Damours

Je reviens vers vous Messieurs, j'ai changé il y a 3 semaines mon doseur d'air, la voiture a bien fonctionné pendant 200 kms environ avant de recommencer ces régénérations de FAP à gogo . Pensez-vous que mon FAP vidé puisse encore causer ces régénérations intempestives ? Autre question : La sonde qui gère la température d'admission d'air pour les régénérations est celle qui se trouve sur le doseur d'air ?

J'y ai songé au coup du miroir . Je vais tenter d'aller chez Citroën dans la semaine, merci.

Bonjour à tous, ce matin agacée de n'avoir toujours pas résolu mon problème, je me suis décidé à mettre les mains dans le cambouis et de contrôler mon circuit d'admission d'air. J'ai contrôlé les 2 durites qui partent de la pompe à vide jusqu'au 2 électrovannes : OK J'ai contrôlé les 2 alimentations ainsi que le fonctionnement des 2 électrovannes : OK J'ai ensuite contrôlé les 2 durites qui partent des 2 électrovannes en direction du double doseur d'air : OK Et j'ai terminé par démonté mon double doseur d'air, j'ai déplacé les papillons à la main et ils tournent bien, par contre celui du bas qui de base est fermé et s'ouvre pour injecter de l'air chaud (pour la régénération du FAP) a un point dur au départ, j'ai démonté le petit cache sur le côté et j'ai vu que les 3 premières dents de la crémaillère étaient usés, la roue dentée est intact. Ma question est donc : dois-je changer le double doseur ou est-il possible de contrôler les papillons du double doseur avec la valise Citroën pour être sur que mon problème vient bien de là ?

Merci de ton intérêt patviard. Le garage est très bon mais pour eux tester le double doseur ne servirait à rien car mon calculateur ne comprend plus rien, même sans FAP ma pression de différentiel est dans les normes mais un taux de suie à 100%. Ils n'ont pas de lexia, ils ont une valise de diagnostic Bosch multimarques mais font les mesures lexia si besoin est chez 2 concessions Citroën autour de chez moi qui soit dit en passant sont pour ma part incompétent. Nous pensions qu'un excès de cérine dans le réservoir ne serait pas complètement brulé pendant la combustion et arriverait à atteindre le bas moteur. Les deux conditions ont été testées lors de la déFAP, aucune erreur remontée, aucune MIL affiché sur le tableau de bord. A l'heure d'aujourd'hui, la reprogrammation pour déFAPPER a été retiré et le calculateur d'additivation est activé. Les 2 compteurs ? Ce que je sais c'est que le taux de suie est de 100% d'après la valise Bosch Nous avions fait un test sur route (30km) avec la valise connectée et elle annonçait 120km depuis la dernière régé et hop le calculateur a lancé une régé sur le trajet, il l'a coupé et l'a relancé, il a du lancer 2 régénérations sur 30 km. Les valeurs sont correctes et vont bien en augmentant suivant le régime moteur. Le capteur de pression a même été changé bien avant que nous décidions de déFAPPER. C'est sur ce point que je te rejoins car je souhaiterais tester mon double doseur, la régénération se fait si les gaz d'échappements sont dans les 600°C d'après mes renseignements, le by-pass du double doseur d'air permet de gagner entre 50 et 100°C sur les gaz, ce léger problème (s'il existe) de papillon du double doseur ferait donc que ma régénération ne serait pas complète car la température demandé ne serait pas atteinte, enfin tout ça sont mes suppositions d'après les informations que j'ai pu glané à gauche et à droite sur les forums Peugeot plus particulièrement. La sonde de température des gaz d'échappements si elle était défectueuse serait visible à la valise normalement ? J'ai contrôlé dernièrement mes fusibles et j'ai repéré que celui qui gère le dégivrage de vitre arrière et rétroviseurs était HS, il a du grillé à force que les régénérations se fassent, les clic clac du relais ont du le faire claquer. Pour info, ma voiture sur un parcours de 50km lance environ 10 fois mon dégivrage. Je vais voir pour contrôler les bougies, nous ne l'avons pas fait, il est vrai que cela peut-être un manque de consommateurs électriques. Merci de m'aider dans ce problème qui perdure maintenant depuis 12 mois environ.

Je rectifie, elle en est bien équipé du double doseur, pardon pour ces mots. Quelqu'un serait-il me dire comment je pourrais contrôler l'efficacité de fonctionnement de cette pièce, pourrais-je le faire seul ?

Je remonte ce sujet longtemps après car même après déFAP, la voiture continue de faire des régénérations de FAP avec toujours mes post-combustions qui augmente mon niveau d'huile et qui active les consommateurs électriques, je fais environ une mise à niveau de mon huile toutes les 3 semaines. La voiture consomme toujours entre 7 et 8 litres au cent pour un ODB qui annonce 6L. Nous avons retirés la déFAP électronique en ayant toujours un FAP vidé et les problèmes continus, mais aucunes erreurs n'apparait dans le calculo ni sur l'ODB. J'ai même roulé avec le calculateur d’additivation débranché, la voiture continu ses régénérations sans aucune erreur sur l'ODB, elle ne calcule même pas l'absence du boitier. Après renseignements sur le net, personne ne sait déFAPPER électroniquement le calculateur Siemens SID 803 mais même si je suis revenu à l'origine (excepté le FAP vidé), pourquoi la voiture continu-t-elle de poser problème ? Pour info, il y a entre 20 et 30% des 2.0l 16v HDI qui sont équipés en calculateur Siemens, les autres sont toutes en Bosch. P.S. : mon garagiste a regardé pour le double doseur d'air et ma voiture n'en est pas équipé.

De mémoire, le capteur de la pédale de frein doit tourner dans les 40€ et se change facilement seul

Tout à fait , le plus "simple"/moins couteux serait d'abord d'inverser les ampoules, j'ai eut ce problème et c'était l'ampoule qui était HS (Citroën voulait changer le phare !!!). J'ai fait un tuto dans la section tuto sur ce changement d'ampoule.

Peut-être une réponse bête mais as-tu essayé clim coupé. Je sais que ma C4 est beaucoup plus lente en relance (elle est molle) avec la clim activé que sans.

Bonsoir, chez Citroën ils peuvent forcer des régénérations de FAP avec la valise pour le nettoyer ou sinon mon dieseliste teste actuellement un produit pour nettoyer un FAP même bouché sans avoir à le changer, le produit à lui seul coute entre 100 et 150 € si je ne dis pas de bêtise.

Ça doit être faisable, il faudrait simplement démonter le cache en plastique du moteur en dessous derrière le pare-choc et les antibrouillards doivent être accessible en se glissant en dessous la voiture par l'arrière du pare-choc

Si seulement mon garage voudrait bien t'écouter car même moi qui n'est pas dans la mécanique, j'ai bien compris le principe et je te remercie de tes explications clair

Je les ai poussés trois fois sur le chemin du double doseur mais pour eux ça ne peut être ça. Maintenant je ne me bat plus, il dé-FAP, il me l'offre et basta, adieu cette technologie ridicule pour soit-disant moins polluer Et tu feras quoi toi après plus de 1 500 € de frais sur ta voiture à cause de cette saloperie et qu'aucune concession Citroën à 100 km à la ronde autour de chez toi ne sait comment fonctionne exactement cette technologie ?

Mon garage est un petit garage dieseliste. Pour le prix, je ne sais absolument pas, il me "l'offre" vu le nombre de frais qu'ils m'ont fait sur la voiture. C'est un préparateur extérieur à leur société qui fait des sessions de reprogrammation d'auto dans leur garage quelques jours par an.

Le FAP n'est pas contrôlé, uniquement le niveau de pollution de la voiture d'après mon garage.

Oui des news aujourd'hui même, ça fait une semaine qu'elle est au garage :( Le FAP qui était clean il y a un ou deux mois est complètement colmaté aujourd'hui et non nettoyable tellement il est encrassé. 2 solutions, on change le FAP ou on dé-FAP et j'ai opté pour la deuxième option, la voiture sera reprogrammé dans 10 jours pour couper le FAP. Mon garagiste m'a appris que contrairement à d'autres marques ma voiture (ou la marque ?) n’émet pas d'alerte quand la voiture fait plusieurs régénération de FAP à la suite, chez Opel par exemple s'il y a eut plusieurs régénération de FAP à la suite dans un cour laps de temps, la voiture le signal au tableau de bord et passe en mode dégradé, j'ai donc choisi de dé-FAPER car si Citroën ne sait pas contrôler la gestion du FAP autant ne pas le mettre, pffff Je pense qu'il y avait donc bien un soucis de batterie et de ce fait mon FAP s'est très vite colmaté. Affaire à suivre début Mars quand elle sera reprogrammé et que j'aurais écoulé un ou deux réservoirs

Merci messieurs pour vos réponses. La voiture retourne au garage la semaine prochaine, je demanderai au mécano de contrôler le double doseur et n'hésiterai pas à vous faire un retour d'information.

Je vais voir mon garagiste demain matin, je lui demanderai Si mes souvenirs sont bons, c'est la sonde en amont qui a été changé quand au contrôle des valeurs, je n'en ai aucune idée, je lui demanderai demain. Mon FAP était en très bon état il y a 4 000 kms d'après mon garagiste mais j'ai peur que les régénérations à répétitions et qui dure quasiment tout mes trajets quotidiens ne l'est obstrué J'ai lu quelque part sur le net, mais je ne sais plus où, quelqu'un qui avait les mêmes symptômes que moi et on lui a parlé de ce "double doseur", ton indication pourra peut-être diriger mon mécano dans le bon chemin, merci Pardon mais qu'est-ce que le RAS ?

Oui, et je pense bien qu'il y a du gazole combiné à de la cérine car aucun de mes autres carters ou réservoir ne manque de contenu. Ma conso réel étant à 7,5l et mon ordinateur de bord m'indiquant 6,3l, je pense qu'il y a trop de post-injection pour les régénérations de FAP à répétition. Ce gazole en surplus ne réussissant pas à être brulé doit partir dans mon bas moteur. Mon utilisation : je fais 100 km/jour avec 80 % de mon trajet régulé à 110 km/h. Pour ma part, c'est le dégivrage arrière qui s'enclenche pour augmenter la "charge" de mon moteur et donc la température des gaz d'échappement mais peut-être ajoute-t-elle les bougies de préchauffage. J'ai oublié de préciser que ma sonde de FAP est neuve, que ma vanne EGR a été désactivée par reprogrammation (pour diagnostiquer le problème d'à-coups), que mon garage a remis 3l de cérine il y a 4 000 kms (116 000kms) et que j'ai déjà fait 2 vidanges en 4 000 kms dont une il y a 2 jours !

Bonjour, je fais appel à vous car j'ai un soucis qui perdure depuis maintenant 6 mois sans aucune résolution à ce jour. Pour commencer je vous expliques les symptômes (au nombre de 4) : - Depuis 6 mois j'entends dans mon auto un "clic-clac" d'un relais qui claque à gauche de mon volant au niveau de la boite à fusible. - J'ai également des sensations de "broutages" entre 1800 et 2000 tr/min sur tous les rapports. - Mon niveau d'huile n'arrête pas de monter jusqu'au point ou j'ai eut 2 emballement moteurs durant le mois de décembre (le niveau d'huile est monté au dessus du maxi), je suis donc obligé depuis 2 mois de vider un peu mon huile pour redescendre mon niveau en dessous de la moyenne de la jauge - Mon ordinateur de bord m'annonce une conso moyenne par plein qui oscille entre 6l et 6,3l alors que ma consommation réelle oscille entre 7,5l et 8,3l Ce qu'a fait mon garage : Mon garage a commencé par me changer mon bouchon de réservoir ainsi que le faisceau de bouchon de réservoir car il pensait que ma hausse du niveau d'huile venait d'un problème d'excès d'injection de cérine dans mon réservoir. Ca n'a pas résolu mon problème. Un ou deux plein plus tard, toujours les mêmes problèmes. Pour ma hausse de consommation, mon garage a contrôlé mes injecteurs qui sont OK et a décidé de changer mon calculateur d'injection. J'ai perdu 0,4l au cent passant de 8l à 7,5l en moyenne par contre je suis toujours en nette surconsommation par rapport au 6l au cent que je faisais l'année dernière. Un ou deux plein plus tard, toujours les mêmes problèmes. Pour ma hausse du niveau d'huile, un garage Citroën leur a signalé que cela pouvait venir d'un problème d'étanchéité au niveau du joint de la pompe haute pression qui est entrainé par l'arbre à came. Ce fameux joint a été changé mais le niveau d'huile monte toujours. Un ou deux plein plus tard, toujours les mêmes problèmes. Dernièrement j'ai trouvé sur un forum 307 que la hausse du niveau d'huile pouvait venir de régénération de FAP trop nombreuses, cela se traduirait par un "clic-clac" du relais de la vitre de dégivrage arrière, une hausse de la consommation et parfois des à-coups moteur entre 1800 et 2000 tr/min et que cela se solutionnerait par un changement de batterie. Ma batterie a donc été changé cette semaine mais rien n'y fait, j'entends toujours mon relais de dégivrage de vitre arrière claqué et je pense que d'ici la semaine prochaine mon niveau d'huile aura encore augmenté et que ma conso sera toujours fausse. Alors ayant toujours tous mes problèmes, je fais appel à vous en espérant qu'un "génie" puisse me dépanner.

Il faut activer la fonction auxiliaire avec la valise Citroën pour utiliser les fiches RCA pendant la conduite.

Ça peut marcher aussi je pense, à tester, sinon pour éviter de te casser le dos à mettre un cric, demande à deux personnes de s'asseoir dans le coffre, le résultat devrait être là.

Pour le tester sans valise, il y a deux méthodes, allume le moteur et tes phares : 1ère méthode (la plus bourine et sale ) : Place 200 kilos de sable, parpaing ou autres truc très lourd dans ton coffre et regarde si ton faisceau de phare redescend ou plus facile 2ème méthode : Démonte la biellette de l'essieu arrière et fait lui faire des mouvements vers le haut et/ou le bas, ton faisceau devrait soit monter soit descendre, s'il ne le fait pas, ton capteur est H.S.

Mon mécano m'a expliqué qu'aux prémices de ce symptôme, Citroën changeait le turbo complet, mais par la suite ils ont sortis uniquement le capteur mais le montage est complexe d'après ce qu'il m'a dit.

J'ai le même symptôme en 4ème à allure stabilisé vers 70 km/h. Après de longue recherche sur le forum et un diag de mon mécano qui a enfin ressenti les secousses ce problème viendrait du capteur de recopie du turbo, problème très connu sur le 2.0l 16v HDI 138