Damours

Bonsoir, ne serait-ce pas tout simplement le tuyau d'évacuation de clim qui serait bouché, problème connu sur la C4 qui fait que le coté conducteur se transforme en piscine. Voir ce sujet

Ton niveau d'huile est-il bon ?

C'est donc pour cela que ma roue de secours est en 16", à cause des étriers plus gros sur le 138ch. Merci pour cette information messieurs

Certaines VTS ont des roues de secours en 15" et d'autres en 16". La mienne est en 16", regarde la tienne, elle est peut-être en 15.

Bonsoir, il y a une troisième vis sous l'optique derrière le pare-choc . Un tuto pour le démontage des optiques avant est disponible ici.

Le pare-choc n'est pas compliqué à démonter, il faut compter 30 minutes si on a les bons outils.

A quoi ça sert que Ducros il se décarcasse ? J'ai fais un tuto sur ce sujet dans la section tuto gentiment donné dans le lien hypertexte de maxgeo

Pfiou, quel boulot, chapeau

Il n'y a rien de compliqué, il suffit de retirer la moquette qui cache les contacteurs et le haut des pédales, il y a 3 clips qui tiennent la moquette. Ensuite il suffit de tourner d'un quart de tour le contacteur de pédale qui se trouve en haut de la pédale (tu le verras en te penchant) et il suffira de remettre le nouveau en tournant dans l'autre sens (tu auras peut-être une rallonge de câble avec que tu peux rajouter si tu le souhaites). Tu remets la moquette et c'est reparti. Il n'y a rien de compliqué dans cette manipulation, le contacteur de pédale de stop étant plus facile d'accès que celui de la pédale d'embrayage Bon courage.

Pour info, chez Citroën, le becquet de la 180ch est livré avec les nouveaux verrins de coffre et la pose est très facile, il faut juste faire attention à ne pas casser les clips de la garniture intérieure du coffre.

Ce sont les supports pour les radars de stationnement avant. Tu vas pouvoir dormir sur tes deux oreilles désormais .

Tout à fait normal, c'est la même chez moi.

En haut à gauche, tu as le régulateur/limiteur de vitesse. En haut à droite, tu retrouves les commandes pour gérer l'autoradio (changement de station/chanson, source, etc...) En bas à droite, tu as le bouton pour gérer mon ordinateur de bord, GPS, SMS, enfin pour faire plus simple ça gère le RT3/RT4 et peut être plus. En bas à gauche, tu as la fonction recyclage d'air, la touche magique (que tu peux paramétrer), le bouton pour décrocher/raccrocher le téléphone, la touche pour lancer les commandes vocales et la molette pour régler la luminosité du tableau de bord.

J'espère pour toi que ce n'est pas l'évaporateur comme j'ai eut l'année dernière, sinon bonjour la facture !!!

Je pense avoir eut tous les "problèmes récurrents" connus pour la C4, il doit seulement me manquer la casse du toit panoramique car le défaut d'embrayage du 2.0l HDI 138ch commence :( Mais si tu n'as pas les xénons, la clim bizone et le moteur 2.0l HDI 138, ça retire déjà pas mal de problèmes Honnêtement, je pense ne pas avoir eut de chance avec. Mais tous ces problèmes étant des problèmes mineurs, ils ont pour la plupart été solutionné pour 3 fois rien, je ne m'inquiète donc pas car j'adore cette voiture

Comme l'a dit lexoura : C'est en forgeant qu'on devient forgeron ... Je ne suis pas du tout mécano, je suis informaticien mais j'en ai fait de la mécanique/carosserie sur la C4, il ne faut pas avoir peur, tout est possible. Grâce à ce forum j'ai : - diagnostiqué et solutionné un problème de bruit sur les amortisseurs arrières : chaussettes de protection d'amortisseur qui été décollées - diagnostiqué et réparé un problème de régulateur/limiteur de vitesse : capteur sur la pédale de frein H.S. - réparé un problème de phares au xénon qui éclairaient trop bas : correcteur d’assiette sur le train arrière H.S. (j'ai d'ailleurs fait un tuto pour le changement de ce capteur) - diagnostiqué et réparé un problème de différence de flux d'air chaud/froid de la clim bizone dans l'habitacle entrainant un démontage du tableau de bord : kit de réparation 6450XZ chez Citroën - diagnostiqué et réparé un problème de défaillance du régulateur de vitesse : capteur sur la pédale d'embrayage H.S. - diagnostiqué et réparé un problème de phares au xénon entrainant un démontage de la face avant de la voiture : j'ai changé les ampoules au xénon par mes soins et j'ai fait un tuto pour aider les autres utilisateurs sur le forum - changé mes plaquettes et mes disques de frein avant Je le répète tout est possible, du moment que tu saches au moins changé une roue (et oui, tout le monde ne sait pas le faire) et que tu aies les outils adéquat (clé torx, tournevis plat/cruciforme, clé à cliquet et douilles, clés plates/pipes, marteau (pour les bourins ) et ça doit être à peu près tout). Pour résumé : - tes freins, c'est tout à fait possible par toi-même - la clim doit certainement être un manque de gaz dans ton circuit, une charge complète et tu ne devrais plus l'entendre, pour cela ==> garage - le turbo, c'est faisable mais je ne pense pas que beaucoup de personnes sur le forum l'aient fait, la RTA devrait te donner entièrement satisfaction à ce sujet. D'ailleurs à ce sujet, j'ai trouvé ceci qui pourra peut-être t'aider : Extrait de la RTA Bon courage.

C'est sur que la ressemblance est flagrante, et si le problème est identique chez Renault...

J'ai fait le mien chez Citroën et je dois avouer que j'ai regretté car il a fallut que j'avance l'argent (eh oui Citroën n'est pas agréé par MMA), c'est l'assurance qui m'a ensuite remboursé, le changement de pare-brise chez Citroën m'a couté un peu plus de 800 € donc Carglass n'est pas si cher que ça au final.

Pardon je viens de voir que le kit de réparation n'est pas à changer mais ce kit ne se change pas de toute façon, c'est un kit de correction pour les engrenages d'origines. Il faudrait démonter et contrôler si tes pignons tournent bien quand tu passes du chaud au froid afin de confirmer les dires de Citroën quant à un problème de moteur.

Il te faudra surement monter un kit de réparation pour la clim bizone (difference chaud-froid entre le conducteur et le passager), problème connu et recurrent sur C4. Ici le lien pour faire cette modification par toi-même.

Excuses acceptées

Toutes les marques automobile utilisent le terme "bi-xénons" (Volvo, Peugeot, Citroën, Audi, Mercedes, ...) à mauvaise escient certes mais comme la souligné pat16, utiliser du xénon en feux de route (plein phare) serait de la bêtise car un xénon pour atteindre sa luminosité maximale met près de 30 secondes d'où les halogènes sur nos phares.

Je ne pense pas que le correcteur d'assiette est une incidence sur les feux directionnels, ce capteur ne gère que la hauteur, enfin je peux me tromper. Mais de rien, je suis content de savoir que ce tuto puisse dépanner des utilisateurs.

Pour répondre à ta question, il y a 3 types d'éclairage sur la voiture : les feux de croisement, l'appel de phare, et le plein phare (feux de route) Feux de croisement : seul les xénons directionnels sont allumés Les appels de phares : seul les ampoules halogène (non directionnel) sont allumés, de nuit un appel de phare allume donc les halogènes et les xénons en position feux de croisement Feux de route : les xénons sont ouverts à fond (il n'y a pas de cache devant l'ampoule comme c'est le cas pour les croisements), et les ampoules halogènes d'allumés, tu as donc les "pleins" xénons qui tournent mais également le faisceau halogène "jaune" fixe d'où cette sensation étrange de ne pas avoir les feux qui tournent.

Je viens de payer la mienne avec 0,72 de bonus (soit 28%) chez MMA en tous risques 471 €, mais je ne connais pas mes franchises (90€ sur les bris de glace mais pour le reste, je ne sais plus), la mienne est de 2005 mais depuis 3 ans que je l'ai, je n'ai jamais payé plus de 550€ !