davidles

bon, alors j'ai essayé de retirer la vis de la 1e photo... elle était pleine d'huile noire alors je l'ai remise où elle était très vite l'autre je n'ai pas essayé, de toute façon je me suis dit qu'elle était bien trop haut sur le bloc... donc j'ai vidangé par le bas du radiateur, j'ai soufflé un bon coup par le vase d'expansion et par la durite du thermostat (que j'ai remplacé), pas mal de liquide est sorti comme ça... apparemment, il n'y aurait donc pas de vis de vidange ldr sur ce bloc pour la purge, tout s'est bien passé avec la technique de la bouteille de coca étanchéisée... le niveau ne bouge pas depuis, pas de fumée blanche opération suivante: réfection de la pompe hp... merci à vous pour vos réponses !

Salut, Je me suis lancé dans un remplacement de LDR sur ma Xantia 1.8 de 1996 (moteur XU7B de 90 ch). Tout allait bien jusqu'au moment où je me glisse sous la voiture pour trouver la fameuse vis indiquée par la RMT... et là, surprise, je ne l'ai pas !!! Surpris, je consulte le Haynes... et là j'apprends que sur les modèles 1.8, cette vis serait à l'avant du bloc-cylindres (côté radiateur donc), et non du côté habitacle comme le spécifiait la RMT... bon... donc du coup, je ne sais plus du tout laquelle c'est !!!!!! il y en a bien une à l'arrière du bloc cylindres, juste au-dessus du carter d'huile : http://img258.imageshack.us/my.php?image=p1010007he0.jpg sinon, devant, il y a celle-ci: http://img258.imageshack.us/my.php?image=p1010005td2.jpg laquelle est la bonne ? aidez-moi svp, j'ai peur de faire une grosse bêtise, et ça serait quand même bête de ne pas vidanger entièrement le circuit... merci d'avance et à bientôt !

Salut à vous tous, voilà, ça fait 5 mois que j'ai ma Xantia 1.8 sx de 1997, et j'avoue que j'apprécie de plus en plus cette voiture pour son confort... mais voilà, l'hydraulique fait un peu des siennes... au départ, quand j'ai acheté la voiture, l'arrière avait du mal à monter au démarrage, et j'ai eu un jour une grosse fuite de LHM, voiture immobilisée etc... ; après visite chez Citroën, remplacement du clapet anti-affaissement avant et graissage de la biellette du correcteur de hauteur, ça va mieux (le chef d'atelier de chez Citroën avait l'air de dire qu'un remplacement du correcteur de hauteur arrière serait à prévoir...) ...d'autre part les témoins stop avaient du mal à s'éteindre le matin... c'est pourquoi j'ai entrepris de nettoyer les filtres du réservoir LHM. Cela a apporté un mieux pendant quelques jours, puis les voyants ont commencé à mettre encore plus de temps à s'éteindre qu'auparavant et au démarrage, c'est l'avant qui monte d'abord beaucoup, puis il faut attendre assez longtemps pour que l'arrière remonte (et du coup l'avant redescend...), ça me paraît un peu bizarre tout ça je précise aussi qu'il y a une légère fuite au joint de réservoir de LHM, qui s'atténue de plus en plus d'ailleurs... depuis quelque temps, j'ai aussi remarqué un suintement au niveau de la pompe LHM, avec des écoulements sur le carter d'huile... je surveille le niveau, qui n'a pas l'air de bouger mais bon, je me méfie... par contre, les claquements du CJ DJ sont très espacés (sauf au démarrage où il claque souvent le temps que l'arrière monte...), environ une minute entre chaque alors, vous allez dire, quelle est ma question ? eh bien, vu qu'en cette fin d'été j'ai envie de faire un peu de mécanique, et que j'aimerais avoir une voiture en bon état de marche et fiable pour la rentrée scolaire, je voulais savoir par quoi commencer pour remettre un peu tout ça d'aplomb. pour moi, le comportement routier de la voiture est satisfaisant, mais c'est ma première xantia donc pas de point de référence... ce qui m'inquiète, c'est ce suintement de la pompe et les voyants qui mettent beaucoup de temps à s'éteindre (10 secondes facile lors d'un démarrage à froid...) malgré un nettoyage des filtres très récent ; j'ai peur de me retrouver à nouveau en rade au bord de la route avec le circuit vidé... j'aimerais bien contrôler également l'état de mes sphères mais est-ce possible si le fonctionnement de la pompe n'est pas optimal ? ... d'autre part, est-il urgent de remplacer ce correcteur de hauteur arrière ? je pensais déjà commencer par faire un hydrorinçage, pour tout nettoyer et y voir plus clair; et essayer de repérer plus précisément l'endroit de la fuite sur la pompe... la démarche vous paraît-elle cohérente ?

merci pour vos réponses Le jeu se manifeste lorsque je secoue l'axe sur les côtés en tenant comme montré sur la photo. A priori tout est bien fixé, je n'ai rien remarqué qu'il aurait fallu remettre en place... Je vais rejeter un coup d'oeil tout à l'heure quand même, ça m'arrangerait de pouvoir régler le problème de façon... gratuite

Bonjour, J'ai un petit souci : le volant de ma voiture a un léger jeu, surtout verticalement. Après démontage, j'ai constaté que le roulement au bout de la colonne de direction (juste derrière le volant) est hs (en secouant l'axe comme montré sur la photo, il y a du jeu). http://img258.imageshack.us/img258/1872/p1000881co4.jpg Je crois également que ce roulement ne peut pas être changé, et qu'il faudrait remplacer la colonne de direction entière. Est-ce vrai ? A la conduite, ce n'est pas gênant, mais je me demandais si c'était dangereux de continuer à rouler comme ça (j'ai fait 3000 km sans que le phénomène ne s'amplifie). Qu'en pensez-vous ?

zénon, si je comprends bien, mon 1.8 serait en fait... un 1600 cm3 ? je savais que BMW jouait sur les appellations de cette manière (même en moto, la nouvelle F650GS a un moteur 800 cm3...), mais pour Citroën je l'ignorais... j'estime quand même que les seules modifications de gestion moteur devraient donner lieu à une information dans un manuel technique (pour éviter, par exemple, de toujours mettre des bougies trop chaudes dans sa voiture, ce qu'a peut-être fait l'ancien propriétaire de la mienne...)

pour grostoto : c'est bien ce que j'aimerais savoir en tout cas : le 1.8i première génération développe 103 ch celui de 1998 n'en fait plus que 90 (en fait comme le 1.6 phase 1, dont il est le "remplaçant", si j'ai bien compris) mais du coup je ne sais pas du tout si c'est vraiment un nouveau bloc, ou alors le 1.6 phase 1 réalésé et "castré", ou alors le 1.8 phase 1 "castré"... ... j'ai par exemple lu sur le site de ngk que les bougies préconisées pour ces deux générations de moteurs 8 soupapes ne sont pas les mêmes (plus froides pour le plus récent) et, par curiosité, j'aurais aimé avoir d'autres précisions (exemple : sur le moteur 16V de 93, il y a déjà un rattrapage hydraulique du jeu aux soupapes; cette technologie s'est-elle implantée également sur les moteurs 8 soupapes en 1998 ? etc. ) pour marinmarin: apparemment, le haynes consacré aux xantia phase 1 et 2 qui est dans le commerce ne traite pas du moteur 1.8i 90 ch (ni des Activa, ni du 2.0i 16V 153 ou 155 ch, ni du V6) est-ce que tu peux me dire si ton manuel traite explicitement du type X1LFX (le moteur est le XU7 LFX) ?

Salut, J'ai une Xantia 1.8i boîte longue millésime 98, c'est la version 90 ch (donc type X1LFXF), et je n'arrive pas à trouver un manuel d'atelier qui traite de ce moteur... J'ai la RTA Xantia essence, mais elle n'inclut que les modèles jusqu'à 1996; le Haynes ne parle apparemment pas non plus de mon modèle... Les phase 2 essence seraient-elle boudées par les mécanos ?

vu que je suis apparemment obligé d'aller chez Citroën pour faire monter la pièce (c'est ce que m'a dit le mécano chez Midas), je ne pourrai que mettre du neuf, je suppose... je ne me vois pas faire ça moi-même, même si je ne suis pas manchot en mécanique en général, là pour le coup je n'y connais rien (mais je compte bien apprendre !!!!) et déjà j'ai peur d'aller ramper sous la voiture:d même avec cric et chandelles, j'ai peur qu'elle me tombe dessus ! y a pas à dire, pour mécaniquer un bécane c'est quand même l'idéal, tout est bien accessible... autre question: dans l'état où est ma voiture, faut-il absolument éviter de rouler avec, ou alors je peux rouler un peu ? p.s. j'édite pour dire qu'après un second contrôle, il s'avère que mon liquide de lmh est bien trop haut, le champignon est bien au-dessus des 2 repères...

merci beaucoup pour ta réponse est-ce que tu aurais une idée du prix que risque de coûter la réparation ? (plutôt dans les 100 euros, ou plutôt dans les 1000 ? ) et est-ce que c'est à cause de ça que l'arrière ne monte pas en position normale (sans toucher à la commande de hauteur) ?

alors je viens de récupérer la voiture, donc je vais pouvoir vous donner des précisions. j'ai vérifié le niveau de LHM, il est correct (même légèrement haut) je suis aussi passé dans un garage, ils ont soulevé la voiture et le mécano a dit que ce n'était pas un problème de sphères, puisqu'elles avaient l'air neuves. Par contre, il a remarqué un problème au niveau de la commande qui réhausse ou affaisse les suspensions (il y a sûrement un mot précis pour ça... désolé ), apparemment la transmission de la commande se fait mal vers la suspension arrière et il y aurait un pièce à changer qui se trouve sous la voiture, à l'arrière vers le milieu... et il n'y a que chez citroën que je peux la faire changer :( qu'en pensez-vous ?

merci pour ta réponse très rapide ! en fait c'est un peu compliqué de répondre car je ne prends possession de la voiture que lundi... mais le proprio a fait lever l'arrière en tripatouillant le système de réglage de hauteur (à côté du levier de vitesses), je pense qu'il a dû le mettre en position haute, en donnant des coups de gaz ça a fini par lever mais en le remettant en position normale, ça s'est affaissé à nouveau :( je vais contrôler le niveau de LMH dès lundi, ça doit être à la portée de mes connaissances citroënesques;)

Salut à tous, Ca y est, je viens d'acheter ma Xantia ! une 1,8 Tentation de 1997 avec 90000 km. Par contre, elle a un souci: l'arrière ne se lève pas en mettant le contact. Le propriétaire m'a dit qu'il faudrait probablement changer les sphères arrière. Qu'en pensez-vous ? Je précise que je suis totalement novice en hydraulique Citroën (mais déjà admiratif), donc soyez indulgents pour ma question qui semble bien naïve par rapport à tout ce que j'ai déjà pu commencer à lire sur le forum (et si un jour vous avez des questions en mécanique moto, n'hésitez pas )

Salut à tous, Voilà, je m'appelle David et viens de faire l'acquisition de ma première voiture, une Xantia 1,8 Tentation de 1997, avec 90000 km au compteur ! J'ai mon permis depuis longtemps, mais jamais eu de voiture auparavant... (je suis motard:PP ) Je commence à lire un peu les posts, et qu'est-ce que ça m'a l'air compliqué la mécanique citroën sur mes motos je sais faire pas mal de choses en mécanique, mais là... il va falloir un petit temps d'adaptation je crois Bonne route à vous tous !!!!