros au repère "courroie neuve" donc, première constatation, la tension de la courroie n'est pas la même (sur le brin long) selon la position du vilebrequin (je m'en doutais, mais je ne pensais pas que ça se verrait clairement sur le tensiomètre) deuxième constatation, au cours du "rôdage" de 5000 km, la courroie ne s'était quasiment pas détendue, la tension mesurée étant la même que celle de montage j'ai donc décidé de la détendre : moteur pigé http://img10.hostingpics.net/pics/126924P1010549.jpg http://img10.hostingpics.net/pics/542522P1010551.jpg j'ai réglé la tension pour obtenir ceci, après deux tours de vilebrequin et moteur à nouveau pigé: http://img10.hostingpics.net/pics/98062P1010554.jpg j'ai regardé, par curiosité, ce que ça donne avec la méthode du pouce et de l'index : plus d'un quart de tour, mais pas jusqu'au demi-tour quand même j'ai aussi remarqué que du coup, je pouvais légèrement déplacer la courroie sur le pignon d'aac avec les doigts, latéralement après redémarrage du moteur, plus aucun bruit suspect au ralenti jusqu'au déclenchement du ventilo en observant la courroie moteur tournant, je me suis aperçu qu'elle s'était bien placée au milieu du pignon d'aac, alors qu'elle s'était progressivement un peu décalée vers l'extérieur avec la tension précédente j'en conclus que ma courroie était effectivement un peu trop tendue une petite remarque concernant l'utilisation du dm16 : pour obtenir une bonne mesure, il faut laisser le ressort du tensiomètre agir sur la courroie, et non l'inverse : si, avec le tensiomètre installé sur la courroie, on la détend puis retend jusqu'à ce que le tensiomètre affiche le repère souhaité (donc dans ce cas, c'est la courroie qui, en se tendant, pousse sur le ressort du dm16), elle est en réalité trop tendue ; pour mesurer correctement la valeur de tension, il faut recomprimer avec les doigts le ressort puis le relâcher doucement pour lui permettre d'appuyer librement sur la courroie et là, la mesure sera juste. petite astuce également pour le pigeage de ce moteur : les vis de fixation du couvercle supérieur de la courroie font parfaitement l'affaire, la grosse pour le pignon d'aac, la petite pour la poulie de vilo (qui n'est pas une poulie damper sur ce moteur) merci à tous pour vos remarques constructives, pour l'instant j'ai roulé 300 km depuis l'intervention et ça marche, je croise les doigts

pas de bruit de corde de guitare, ou alors très faiblement audible et très grave dès que j'ai du temps, je vais essayer de reprendre la tension (j'espère y arriver sans avoir besoin de redéposer la damper ) en même temps, vu que la tension semble être dans les tolérances (selon le DM16) et que la courroie ne présente aucun signe d'usure caractéristique d'une courroie trop tendue, je ne pense quand même pas que continuer à rouler comme ça présenterait un réel risque... les roulements de galet ou de pompe à eau ne sont quand même pas en plastique, non ? ils doivent pouvoir encaisser (je pense...) bien plus que ce que la courroie leur demande la plupart du temps... bien sûr, si elle était vraiment trop tendue, ce serait différent enfin, je vais essayer, pour voir... par contre, désolé pour les défenseurs du tensiomètre pouce-index, mais dans mon cas, je n'y crois pas du tout... sans doute que quelqu'un qui a l'habitude peut s'y fier (et encore, on entend régulièrement parler de casses de courroie, dont beaucoup sont sans doute faites par des pros...), mais perso je n'ai aucune idée de la force qu'il faut appliquer... la preuve, ma courroie, qui est apparemment un peu trop tendue, tourne facilement d'un quart de tour, et même encore d'un huitième de plus en forçant un peu, alors bon... au moins, avec le DM16, je sais que c'est toujours la même force qui est appliquée, et même s'il y a une légère correction à apporter par rapport aux repères, ce sera toujours la même. "mieux vaut une courroie un peu détendue que trop tendue" : cette affirmation, je l'entends très souvent concernant les chaînes de transmission secondaire sur les bécanes... et je vois des chaînes qui pendent comme des bracelets et des durées de vie de kit chaîne ridicules... ne vaut-il pas, tout simplement, une courroie tendue correctement ? le risque qu'entraîne une courroie détendue est, me semble-t-il, aussi réel que l'inverse, non ? quand elle saute des dents et que la distri se décale, c'est aussi drôle que quand un galet grippe...

détendre la courroie suffira-t-il à me détendre ? :PP

tu le trouves sympathique ? je te le refile sans problème c'est drôle, depuis cette histoire j'entends des bruits de courroie sur toutes les voitures qui passent, ce matin j'ai même entendu la même résonance au ralenti sur une Berlingo diesel c'est grave docteur ??? le pire, c'est que j'ai fait le changement de distri pour être tranquille, et que finalement je suis bien plus inquiet maintenant qu'avant enfin, vivre avec ou détendre ma courroie (ou tout remplacer dans un accès de vénéritude ), telle est la question :PP

j'ai peut-être mal compris, mais pour moi ce qu'on voit sur ma photo c'est bien la tension préconisée à 5000 km (entre les deux repères extrêmes) ; on voit peut-être pas très bien mais il y a de l'espace avant le repère maxi le repère qu'on ne voit pas est celui de la tension minimale ; s'il devient visible, la courroie est hs si j'ai faux quelque part, arrêtez-moi de suite

salut, quelques nouvelles après 5000 km j'ai refait une mesure de tension de la courroie, ça donne ceci http://img10.hostingpics.net/pics/117484tensioncourroie.jpg certes, un peu à la sauvage, sans mettre la distri au point de calage, mais ça donne une idée... donc tout a l'air ok, pourtant le bruit de départ persiste... c'est qu'a priori il n'est pas lié à la tension de la courroie, puisque celle-ci a évolué ; par contre, j'ai l'impression que le bruit est plus présent lorsque je débraye (au point mort, au ralenti) quelques autres photos, si quelqu'un voit quelque chose de louche... http://img62.imageshack.us/img62/1405/courroie1.jpg http://img10.hostingpics.net/pics/269938courroie2.jpg http://img10.hostingpics.net/pics/863752courroie3.jpg de plus, j'ai maintenant un autre bruit, à froid cette fois-ci il apparaît en roulant, surtout sur les premiers rapports, vers 2000 tours, un chant comme si un moteur électrique se mettait en route... il apparaît tout d'un coup, en atteignant ce régime, puis disparaît très rapidement au-dessus... uniquement lorsque le moteur est en prise, au point mort au même régime on n'entend rien de particulier mystère mystère

oui, le dm16 perso, j'ai décidé de faire confiance à facom et d'admettre que ça pouvait chanter un peu, puisqu'il y a une période de rôdage de la courroie pendant laquelle elle se détend jusqu'à trouver sa tension optimale d'utilisation

merci pour vos avis, vous me confortez dans ma décision de ne plus me prendre la tête avec ça déjà, la légère vibration qu'on entend en accélérant était peut-être présente avant le changement de courroie, puisque je n'avais jamais fait monter le moteur en régime tout en restant devant auparavant (et de l'intérieur de l'habitacle, on n'entend rien de particulier) en fouillant un peu sur le net, je me suis aperçu que d'autres personnes ont eu ce genre de "problème", avec re-changement du galet tendeur et même de la pompe à eau, sans que cela ne change quoi que ce soit au final... alors il y a un moment où il faut trancher : je me dis que je fais confiance à la qualité des pièces que j'ai achetées, au tensiomètre et à ma clé dynamo étalonnée régulièrement ; à la limite, je contrôlerai la tension au bout de 5000 km pour voir merci encore une fois, en tout cas, d'avoir pris le temps de me répondre ! ce forum est vraiment une mine d'informations et de personnes expérimentées qui connaissent les Citron sur le bout des doigts, ça fait vraiment plaisir

bon, ben si ça amuse quelqu'un d'écouter mon bruit, c'est ici... il y a un magnifique "chant" de plus en plus aigu à la montée en régime, et un superbe broutement au retour au ralenti... (c'est pour vous donner envie ) je précise à nouveau que c'est uniquement à chaud, à froid on n'entend rien de tout ça

et comment savoir si c'est le galet ou la courroie qui chante ?

du nouveau : le fait d'enlever la courroie d'accessoires ne change rien au bruit, c'est donc bien au niveau de la distribution que ça se passe j'ai redémonté le cache de distrib, la courroie a l'air parfaitement engagée sur les pignons et la poulie tendeur j'ai recontrôlé la tension : avec le tensiomètre, je suis pile sur le repère "courroie neuve" à la main, elle tourne d'un quart de tour sans forcer ; en forçant, je peux la tourner un poil plus le bruit apparaît uniquement à chaud (à froid tout est nickel), une vibration plutôt aigue (mais rien à voir avec le crissement de la courroie accessoire qui glisse) surtout perceptible vers les 1500 trs/min ce n'est pas un bruit fort : on ne l'entend pas quand on est dans la voiture, il faut se mettre devant le capot ouvert pour l'entendre vu que selon moi, le montage et la tension de la courroie sont bons, et que le matériel monté est a priori de bonne qualité (courroies Gates, galets SKF), je vais considérer que tout est en ordre... et si ma courroie pète, ben... j'arrêterai de m'occuper de choses qui me dépassent