davidles

Salut, Ca ne fait pas très longtemps que je fais partie de ce forum, mais je voulais simplement dire que je le trouve extrêmement riche et fourni, et en plus sympa ! Il y a encore quelques mois, je ne connaissais rien à la Xantia et grâce à PC, j'en sais un peu plus et j'ai pu réaliser quelques travaux dans lesquels je n'aurais pas osé me lancer sinon... (et j'ai réussi à ne rien casser sur ma voiture ) Cet esprit d'entr'aide devient rare de nos jours, surtout envers des personnes que l'on ne connaît que virtuellement... Alors bravo au concepteur du forum, à tous les membres super calés qui savent donner le conseil qui va bien, à tous ceux beaucoup moins calés qui posent des questions qui paraissent bêtes à certains mais beaucoup moins à d'autres bref, longue vie au forum, à l'esprit de partage et de générosité, et à nos Citroën qui , j'espère, nous dureront le plus possible pour échapper encore pendant quelque temps à l'omniprésente électronique des voitures d'aujourd'hui...

L'huile que j'ai vidangée aujourd'hui (et qui a donc fait 100 km dans le moteur) est nettement moins visqueuse à froid que celle qui a fait les 10000 km précédents, même marque et type. Vu que l'une est beaucoup plus usée que l'autre, c'est peut-être normal... mais peut-être pas De l'eau dans l'huile ? En théorie les deux ne sont pas miscibles, d'où la fameuse mayo (que je n'ai pas dans l'huile)... ou alors était-ce de l'huile d'un autre indice de viscosité ? nous n'en saurons pas plus mystère:buzz:

bon, hier j'ai bien regardé derrière le bloc moteur, en fait c'est le joint de couvre-culasse qui fuyait, j'ai vu des gouttes d'huile tomber sur le collecteur d'échappement, ce qui provoquait la fumée... j'ai amené la voiture au garage aujourd'hui, en parlant juste de la fumée... le diagnostic a été le même que le mien... ils ont donc changé le joint... en récupérant la voiture, le patron m'a demandé ce que j'avais mis comme huile, parce que pour du 10W40, ça lui paraissait très fluide... pourtant c'est bien de la 10W40 Extralub... il m'a conseillé de revidanger car ça lui paraissait bizarre, il arrive apparemment que certains bidons d'huile (peut-être plus les marques "de supermarché" ) ont des défauts... mon cerveau paranoïaque m'a tout de suite soufflé que peut-être du LDR était passé dans l'huile... mais vu que le problème de fuite s'est déclaré immédiatement après la vidange, ça me paraît envisageable que l'huile avait un défaut... surtout qu'il n'y a aucune trace de mayonnaise dans l'huile que je suis en train de vidanger... bon, je remets de la Total (celle que Citroën préfère ) et on verra bien est-il vraiment plausible, selon vous, qu'il y ait un défaut de l'huile en question ? S'agirait-il juste du bidon que j'ai acheté, ou alors de toute une série ?

il y a un peu de mayo sur le bouchon de remplissage d'huile, mais pas sur la jauge à niveau ni dans le LDR moteur froid, un tout petit "pschit" en dévissant le bouchon du vase d'expansion... dès que je peux, je vais effectivement mettre la caisse sur chandelles et jeter un sérieux coup d'oeil derrière le moteur...

quand je dis qu'il y a de l'eau dans l'huile... c'est juste que la trace sur la jauge de niveau me paraît un peu "liquide", pas compacte comme d'habitude, mais c'est peut-être parce que l'huile est toute fraîche, ou qu'un peu d'humidité s'est déposé quand le carter était vide (je laisse couler longtemps pour être sûr que le maximum d'huile soit bien sorti... pendant ce temps je fais autre chose, donc le circuit est resté ouvert des deux côtés pendant une bonne heure je pense) à part ça le niveau est correct (un peu en dessous du maxi), il n'a pas bougé depuis la vidange (une centaine de km parcourus depuis), et le ldr ne chauffe pas plus vite que d'habitude, je dirais même qu'il met un peu plus de temps, mais bon il fait un peu froid durites souples, pas de bulles... chamoine, je vais faire le test demain matin, je crois que je vais avoir une montée d'adrénaline quand je vais ouvrir le vase enfin, 'vaut mieux le prendre à la rigolade, c'est pas donné une culasse une fissure peut-elle se produire comme ça, d'un jour à l'autre ? ça fait 10000 bornes que je roule avec cette voiture, il se peut qu'elle ait un peu souffert avec le précédent propriétaire (surtout de la ville, petits trajets, longues périodes d'inactivité... mais entretien fait), mais depuis que je l'ai, elle n'a jamais surchauffé, j'ai toujours gardé l'oeil sur les niveaux, vidangé le LDR il y a 2000 bornes, je respecte toujours le temps de chauffe... c'est pas juste

ça me rassure de me dire que ça ne vient pas a priori d'une mauvaise manip de ma part... j'ai refait un autre test : en ouvrant le vase d'expansion et en mettant le moteur en marche... aucune bulle d'air... les durites d'eau souples... je laisse chauffer, le thermostat s'ouvre, l'eau va dans le radiateur, le ventilo se déclenche, la température descend... du normal de chez normal ! mais cette fumée... en regardant derrière le moteur, on voit pas mal de liquide ci et là, un peu au niveau du joint de couvre culasse, mais on dirait du LDR plutôt que de l'huile... pas de fuite aux durites d'eau derrière... c'est sûrement ce liquide qui se dépose sur le moteur et la tubulure d'échappement chauds et qui produit la fumée... mais d'où vient-il, ce liquide ? apparemment, le fait d'avoir un peu de mayo sur le bouchon de remplissage d'huile ne signifie pas forcément un jdc mort, c'est peut-être de la condensation... surtout qu'il n'y a pas de mayo sur la jauge de niveau... alors, joint de culasse or not ? la réponse mardi chez le garagiste...

Bonjour à vous tous, J'ai fait il y a quelques jours une vidange moteur + filtre. Classique... sauf que depuis, j'ai pas mal de fumée qui se dégage du compartiment arrière du moteur et qu'on sent aussi dans l'habitacle en mettant la ventilation, mais seulement moteur chaud. En plus, il y a de la mayonnaise sur le bouchon de remplissage d'huile, la trace d'huile sur la jauge de niveau a l'air "diluée" dans de l'eau, elle consomme du LDR, par contre à chaud le niveau de LDR est très élevé, ça déborde presque... le moteur met un peu plus de temps à chauffer que d'habitude... Par contre, elle ne fume pas blanc à l'échappement à chaud (à froid oui, mais ça doit être la condensation) au départ, cette odeur de fumée dans l'habitacle m'avait fait penser à un radiateur de chauffage hs, mais ça ne sent que lorsque le moteur est chaud et à l'arrêt (moteur chaud en roulant, on ne sent rien de particulier, ce qui veut dire pour moi que le vent dissipe la fumée et la détourne des conduits de chauffage), ce qui m'oriente plutôt vers une fuite moteur... et puis quand j'ai vu la mayo, la conso de LDR... :( Donc, je pense que mon joint de culasse est hs... ce qui m'étonne, c'est que cela se soit produit juste après la vidange. Le fait de vider l'huile chaude du moteur (j'ai quand même bien laissé le temps de couler, puis le temps de changer le filtre) et de remplir avec de l'huile froide a-t-il pu provoquer un choc thermique aussi violent ? (surtout que j'ai rempli avec un entonnoir qui filtre les éventuelles saletés, donc ça coule vraiment à 2 à l'heure ) l'huile qui était sortie du moteur à la vidange ne présentait absolument aucune trace de mayonnaise, elle était parfaitement marron-noir... ai-je fait une grosse bêtise pendant cette vidange, ou alors ce qui devait arriver de toute façon a fini par arriver ?

ma xantia (berline) 1.8i 90ch avec 101000 km consomme un peu moins de 8l/100km, en mixte route/autoroute/ville (mais surtout route limitée à 90 ou 70...), mais je ne suis pas en montagne... 11l ça me paraît beaucoup mais ce n'est peut-être pas anormal vu les conditions... ceci dit, j'ai roulé dans le Morvan récemment et je n'ai pas constaté de différence flagrante de conso... le jour où elle consommera 11 l je la mettrai à la poubelle fais déjà une vidange+filtre, ça peut influer sur la conso... et ne va pas trop haut dans les tours : sur ce bloc, le couple maxi est atteint à 2600 tours je crois donc ça ne sert à rien de tirer les rapports au-dessus de 3000 tours en gros... c'est pas comme le 16V...

quand j'ai dit que ça marchait, je ne parlais pas de la commande manuelle : elle a toujours fonctionné c'est bien la commande automatique, celle qui marche avec la biellette en plastique, qui fonctionne à nouveau (puisque la voiture corrige à nouveau la hauteur selon la charge) je n'ai pas insisté sur le ressort : dans la position où je l'ai réglée, la tige de commande manuelle n'exerce aucune force dessus donc si la tige sur la barre de torsion casse (ce que je n'espère pas ), j'aviserai... pour le moment, j'ai fait une centaine de bornes aujourd'hui avec ce nouveau réglage, sur des routes assez défoncées, et non seulement rien n'a cassé, mais en plus la voiture se comporte mieux qu'avant... alors jusqu'à nouvel ordre, j'arrose mes 350 roros

ben justement, là c'est un système avec deux crochets, l'un sur lequel le rectangle tire lorsqu'on demlande la position haute, l'autre sur lequel il pousse pour la position basse ; mais entre les deux, il y a 5 ou 6 mm de jeu dans lequel le rectangle n'agit pas directement sur les crochets et où le ressort tourne un peu... donc le réglage n'est pas si évident en fait je me suis lancé, en position route j'ai dévissé la vis au bout de la tige de commande des hauteurs et légèrement déplacé le rectangle... du coup, maintenant l'arrière est un peu plus haut (alors qu'il était sans doute trop bas avant, on me faisait souvent des appels de phares quand j'étais en codes...) et la correction automatique de hauteur fonctionne sans problème !!!! le confort est aussi en nette amélioration, sans être encore idéal. une prochaine fois, je mesurerai quand même les hauteurs de caisse pour voir si l'arrière n'est pas un peu haut comme ça, mais je pense que vu que tout a l'air de mieux fonctionner et que la voiture tape moins sur les bosses, ça ne peut être que mieux qu'avant enfin, je suis content de voir qu'en fait mon correcteur de hauteur fonctionne... ça fait quand même 350 euros d'économisés !

salut à vous tous, ma Xantia est une non-hydractive sc-mac, 1997, 101000 km voilà la situation : lorsque je suis en position route, mon correcteur de hauteur arrière ne réagit pas lorsque je m'assois sur le coffre (la voiture ne remonte pas)... par contre, en position intermédiaire, la correction fonctionne (ça remonte) avec la commande manuelle des hauteurs, le passage de la position haute à normale se fait sans problème, de même que de normale à basse ou de normale à haute ; par contre lorsque la voiture est en position basse et que je passe en normale, l'arrière a du mal à lever (il finit par y arriver mais très très lentement, et encore j'ai l'impression qu'il ne monte pas assez) tout le mécanisme a été copieusement arrosé au WD40, la biellette blanche est bien raccordée, le collier sur la barre de torsion est bien serré... je suis passé chez Citroën ce matin, diagnostic (un peu rapide à mon avis) : correcteur hs... moi, j'ai plutôt l'impression que c'est le réglage manuel de position qui est en cause : je pense qu'en position route, la tige ne tire pas suffisamment sur le ressort qui commande le correcteur, et du coup l'arrière est un peu bas et la biellette ne fait pas son travail... j'ai bien envie de desserrer la vis de 8 au bout de la tige de commande manuelle et de décaler légèrement le rectangle qui agit sur les crochets du ressort... mais j'ai peur de faire des bêtises alors je m'adresse à plus expérimenté que moi pour savoir si c'est complètement farfelu comme idée (et que je ferais mieux de donner 350 euros à Citron directement), ou alors que ça se tient ? je sais que ces réglages sont sensibles, alors...

nouvelles après un mois et 1500 km d'hydraurinçage : le correcteur de hauteur arrière ne fonctionne toujours pas normalement (la voiture ne remonte pas quand je m'asseois sur le coffre), je continue le traitement mais je n'ai pas l'impression que je vais arriver à récupérer le correcteur juste comme ça... :( par contre, j'ai fait un nouveau test ce matin en mettant la voiture en position intermédiaire ; je m'asseois sur le coffre et là... miracle, au bout de quelques secondes l'arrière remonte !!!!!! qu'en penser ? du coup, j'ai l'impression que mon correcteur n'est pas mort, mais que c'est la commande des hauteurs qui est mal réglée ; ou alors le correcteur serait grippé juste en position route ?

comme dit plus haut, le réamorçage se fait vis du cj dj ouverte, moteur à l'arrêt tu desserres la vis d'un tour entier (1/4 de tour ne suffit peut-être pas), puis tu mets le contact, tu laisses tourner en position route quelques instants en augmentant un peu le régime moteur, puis tu fermes la vis, les voyants rouges devraient s'éteindre et la voiture monter si ça ne marche pas... si ton mécano n'est pas trop loin, tu peux toujours rouler un peu (au frein à main )

d'après mes maigres connaissances (les vrais connaisseurs confirmeront ou non...), la vis du conjoncteur-disjoncteur n'est pas une purge, mais une détente : le pshit quand tu l'ouvres, c'est le bruit du lhm qui s'échappe de la sphère du cj dj vers le réservoir... donc tu peux l'ouvrir et la fermer autant que tu veux, tu auras toujours le pshit et c'est normal ma voiture est actuellement en hydrorinçage,il y a encore 100 km je passais de la position basse à normale puis haute sans allumage des voyants, mais maintenant, quand je suis en position basse et veux remonter, les voyants stop+frein s'allument... puis elle remonte doucement et tout s'éteint, comme chez toi... peut-être déjà de petites impuretés dans les filtres suite au hydrorinçage... enfin je ne m'inquiète pas plus que ça...

un correcteur neuf vaut apparemment dans les 180 euros sur Citroën Auch (et plus de 200 euros en temps normal...) donc la réparation me semble pertinente, à condition que les pièces pour ds/id soient compatibles avec le correcteur de la Xantia... mais vu leur simplicité, il y a de fortes chances je crois... (et puis par principe je préfère réparer ça fait démonter des trucs, permet de voir comment ça fonctionne...) je vais faire ma propre recherche, mais si quelqu'un a une idée sur l'endroit (à part ebay) où je pourrais acheter ce kit de réfection... je suis preneur... pour déposer le correcteur, suffit-il de dépressuriser le système, ou alors faut-il vidanger aussi ?

après recherche, je vois qu'il est possible de rénover le correcteur de hauteur... sur ebay, un gars vend un kit, mais c'est pour ds... et apparemment aucune info quant à savoir si ces pièces pourraient être compatibles Xantia... en savez-vous quelque chose ? voilà le lien bon, pour l'instant, je continue à hydrorincer j'ai vidé ma bombe de WD40 sur le correcteur, la biellette, le mécanisme de réglage de hauteur... pas de résultat pour l'instant lorsque je suis en position normale et que je mets en haute, tout se lève tout de suite... quand je remets en basse puis passe en normale, l'avant monte mais pas l'arrière (en augmentant le régime moteur il finit par monter...)... vu la couleur du lhm que j'ai vidangé, je suis sûr que c'est hyper crade à l'intérieur de ce correcteur... par contre bizarrement, à l'avant, ça marche parfaitement (je ne vais pas m'en plaindre ) allez, à plus et bonne route en suspensions hydrauliques

Salut, Ma voiture vient de passer les 100000 km, l'ancien propriétaire avait une facture de 2 sphères, je pense que c'est à l'arrière qu'elles ont été changées. En appuyant sur l'arrière, ça s'enfonce et remonte de manière souple, moteur arrêté ou tournant. Par contre, lorsque je m'assieds sur le coffre, la suspension s'enfonce mais ne remonte pas :( (alors qu'à l'avant, en m'asseyant sur le capot, ça remonte au bout de quelques secondes...) Je vais essayer de dégripper la biellette, mais j'ai bien peur que ce ne soit pas suffisant, vu que cela a déjà été fait récemment sans résultat... On m'avait proposé de changer juste la biellette, est-ce que cela pourrait être pertinent ? Je voudrais une vraie réparation, donc s'il vaut mieux remplacer le correcteur directement, je suis prêt à le faire. Question : est-ce que, dans ce cas, il vaut mieux attendre encore que l'hydraurinçage fasse éventuellement effet (j'ai fait environ 500 km avec l'hydroclean pour le moment) avant de remplacer le correcteur (on ne sait jamais, s'il réssuscitait ), ou alors faut-il au contraire effectuer le remplacement rapidement ? (je ne sais pas si cela a une incidence, mais comme je viens de refaire la pompe HP, je n'aimerais pas que le correcteur hs la fasse fuir à nouveau à cause d'une pression excessive... y a-t-il un risque ?...) Lorsque l'arrière ne monte pas tout de suite correctement à l'arrêt, je mets la voiture en position haute, puis redescends en normale, et là l'arrière se met à la bonne hauteur, je pense. Dans ces conditions, y a-t-il un risque de déterioration pour d'autres organes hydrauliques à rouler un peu avec ce correcteur hs, et serait-ce lui le responsable d'une légère raideur de l'arrière ? Dernière question : lorsque j'appuie sur le capot, l'avant s'enfonce, mais moins que l'arrière lorsque j'appuie sur le coffre : est-ce normal, ou alors les sphères avant sont en fin de vie (probablement jamais changées...) ?

oui, en fait aucun souci apparemment en ne mettant que de la loctite rouge... aucune fuite

je n'ai pas l'impression qu'elle monte par à-coup... de plus, la biellette de correcteur arrière avait été copieusement graissée par les mécanos Citroën au moment du remplacement du clapet... c'est là qu'on m'avait dit que le correcteur lui-même serait à remplacer avant mes travaux, l'arrière mettait du temps à monter et pendant ce temps, le CJ DJ claquait souvent... lorsque l'arrière était monté, les claquements s'espaçaient de manière normale ce matin, malgré plusieurs minutes moteur tournant au ralenti, l'arrière n'est pas monté (il n'était pas pour autant en position basse... mais quand même un peu bas...), par contre au moment de démarrer (moteur à 2000 trs), j'ai entendu les claquements du CJ DJ... m'étant arrêté peu après, j'ai constaté que l'arrière était monté correctement... pour ce qui est de l'avant... il est peut-être un peu haut... est-il possible qu'à cause d'un arrière qui ne monte pas comme il faut, l'avant monte trop ? de toute façon, avant d'entreprendre de nouveaux travaux, j'attends que l'hydraurinçage fasse bien son effet... puisque j'ai lu que le correcteur peut être grippé de l'intérieur et que l'hydraurinçage peut le dégripper... prions

Pour donner des nouvelles de mes travaux : j'ai refait la pompe hp , nettoyé le réservoir lhm et les filtres, et hydraurincé le circuit. Le LHM qui est sorti avait presque la couleur d'huile huile moteur usagée... Améliorations constatées : plus de fuite à la pompe, les voyants rouges s'éteignent instantanément au démarrage. Par contre, j'ai l'impression que l'arrière ne monte pas toujours pareil et le confort ne semble pas idéal à l'arrière, ça tape un peu sur des routes tout de même assez défoncées (alors peut-être est-ce normal...). est-ce qu'il y a moyen de tester par soi-même la pression des sphères ? je vais peut-être regarder aussi du côté des hauteurs de caisse... Merci à tous pour votre aide précieuse !

voilà, alors la flèche verte montre le joint 4026 86, et la rouge le plan sur lequel j'ai trouvé le joint papier l'autre photo motre les restes de ce joint en fait je crois que j'ai encore posé une question bête puisque j'imagine qu'une petite touche de loctite remplace ce joint papier... je ne sais pas pourquoi dans un premier temps je me suis dit qu'il fallait remettre le joint + un peu de loctite, bref... on est bien d'accord, loctite sans joint papier ça passe ? le loctite résiste au lhm ?

Salut, je me permets de déterrer ce fil de discussion pour demander quelques précisions. Le joint 4026 86 se monte sur le corps de la pompe une fois la capacité désaccouplée, pour celui-ci pas de souci, on le trouve chez citron. MAIS il y a aussi un joint qu'il faut placer entre le corps et la capacité de la pompe au remontage (en tout cas, il y en avait un sur ma pompe), et ce n'est bien sûr pas un joint torique, c'est le même genre de joint que pour un couvre-culasse (enfin ça a l'air...) j'ai regardé sur service citroën, et sur les schémas le joint n'existe pas... il semble pourtant indispensable pour assurer une bonne étanchéité au remontage... et puis comme il y en avait un, je ne vais pas tout remonter sans... alors comment faire ? marc_31, comment t'es-tu débrouillé ? faut-il fabriquer un joint soi-même ?

bon, ça ne vient toujours pas, pourtant je m'acharne dessus depuis deux heures... j'essaie de tapoter, tourner, tirer... edit : victoire !!!!!!!!!!!!!!!!!! j'ai cru que je n'y arriverais jamais... merci du conseil ludo :-)

Salut à tous ! Une nouvelle fois je me tourne vers vous car au moment de la réfection de ma pompe, un problème inattendu survient... les 3 vis déposées, impossible d'ouvrir la pompe... pourtant, un mouvement rotatif permet de faire tourner la capacité par rapport au corps, mais impossible de la déboîter :mad: y aurait-il une astuce ? une chose toute bête à laquelle je n'aurais pas pensé ? pourriez-vous m'aider ? si je n'y arrive pas, non seulement j'aurai tout démonté pour rien, mais serai obligé d'acheter une pompe neuve allez, je vais boire une mousse pour me calmer;)

bon, alors j'ai essayé de retirer la vis de la 1e photo... elle était pleine d'huile noire alors je l'ai remise où elle était très vite l'autre je n'ai pas essayé, de toute façon je me suis dit qu'elle était bien trop haut sur le bloc... donc j'ai vidangé par le bas du radiateur, j'ai soufflé un bon coup par le vase d'expansion et par la durite du thermostat (que j'ai remplacé), pas mal de liquide est sorti comme ça... apparemment, il n'y aurait donc pas de vis de vidange ldr sur ce bloc pour la purge, tout s'est bien passé avec la technique de la bouteille de coca étanchéisée... le niveau ne bouge pas depuis, pas de fumée blanche opération suivante: réfection de la pompe hp... merci à vous pour vos réponses !