King of Citroën

Photos officielles ?

Tu es loin du compte : elle ne représente que 0.6% des ventes (sinon je pense que j'aurais revendu la mienne beaucoup plus facilement, malheureusement il n'y a pratiquement aucune demande pour ce genre de véhicule en France).

A quoi bon mettre un moteur plus puissant que le HDi 138, qui ne représente que 3% des ventes de C4 ?

Si tu tiens à la longévité de ta C4, il est fortement déconseillé de rouler à l'E85. La C4 Bioflex est équipée d'un moteur modifié notamment au niveau des soupapes, et le circuit à carburant a été adapté afin de résister au caractère corrosif de l'éthanol (les joints et conduites de carburant ainsi que le réservoir sont renforcés). Les vendeurs de boîtiers d'adaptation à l'E85 sont des charlatans, ils abusent de la méconnaissance des clients sur les risques de rouler à l'E85 avec une voiture qui n'est pas prévue pour. C'est si facile de faire du fric en faisant croire aux clients qu'ils vont réaliser une grosse économie... mais le jour où les joints et les soupapes fuiront, toute l'économie réalisée partira en pure perte à cause des frais de remise en état !!! Sans compter les risques d'annulation de la garantie avec un tel boîtier sous le capot... Et en faisant analyser un échantillon de carburant, le garagiste pourra mettre en cause l'utilisation d'un carburant inapproprié pour refuser la prise en charge par la garantie (et il aura raison !!!). A bon entendeur...

Etant donné que les ventes du 2.0 180ch sont confidentielles (surtout en France, le marché le plus rentable), je ne suis pas certain que Citroën juge bon d'implanter le 1.6 THP 175...

C'est comme en politique : il suffit qu'un magazine dise ce que les gens ont envie d'entendre, pour que les autres copient ! Ca fait vendre du papier... et fléchir les ventes d'un modèle qui est encore loin de la retraite ! M'enfin... l'espoir fait vivre, alors croyez si vous voulez. L'attente risque d'être très longue. Je m'en moque, je sais à quoi m'en tenir...

Ca, c'est le moins qu'on puisse dire !

Patience : plus qu'1 an et 3 mois pour savoir si cette info était fiable ! :PP

C'est exactement ça (je ne suis pas commercial et je ne touche pas d'intéressement sur les ventes de C3 I ). Si tu veux on en reparle dans 1 an et on verra bien si Auto Peluche avait des infos fiables... Je pourrais te donner de nombreux exemples de "bourdes" de la part de la presse auto en ce qui concerne le groupe PSA : - 2.2 HDi 170 sur C4 Picasso - C4 break - 2.0 HDi 136 sur 207 - sortie de la 608 en 2008 - sortie d'une 207 monospace etc...

Dire que la C3 sera remplacée est une magnifique lapalissade... Si la C3 n'était pas remplacée, je pense que Citroën serait sur le point de mettre la clé sous la porte, ce n'est heureusement pas le cas. Mais si les journalistes croient que Citroën va sortir une nouvelle C3 en 2008, ils se mettent le doigt dans l'oeil. Le pire, c'est que les lecteurs ont tendance à croire tout ce que dit la presse, et remettent leur achat à plus tard dès qu'une remplaçante pointe le bout de son nez (même si ce n'est pas pour tout de suite). Vous pouvez acheter une C3 sans crainte, elle ne sera pas osbolète de sitôt.

Je ne peux confirmer qu'une chose : il faut surtout que les journalistes arrêtent de fumer des substances illicites. Comment pourrir la fin de carrière d'un modèle en annonçant des dates de sortie complètement farfelues... Merci messieurs les journalistes de plomber les résultats commerciaux des constructeurs en créant un effet d'attente chez les clients !!! Le Xsara Picasso 2.0 HDi 110, ça ne vous rappelle rien ? Il a fallu que Citroën démente officiellement la sortie de cette version pour que les clients franchissent à nouveau les portes des concessions, car les ventes commençaient vraiment à s'en ressentir ! Ce n'est qu'un exemple parmi tant d'autres...

Si tu as un 1.6 HDi et une conduite très calme comme moi, je te conseille le gasoil sans soufre (en attendant 2009 car au 1er janvier le gasoil sera obligatoirement sans soufre). En effet, en conduite calme, le 1.6 HDi 92 et 110 voit ses performances baisser progressivement si tu utilises du gasoil standard : le temps de réponse du turbo augmente sensiblement et le moteur devient creux à bas régime. Il paraît que c'est le catalyseur qui se bouche, et c'est encore pire avec le FAP sur le HDi 110. J'en ai fait l'expérience avec une 206 1.6 HDi 110 et une C4 HDi 92. Le jour où j'ai fait le plein avec du gasoil sans soufre, le moteur a retrouvé ses performances d'origine après 300 ou 400 km, sans changer mon style de conduite. Et dès que je remettais du gasoil standard, le moteur perdait de la puissance après quelques centaines de kilomètres. Attention, tous les gasoils haut de gamme (Excellium, V-Power, Ultimate...) ne sont pas forcément sans soufre. Les hypermarchés Géant en distribuent à un prix nettement plus bas que les stations des pétroliers, mais il reste plus cher que leur gasoil standard. Voici une liste des stations distribuant du gasoil sans soufre (dernière mise à jour en sept 2006) : http://www.industrie.gouv.fr/energie/petrole/pdf/liste-gazole-ss-soufre.pdf

Amusant, mais parfaitement représentatif des sondages sur les forums de passionnés, et à mille lieues de la réalité du marché. Sur la C5 1.2, en 2007, le 1.6 HDi 110 représentait 55% des ventes à lui tout seul, et moitié moins pour le 2.0 HDi 138, les autres motorisations se partageant les miettes. Quant à la finition Exclusive, elle ne représentait qu'une vente sur 6... Moralité : il ne faut pas se fier à PC pour choisir son futur véhicule.

Les consommations annoncées par Citroën sont tout à fait réalistes en conduite calme (pour ma part, j'utilise beaucoup le limiteur que je cale sur la vitesse maxi autorisée). La preuve, la conso que j'ai faite avec ma C4 HDi 138 BVA est strictement identique à la valeur mixte annoncée, soit 6.6L. Et ce malgré de nombreux trajets autoroutiers (mais peu de ville il est vrai). Autre exemple : avec ma précédente C4, une HDi 92, j'ai fait 4.9L de moyenne en 10000 km alors que le mixte annoncé est de 4.7L. Avec un HDi 110 BMP6 qui bénéficie d'une boîte 6, je pense que les 4.5L seraient à ma portée. Je n'ai pas constaté une consommation plus élevée sur les premiers pleins (j'ai fait 6.6L dès le premier plein avec le HDi 138 BVA, et 4.8L avec le premier plein sur le HDi 92). Par contre j'ai remarqué une augmentation de 0.2 ou 0.3 L par temps froid.

2.2 L de plus que la valeur mixte annoncée par Citroën (soit 50% de plus) ! Eh bien, tu ne dois pas avoir le pied droit très léger... A titre de comparaison, j'ai fait 6.6L de moyenne avec mon HDi 138 BVA6 en 12000 km (d'ailleurs je m'en sépare demain avec un petit pincement au coeur).

Je sais bien que le père Noël passe dans quelques jours , mais il ne faut pas rêver : ma C4 HDi 138 BVA est déjà à 175g de CO2, alors la C5 avec la même motorisation...

Très intéressant tout ça : les réactions après la mise en place du bonus/malus CO2 ne se font pas attendre ! Quelle est l'évolution technique qui permet au HDi 92 de descendre à 120g ? Des pneus très basse résistance au roulement ? Des rapports de boîte rallongés ? Une évolution du soft moteur ? J'ai pris livraison d'une 308 HDi 90 il y a 2 semaines, elle est donnée pour 120g mais je suis franchement déçu par rapport aux 2 C4 HDi 92 que j'ai possédées et que je trouvais très vives : sur la 308, le moteur semble beaucoup plus mou en reprise, j'ai l'impression que les rapports de boîte ont été rallongés pour descendre à 120g. A 2000 trs/min en 5ème, je suis pile poil à 100 au compteur : à combien êtes-vous avec une C4 HDi 92 ? Peut-être que je me trompe sur cette histoire de rapports de boîte et que cette "mollesse" s'explique par le nouveau soft déployé sur la 308 pour réduire le bruit de combustion, et qui fait peut-être perdre beaucoup de caractère au moteur. Dans ce cas, attendez-vous à une sérieuse baisse de performance du HDi 92 à partir des productions de décembre !

Si la conso du 2.0 HDi 138 était très basse, ça se saurait... Et quel intérêt aurait PSA à régler le HDi 138 dans un mode "turbo long à la détente" qui fait râler les clients, alors que le turbo du HDi 92 répond quasi-instantanément et consomme comme un chameau malgré tout ? Tout ça ne tient pas debout... Le but d'un constructeur, c'est de satisfaire ses clients, pas de flatter les journalistes. Pour preuve, le 1.6 HDi 110 avait un temps de réponse long, mais c'était dû à des dispersions de fabrication chez le fournisseur du turbo, pas à une volonté du constructeur. C'est aujourd'hui réglé, et pourtant le HDi 110 ne consomme pas plus qu'avant...

Bilan des 3 derniers pleins avec mon HDi 138 BVA: Calcul/odb : 6.5/6.1 6.5/6.1 6.6/6.2 C'est mon 6ème plein consécutif sans dépasser la conso mixte annoncée par Citroën, mais avec la baisse des températures ça ne devrait pas durer...

Pas tout à fait : le 1.4 essence est le même pour les 3 marques, c'est le TU3 de PSA. Je sais, FIAT annonce 2cv de moins, mais pourtant c'est le même...

Si je possède encore ma C4 HDi 138 BVA dans 6 mois, ça signifiera malheureusement que je n'aurai pas trouvé d'acheteur donc ce n'est pas souhaitable pour moi . Ma C4 a actuellement 6 mois donc elle est disponible, mais les clients ne se bousculent pas malgré un prix inférieur de 22% au prix catalogue. Ah, les Français et leurs préjugés sur l'automatisme...

Nouveau plein avec ma C4 HDi 138 BVA et... nouveau record : 795 km avec 49.5L, soit 6.22L de moyenne. Ca devient presque raisonnable pour une BVA, surtout que Citroën annonce un mixte à 6.6L ! Et pour la première fois, l'odb ne m'a pas trahi, il indiquait 6.2L. Ma C4 s'adapte au prix du gazole : lorsqu'il monte, sa consommation baisse ! Formidable, non ?

Bilan des 2 derniers pleins avec ma C4 HDi 138 BVA : Réel / odb 6.6 / 6.1 6.33 / 6.0 (nouveau record) Moyenne sur les 7400 premiers kilomètres : Réel 6.6 L (soit exactement la conso mixte annoncée par Citroën !) Odb : 6.2 L Comme avec le HDi 92, je note une nette tendance à l'encrassement du moteur en conduite calme et/ou bouchons avec du gazole de qualité "normale". Il suffit de faire un plein de gazole sans soufre pour que le moteur retrouve toute sa pêche. En revanche, je ne note aucune incidence de la qualité du carburant sur la consommation.

Bobitch, tes symptômes ne ressemblent pas à ceux que j'ai connus avec ma 1ère C4 qui avait un problème de roulement de transmission côté droit, je doute qu'il s'agisse du même problème. La vibration n'était pas perceptible à basse vitesse car la vitesse de rotation des transmissions était bien trop faible pour générer un "balourd" perceptible dans le plancher, et à faible vitesse la fréquence de la vibration est trop basse pour générer un bruit perceptible par l'oreille humaine. Tu n'aurais pas simplement un cardan de transmission qui commence à rendre l'âme ? Je pense à ça parce que le bruit apparaît sous un effet de couple (quand tu embrayes) ou quand tu braques à basse vitesse.

Cette visite est même indispensable car sans elle, pas de tampon sur le carnet d'entretien donc la garantie n'est pas validée !!!