davidles

Bonjour, Je déterre ce post, toujours d'actualité... puisque je viens de faire mes roulements de bras arrière. J'ai deux remarques concernant le tuto de Pierrepoulpe. Si je comprends bien , vous vous servez des deux vieilles bagues pour enfoncer les deux neuves sur l'entretoise : mais en serrant tout ça à 15 daN.m, les bagues risquent de rentrer trop loin et les roulements, être trop serrés, puisque les vieilles bagues ne butent pas sur l'entretoise, mais s'emmanchent à leur tour. Ne vaut-il pas mieux monter les bagues neuves en les serrant avec des rondelles qui s'appuieront sur l'entretoise et qui rendront impossible le fait de serrer "trop loin" ? Le serrage trop loin me semble poser problème : les roulements étant montés très gras (sur Xantia en tout cas), une fois trop enfoncés, ils ne reviendront pas tout seuls, je crois... Par ailleurs (et pour la même raison), ne vaut-il mieux pas, au moment du choix de la cale, commencer par la plus fine, et aller croissant jusqu'à l'obtention de la précontrainte correcte ? Bonne journée à tous

Est-ce que la pompe à essence tourne à la mise sous contact ?

Salut, Ce ne serait pas une pompe à essence qui commence à gripper ?

Salut, Sur la mienne, ce voyant s'était allumé lorsque j'avais changé le liquide de refroidissement... j'imagine que c'est parce que pour purger, il faut attendre que le ventilateur déclenche 3 fois (et c'est long sur cette voiture, même en montant en régime), et que c'est la chaleur du moteur qui a dû provoquer l'allumage du voyant. Le lendemain, il ne s'est pas rallumé en tout cas, et ça ne m'est plus jamais arrivé par la suite. Est-ce que dans ton cas, ça pourrait venir d'un moteur qui a beaucoup chauffé ?

salut, Ma 1.8 8S 90ch vient de passer les 170000 km. Je ne l'ai que depuis ses 90000 km mais a priori moteur et bo$ite sont d'origine. Bonnes fêtes à tous

Je finis mon monologue tout est reposé et fonctionne, en dehors des soufflets j'ai remplacé les éléments en caoutchouc (cache poussière côté droit + un joint torique) et les rotules extérieures, et, évidemment, effectué un graissage de la crémaillère. Au remontage de la crémaillère, je trouve que le plus simple est de remonter le vérin d'abord (ce qui permet d'orienter correctement la crémaillère par rapport au boîtier), puis la valve, et enfin le poussoir avec le ressort. La dépose du boîtier entier de la voiture (et donc la repose) est possible avec les canalisations hydrauliques valve-vérin en place, ça passe tout juste en faisant tourner le boîtier et en soulevant la tringlerie de bv et le tube d'échappement. Le plus délicat, au final, a été la dépose, avec la peur de foirer des vis très peu accessibles : cardan de direction, fixation échappement et surtout l'arrivée et retour hydrauliques de la valve (clé plate de 11 et 17), je conseille fortement un outillage de qualité. Par ailleurs il faut deux clés plates de 10 pour désaccoupler l'échappement. Et les vis de maintien du cardan sur la valve et sur la colonne de direction sont coiffées de chapeaux-freins (impossibles à remettre, au demeurant...) de 15, la vis du bas étant du 12 ; et du 18 (si mon souvenir est bon) en douille pour les vis de fixation du boîtier. Enfin, tout ça pour changer un soufflet, ça fait quand même mal En espérant que ces quelques remarques aideront une autre personne qui se lancera dans ce genre de travail.

Voilà, la crémaillère est déposée (quelle galère ). A part le soufflet, y a-t-il des choses à remplacer préventivement ? (voiture de 17 ans et 170000 km) Les biellettes de direction n'ont pas de jeu, les rotules axiales semblent en parfait état ; les rotules extérieures seront par contre remplacées (elles étaient en bon état, mais impossible d'enlever les écrous de fixation, j'ai dû scier...). D'ailleurs, si quelqu'un a une méthode pour arriver à manipuler l'écrou de fixation sans que toute la rotule ne tourne avec, ça m'intéresse, car je suppose que le problème se reposera à la repose... La valve ne semble pas fuir, le vérin n'a rien pissé par le retour de fuite. Enfin, je ferai tout ça dans 2 semaines, là je... pars en vacances xan25

Je me réponds à moi-même : j'ai réussi en enfilant le soufflet sur le manche d'un tournevis lui-même placé dans la biellette de direction (dans le trou laissé par la rotule extérieure déposée)... pourtant j'avais essayé d'intercaler d'autres douilles, tournevis ou autres objets mal identifiés pour faire glisser le soufflet, mais apparemment c'est CE tournevis qui va me servir dorénavant à cette tâche (un vieux qui traînait dans le garage et que j'ai failli jeter 10 fois...) Par contre, la blague, c'est que j'ai maintenant aussi un trou dans le soufflet droit pourtant il n'y était pas quand j'ai commencé les travaux, et je n'y ai pas touché... il devait être bien mûr... donc je suis bon pour quand même déposer le boîtier de direction xan25 Bon été à tous !

Salut, ça fait un bout de temps que je n'étais pas passé... Si quelqu'un a une technique pour monter un soufflet sur la biellette de direction, je suis preneur, j'ai tout essayé le trou fait presque 1 cm de diamètre de moins que la biellette :( (ma rotule extérieure est déposée, la direction est en place sur la voiture) déposer la direction faciliterait-il en quoi que ce soit le montage ? je n'ai pas l'impression mais je peux me tromper

mon 1.8i monte difficilement jusqu'à 70° en ce moment, en roulage sur route en ville, ça monte bien sûr plus, jusqu'au déclenchement du ventilo (entre 90° et 100°), mais jamais jusqu'à 100° mais c'est un 90ch, le thermostat n'est pas le même que sur les modèles antérieurs (ouverture à 83° au lieu de 89°, de mémoire)

salut, galet tendeur de courroie d'accessoire LUK acheté chez AD : début de grippage après moins de 5000 km... je l'ai payé plus de 80 euros quand même du coup, j'ai remonté le précédent, que j'avais remplacé par prévention, de marque SKF (acheté sur O...o ...), mais toujours en bon état en fait enfin, comme dit plus haut, cela reste un cas isolé

salut, la préconisation de mon carnet d'entretien est... 15W40 (!), mais dans la RTA c'est autre chose : 5W40 ou 10W40, mais en spécifiant une norme API... CF, donc pour diesel... ... trop d'erreurs dans cette RTA, ils se mélangent les pinceaux entre essence et diesel... les garages mettent un peu ce qu'ils veulent, la mienne avait eu de la 10W40 jusqu'à ses 48000 km, je l'ai achetée à ce kilométrage et ai mis de la 5W40 depuis, à 83000 km je n'ai pas de souci moteur donc je suppose que ça va... donc tu peux mettre ce que tu veux :-) 10W40 ça ira, sauf si tu ne fais que des petits trajets en démarrant comme un sagouin :-)

Merci à tous, j'ai réussi à monter l'attelage en redressant un peu les anneaux. Je vais pouvoir emporter mes vélos en vacances

voici une photo du côté droit http://img4.hostingpics.net/pics/118876remorquage.jpg est-ce récupérable pour monter la barre d'attelage ?

Salut, Voulant monter un attelage sur ma Xantia, je m'aperçois que mes deux anneaux de remorquage sont déformés... donc impossible de faire rentrer la barre centrale de l'attelage y a-t-il moyen de les redresser ou de les remplacer ? j'ai bien peur qu'un "redressage" au marteau les fasse casser ou, du moins les fragilise... SOLUTION : Attelage remonté en redressant les anneaux.

si le problème de claquement est résolu, et que le seul souci est le comportement moteur, il se peut que la batterie ait été débranchée pendant l'opération et la voiture mal remise en route normalement (de mémoire) il faut d'abord tourner la clé de contact pour mettre les circuits sous tension, attendre 1 mn, puis mettre en marche le moteur et le faire tourner un peu au ralenti puis rouler un peu, le temps que les réglages du calculo se refassent si tu veux contrôler le calage, tu peux te servir des vis du carter supérieur de distribution comme piges, elles sont parfaitement dimensionnées pour cela (ça doit être fait exprès ) la grosse pour l'AAC, la petite pour le vilebrequin je crois (oups tu dois avoir un moteur JP et non JB comme moi, donc peut-être une poulie damper et un diamètre de vis différent au vilo ?)

J'ai voté.

je déterre cette (très) ancienne discussion sur les bougies... il semblerait que le type de bougie préconisé aurait changé pour la C1 phase 1 (euro4) j'avais des K20HR-U11 , et Citron vient de me vendre des K16HR-U11 ... apparemment ce n'est pas une erreur, la référence a l'air de correspondre pourquoi ce changement pour des bougies plus chaudes ? j'ai regardé les miennes, elles ont une bonne tête et le moteur fonctionne très bien, alors pourquoi prendre le risque de changer (le moteur a plus de 80000 km) ?

Salut, Je déterre cette discussion car j'ai le même souci de petite fuite qui vient du dessous des bouchons sur les écrous supérieurs qui maintiennent la tige des vérins aux dômes cela fait suite au remplacement des dômes par des neufs ; les joints dont vous parlez sont sûrement ceux qui étaient en place à l'intérieur du dôme neuf ? (et donc neufs aussi...) au montage, j'ai mis un peu de frein-filet classique, mais je ne savais pas qu'il fallait utiliser un produit freinant ET étanchéifiant... j'espère que les petites fuites viennent de cette négligence, et non d'une défaillance d'un joint... je voudrais donc déposer les deux écrous, mettre du frenetanch (loctite 243) et les reposer, mais la question est : puis-je le faire sans lever la voiture et sans dépressuriser ? a priori je crois que oui, mais je préfère en être sûr

bien sûr qu'il faut faire la purge, sinon il va rester de l'air dans le circuit (risque de surpression, surchauffe...) combien de temps ? le temps qu'il faut le plus pénible est, à mon sens, de déposer le bouclier... je dirais une heure pour queloqu'un de bien équipé, ordonné et qui a l'habitude, sûrement facilement le double dans le cas contraire, il vaut mieux prévoir large...

et de toute façon, l'excellent tuto sus-cité mentionne la taille exacte des joints, on peut donc les commander ailleurs que chez Citroën (et bien moins cher...)

avant de débrancher la durite d'aspiration, il faut dépressuriser le circuit hydraulique comme le dit gillout, regarde dans ton bocal LHM si tu as des bulles d'air moteur tournant ; si oui, c'est une prise d'air j'avais le même problème que toi récemment, résolu par un changement de la durite d'aspiration (+ tous les retours qui vont avec) ; pas très compliqué, à condition que la pièce soit encore dispo pour ton modèle ; ça vaut quand même dans les 170 euros...

perso, je tenterais quand même de couper les bouts de durite d'aspiration et de rebrancher

de rien, c'est toujours moins cher que de changer une boîte

la première chose que je vérifierais est le réglage de la pédale d'embrayage et juste après, le niveau d'huile de BV