davidles

êtes-vous sûrs de ça ? parce qu'avec l'arbre à cames en position de calage (et le vilo aussi), la soupape d'échappement 1 est en pleine ouverture... donc soit le cylindre 1 n'est pas au pmh, soit il l'est et alors ça voudrait dire que les pistons ne toucheraient jamais les soupapes en cas de décalage je penche plutôt pour la 1ere option, surtout que j'ai lu à deux endroits différents que sur les moteurs XU les pistons étaient à mi-course au point de calage http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet411874.htm http://www.dethomaso.fr/article-fiche-pratique-moteur-verification-jeux-soupapes-68928292.html ces liens parlent de versions certes plus anciennes, mais bon... ça vous inspire quoi ? (sachant qu'avec le calage que je décris, mon moteur tournait )

Bonjour à tous, Quelqu'un pourrait-il me confirmer que vilebrequin en position de calage, tous les pistons se trouvent à mi-course ? Ce qui voudrait dire que la position de l'aac importerait peu au remontage, et que je pourrais recontrôler le jeu aux soupapes sans reposer la courroie de distri... Merci et bonne route à tous

au-delà de tous les calculs de comparaison entre frais sur ta voiture actuelle ou achat d'une occase plus récente, je pense que tu connais bien ta voiture, ce qui ne sera pas le cas d'une autre occase (et les surprises, donc les frais imprévus, ne sont pas rares...) par ailleurs, les gros frais n'arrivent généralement pas d'un coup, c'est de l'usure lente et prévisible, le circuit LHM ne se met pas à pisser du jour au lendemain, ni un joint de culasse qui claque ou embrayage qui arrive en limite d'usure... sous réserve de bon entretien et de conduite un minimum respectueuse, bien sûr

sur ma C1 essence, pas de cache non plus ; je préfère, c'est plus simple pour les vidanges etc.

il est très facile de contrôler le fonctionnement du thermostat à l'occasion d'une vidange de LDR ; il faut le déposer, le plonger dans un récipient avec de l'eau distillée, et faire chauffer l'eau en contrôlant la température ; il y a une température préconisée pour le début d'ouverture, une autre pour l'ouverture complète, avec une valeur d'ouverture minimale je pense que ton "problème" ne vient pas du thermostat, ni même de la sonde ; c'est la jauge qui n'est pas très précise et/ou qui peut être défectueuse ; sur les Xantia, les petits soucis au tableau de bord (voyants qui ne s'allument plus, compteur de vitesse qui fait des siennes) sont fréquents et souvent dus à l'humidité, les années... pour info, sur les TDi, la température ne bouge pas de 90°... mais c'est parce qu'il y a un système électronique qui lisse l'information de la jauge (en vérité la température n'est pas aussi stable que l'indiquerait la jauge...)

salut, est-tu sûr que le problème vient des trains roulants, et pas de la boîte-embrayage ? ce qui me fait dire ça, c'est que ça n'a l'air de le faire qu'à l'accélération

un tournevis à frapper est par ailleurs très pratique pour déposer ces petites vis torx...

salut, belle voiture, félicitations ! les vibrations à 110 km/h, ça ne viendrait pas de l'équilibrage des pneus ?

sauf que normalement, une pompe à eau tient 150000 km sans problème

Bonjour à tous, La RTA spécifie deux réglages de la pédale d'embrayage : la hauteur et la garde Sur la mienne, la hauteur est correcte, mais je n'ai pas de garde (qui doit être de 2 cm environ). La RTA dit de desserrer un contre-écrou et d'agir sur la tige... qu'on a déjà du mal à voir, sauf couché sous le volant avec un miroir le contre-écrou a l'air d'être à l'intérieur d'une fourchette, donc inaccessible... ... Quelqu'un sait-il comment effectuer ce réglage ?

perso, une voiture sans CT, je ne regarde même pas... ça t'embête sans doute de mettre 50 euros tous les 6 mois, mais l'acheteur lui veut un minimum de garantie (et au final c'est l'acheteur qui achète... ou pas )

j'aurais dit la même chose... bien qu'absolument pas connaisseur de Hdi une petite vidange de ldr avec rinçage du radiateur et du bloc, ainsi qu'un contrôle du thermostat ne feraient pas de mal s'ils commencent à dater

ça a l'air d'être le tuyau souple (à confirmer par clovis) pour dépressuriser, vu que tu as sans doute une Hydractive, ben... je ne sais pas exactement mais tu trouves ça en 2 secondes en faisant une recherche après, tu enlèves le gros truc tout rouillé, tu coupes le petit bout de durite qui fuit, puis... pour la suite tu lis le post "fuite LHM" une fois réparé, tu remplis ton réservoir de LHM, tu remets la pression, vérifies le niveau en position haute et roule

il ya un post récent qui parle d'une méthode de réparation qui tient bien et évite le garage (je dis ça car si tu peux mettre les doigts, c'est que c'est a priori une durite sans pression) il faut bien entendu dépressuriser le circuit hydraulique avant d'intervenir, et recueillir le maximum de LHM dans le réservoir et dans une bassine sous ta fuite ; et racheter quelques bidons de LHM pour la remise en route enfin, mets une photo quand même hein

c'est le genre de chose qui peut facilement dissuader quelqu'un qui voulait acheter une voiture à suspensions hydro :( de même que les dômes bien sûr

ça pisse sous pression ou ça coule juste ? edit : mets une photo si tu peux

perso, j'ai réparé ce genre de durite il y a 30000 km avec un bout de tube en cuivre légèrement poncé aux deux extrémités pour bien rentrer dans la durite, et un collier de chaque côté, ça tient nickel il faut voir le diamètre interieur de la durite et prendre un tube de ce diamètre extérieur

gros déterrage de mon topic... eh oui je refais une vidange de ldr, et j'ai trouvé une autre vis possible:d (je ne lâche pas:PP) http://img841.imageshack.us/img841/5228/p1010911tg.jpg elle se trouve à l'avant du bloc cylindres, juste derrière la durite à côté du filtre à huile, au milieu de la photo qu'en pensez-vous ?

fais une recherche avec "réfection pompe hydraulique", tu devrais trouver un tuto avec les références du moindre petit joint et vis... tu vas avec les refs chez citron et ils te les donneront (si elles sont toujours dispo, j'avais refait ma pompe il y a 3 ans...)

si mon souvenir est bon, c'est 2 daN.m-1 à confirmer

on continue un peu le hs, mais c'est intéressant pour la fréquence de vidange du ldr, le carnet d'entretien et la RTA ne sont pas d'accord en effet, mais même la RTA n'est pas claire : - carnet d'entretien : aux 150000 km puis tous les 60000 - RTA p. XXII (entretien de base) : aux 60000 km ou 3 ans puis tous les 30000 km ou 2 ans - RTA p. 21 (Ingrédients) : aux 150000 km puis tous les 90000 km donc je ne remets pas en cause ce que tu lis... mais je pense qu'il y a une erreur p. XXII, puisque ce genre d'espacement ne correspond pas à l'utilisation d'un liquide longue durée (mais à chacun de penser comme il veut ) en passant, je n'ai jamais vu une RTA avec autant d'incohérences... mais peut-être les 3 constructeurs (qui utilisent les mêmes moteurs pourtant) ne préconisent-ils pas les mêmes fréquences d'entretien ???

salut, à tous les coups la pompe est hs ; je crois qu'il y a eu des cas de prise en charge par le réseau même hors garantie constructeur ceci dit, si tu te sens capable de changer ta courroie d'accessoires (ce qui est un peu pénible, car il faut déposer le bouclier avant), je ne vois pas ce qui t'empêche de changer la pompe toi-même... tu enlèves l'alternateur (2 vis + connexion électrique) pour mieux y accéder, tu vidanges le ldr, tu déposes la vieille pompe, poses la neuve en serrant les 5 vis progressivement, dans le bon ordre et au couple, tu remets du ldr dans le radiateur etc. vraiment rien de compliqué hs, mais à ma connaissance sur les motorisations essence, le ldr est un liquide longue durée, donc la périodicité de vidange est plus espacée que ce que précise gau1984 (donc tu n'est pas en tort de ce côté-là)

merci gau1984, je regarderai ça un de ces 4

sur la mienne, l'eau s'infiltre par la fixation de l'antenne radio sur le toit... et ça goutte à l'intérieur... :(

si je ne me trompe pas, sur les 16V il y a des poussoirs hydrauliques et des linguets qui font tampon en cas de casse de courroie il suffit de remplacer les linguets endommagés à confirmer...