Damours

Je ne peux pas faire de tuto car je n'ai pas de C4 Picasso et je ne suis pas un professionnel de l'automobile, ce n'est d'ailleurs pas du tout mon domaine. Je pense qu'il faudrait que tu regardes la RTA (Revue Technique Automobile) du C4 Picasso pour savoir comment démonter l'optique . Pour le problème d'image qui ne s'affiche pas, c'est simplement que sur mon premier post les photos sont hébergés sur imageshack qui a, il y a quelques mois, changé son système en devant payant, cela entraine la perte des photo. J'ai donc refait mon tuto post 44 avec un nouvel hébergeur pour qu'il soit de nouveau visible de tous car je ne peux pas éditer mon premier post.

Le capteur que tu cites et qui se trouvent au nombre de deux sur C4 sont les correcteurs d’assiette (un sur le train avant et un second sur le train arrière). Ces capteurs sont uniquement là pour corriger ton faisceau quand la charge dans la voiture est différente, il ne gère que la hauteur du faisceau (haut/bas). Pour ton problème de direction de faisceau (gauche/droite), je pencherais plutôt pour un problème de moteur qui gère l'orientation de la lentille et la ça se passerait plutôt dans l'optique.

Sauf erreur de ma part l'indexation des rétro ce fait uniquement quand il y a le pack cuir comme l'a dit Loud Howard (Exclusive ou VTS), car le pack cuir intègre les sièges à mémoire qui gère justement la mémoire du positionnement des rétro pour l'indexation en marche arrière.

Merci à tous pour vos messages de remerciement. Pour te répondre rmy13, je ne pense pas que le servomoteur qui gère la direction de l'optique gauche/droite soit accessible sans malheureusement ouvrir le bloc phare, on peut voir ça sur la photo où j'ai ouvert la cache pour le changement d'ampoule du feu de route, on y remarque un gros bloc (d'alu ?) gris. Après je me trompe peut-être car j'ai zoomé à fond sur ma photo avec l'ampoule xénon démonté et on y voit des vis et des câbles devant le support d'ampoule, peut-être est-ce le câblage qui va jusqu'au moteur qui gère la direction du phare, je te joins ci-dessous la photo zoomé en espérant que ça puisse t'aider car je ne pourrais pas en faire plus étant donné que j'ai fait ce tuto en 2008 et que cela fait maintenant quelques années que je n'ai plus cette auto. http://img15.hostingpics.net/pics/335145Optique.jpg Bon courage

A la demande de plusieurs membres du forum et n'ayant pas la possibilité d'éditer mon premier post, je re-post le tuto au complet avec les images hébergé chez un nouvel hébergeur. Après un problème de xénon qui s’éteignait après quelques minutes de fonctionnement, je me suis lancé dans le changement de cette ampoule en faisant quelques photos pour vous expliquer comment changer la votre. Matériel requis : - 2 clés torx (je n'ai pas les tailles car elles se sont effacés sur ma clé, désolé ) - 1 clé à pipe de 10 - 1 tournevis plat - 1 tenaille (ne vous inquiétez pas, il n'y a rien à sectionner) - 1 carton (pour se rouler par terre c'est mieux) - vos ampoules neuves :PP Temps : Entre une et deux heures si vous changer comme moi toutes les ampoules. On commence par ouvrir le capot, logique me dire-vous. Pour les chanceux comme moi qui ont des xénons, on démonte les laves phares. Pour cela, tirer avec vos doigts sur le lave-projecteur (n’utilisez-pas de tournevis plat au risque de rayer la peinture, avec les ongles ça va très bien). Tirez le au maximum pour laisser apparaitre le système de fixation. Il suffit, à l’aide du tournevis plat, d’appuyer sur le plastique blanc des deux cotés du tube pour libérer le lave-phare. http://img15.hostingpics.net/pics/751668IMG0823.jpg On enlève ensuite les clips qui tiennent la calandre. Il y en a six au total. Ma technique : vous écartez légèrement le cercle supérieur l’aide du tournevis plat, puis vous le tirez complètement à l’aide de la tenaille toujours en prenant le cercle supérieur. http://img15.hostingpics.net/pics/402525IMG0821m.jpg L’étape suivante consiste à enlever le cache en plastique qui se trouve au dessus du phare passager. Il y a 2 types de clips : un clip identique à ceux de la calandre et un autre s’enlevant en tirant la tige centrale (enfin tirer est assez difficile, le mieux est de la pousser par derrière si le clip est accessible par derrière). Les 2 clips retirés, il m’a fallu dévisser le bouchon du bocal de direction pour sortir le cache plastique. Pensez à le revisser juste après pour éviter que la poussière ne rentre. http://img15.hostingpics.net/pics/729512IMG0820m.jpg On s’allonge ensuite sur le dos pour enlever les trois vis torx (étoiles) qui se trouvent sur le bas du pare-choc. Elles se situent ici : http://img15.hostingpics.net/pics/264212IMG0818m.jpg On retire les 4 clips qui se trouves sur le bas du pare-choc, vers les passages de roues (2 de chaque coté). Même principe que celui qui se trouve sur le cache au-dessus du phare. http://img15.hostingpics.net/pics/988886IMG0817m.jpg On écarte les passages de roue en plastique et dans le passage de roue, vers le haut du pare-choc se trouvent des vis torx. http://img15.hostingpics.net/pics/330148Visparechoc.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/894135IMG0815m.jpg Avant de tirer sur le pare-choc, il faut écarter au préalable le pare-choc vers l’extérieur pour le déclipser : http://img15.hostingpics.net/pics/127625De769clipsageparechoc.jpg Il ne reste plus qu’a enlever le pare-choc. Pour ceux qui ont les antibrouillards et les capteurs de proximité, déconnecter ces derniers. Deux connecteurs coté conducteur (capteurs + AB) et un seul coté passager (l’autre AB, le connecteur jaune). Connecteurs coté conducteur : http://img15.hostingpics.net/pics/472089IMG0813.jpg Pour ceux qui ont les xénons, on retire le système de lave-phare fixé au phare. Il suffit d’appuyer sur les 2 pattes et de tirer le lave-projecteurs vers l’avant. Garder l’ouverture au maximum vers le haut pour éviter la douche. http://img15.hostingpics.net/pics/269426IMG0810m.jpg On passe ensuite au démontage du/des phare(s), 3 vis de 10 à dévisser 2 sur le dessus du phare : http://img15.hostingpics.net/pics/985633IMG0807m.jpg Et 1 en dessous : http://img15.hostingpics.net/pics/362518IMG0808m.jpg On tire légèrement le phare vers soit pour avoir accès aux câbles derrières, il y en a 3, un pour le moteur du réglage en hauteur, un pour l’ampoule de stationnement (veilleuse) et le dernier pour tous le reste. Photo des connecteurs du phare : http://img15.hostingpics.net/pics/131274IMG0811.jpg Une photo du phare vu de derrière : http://img15.hostingpics.net/pics/149061IMG0803.jpg Le gros rectangle gris est la carte électronique des xénons. Le gros cercle à gauche est l’emplacement pour l’ampoule de feux de routes (plein phare), une petite photo de ce cache retiré : http://img15.hostingpics.net/pics/246981IMG0804.jpg Et sur la droite se trouve l’emplacement de feux de position et de l’ampoule de clignotant : http://img15.hostingpics.net/pics/749648IMG0806.jpg Pour changer une ampoule au xénon, il suffit de démonter la carte électronique (3 vis tors), de tirer sur le bloc (il y a un peu de résistance car c’est étanche) et débrancher le câble tressé gris sur la carte électronique, n’ayez pas peur de tirer dessus. Vous obtenez enfin ceci : http://img15.hostingpics.net/pics/992074IMG0802.jpg Enlever le système de verrouillage de l’ampoule et tirez-la délicatement et le plus droit possible de son emplacement. Et voilà : http://img15.hostingpics.net/pics/570013IMG0800.jpg Il ne vous reste plus qu’à mettre la ou les nouvelle(s) ampoule(s) et à procéder dans le sens inverse du démontage. J'espère avoir été le plus détaillé possible. Bon courage. Une dernière photo de la face avant de la C4 démonté : http://img15.hostingpics.net/pics/554934IMG0801.jpg

A la demande de plusieurs membres du forum et n'ayant pas la possibilité d'éditer mon premier post, je re-post le tuto au complet avec les images hébergé chez un nouvel hébergeur. Pour toux ceux qui ont ce vilain message sur leur ordinateur de bord "réglage automatique des phares défaillants" suivi de "phares directionnels défaillant", il s'agit en fait du capteur arrière de réglage automatique des phares qui est H.S. Pour le changer, rien de plus simple voici un petit tutorial pour le changer. Ce tuto a été fait sur une C4 coupé VTS mais doit être très ressemblant sur C4 berline Exclusive. Pour commencer, il faut commander le capteur chez Citroën (environ 75-76€, délai de livraison 24h si vous avez une bonne concession :PP): 6224G4 : pour les modèles depuis DAM 1158577 ou depuis DAM 1005288 jusqu’à DAM 1183188 sauf berline 6224R3 : pour les modèles depuis DAM 1183288 6224J6 : pour tous les modèles berline Deux méthodes sont disponibles pour changer ce capteur. Matériel minimum requis : - une clé à pipe de 10 - deux tournevis plat - une pince à bec plat ou idéalement une pince multiprise - une perceuse avec sa boîte de foret (pour la première méthode) - une pince à riveter et des rivets (pour la première méthode) - une clé torx de 20 (pour la seconde méthode) - un carton ou un bleu de travail - votre capteur neuf http://img15.hostingpics.net/pics/378977IMG1375.jpg Temps : J’ai mis une heure et demie en prenant mon temps et en faisant les photos pour le tuto, en suivant ce tuto vous devriez mettre moins d’une heure. On pose la voiture sur chandelle pour ceux qui n’ont pas de pont ou de fosse (comme moi ). http://img15.hostingpics.net/pics/296206IMG1364m.jpg On retire les deux petits pions en plastique qui se trouvent en dessous du pare-choc (flèches rouge), la technique est de pousser le centre du pion par l’autre coté en passant sa main dans le pare-choc, on retire la vis à l’aide de la clé à pipe de 10 (flèche verte) et les 3 écrous toujours à l’aide de la pipe de 10 (flèches bleu). http://img15.hostingpics.net/pics/895847IMG1366m.jpg Et voici ce fameux capteur. http://img15.hostingpics.net/pics/731800IMG1368.jpg On débranche ce dernier. Technique : passer un tournevis plat dans les fentes indiqué en rouge, pousser les pattes vers l’extérieur et tirer le câble vers le sol pour le retirer. http://img15.hostingpics.net/pics/177038IMG1370m.jpg On retire la rotule du train arrière de la voiture en la pinçant avec la pince (logique me direz-vous). http://img15.hostingpics.net/pics/246090IMG1368m.jpg Et maintenant on arrive sur les deux méthodes disponibles. La première, la plus longue mais pas forcement très complexe (celle pour laquelle j’ai opté) : On retire le support de câble qui se trouve sur le support du capteur (je n’explique pas car c’est très simple). http://img15.hostingpics.net/pics/400879IMG1373.jpg On perce ensuite le ou les rivets d’origine qui maintiennent le support de capteur au châssis de la voiture (on peut les apercevoir sur la photo juste au-dessus) et on retire le support en le poussant vers l'avant de la voiture (pas de photo mais c'est simple) Comparaison des capteurs : http://img15.hostingpics.net/pics/329353IMG1371.jpg On refixe le nouveau support avec de nouveaux rivets, pas de photos mais c’est très simple (pas très pratique avec la traverse du train arrière mais simple). On remet le support de câble et on rebranche le capteur. Pour la seconde méthode (la plus simple), on dévisse l’ancien et le nouveau capteur avec la torx de 20 de leur support respectif, on installe le nouveau capteur sur l’ancien support et on le rebranche. Pour les deux méthodes : On remonte le gros cache en plastique noir et c’est fini. On démarre la voiture et la… miracle, l’ordinateur de bord ne dit plus rien. Si vous pouvez à la fin de votre montage, regarder si vos faisceaux de phare n’éclairent pas trop haut, c’était le cas sur la mienne car deux semaines avant que le capteur ne claque, mes phares éclairaient de plus en plus bas donc tous les jours je les remontaient un peu, résultat avec le nouveau capteur j’éclaire beaucoup trop haut .

imageShack a supprimé les photos, d'où le manque de photo pour le tuto. Pour vous guider, le capteur se trouve au niveau du train arrière, au dessus de l'essieu, coté passager, on y voit une petite tige (bras articulé) verrouillé sur l’essieu et relié à un capteur à son autre extrémité (le capteur est sous un cache en plastique de mémoire). Bon courage.

Attention au référence : 7414 JW = support de radar avant pour C4 phase 1 7422 25 = support de radar avant pour C4 phase 2 (C4 restylé) Mais dans les 2 cas, les supports gauche-droite ne se détaillent pas ou alors il faudra chercher sur des sites d'annonces et peut-être avoir la chance de trouver la pièce à l'unité.

Ni l'une, ni l'autre. L'électrovanne de régulation du turbo se trouve derrière le moteur, à gauche, sous l'échangeur eau gaz d'échappement qui entre dans la vanne EGR.

Bonjour, l'électrovanne de turbo se trouve derrière le moteur sur les 2.0l HDI (en haut à gauche quand on se trouve devant le moteur), les 2 électrovannes visibles devant au niveau du filtre à huile gère uniquement les papillons d'air chaud/air froid du double doseur d'air qui se trouve sous le cache plastique du moteur

Pour le problème de pompe de lave-glace, tu as peut-être le même problème que j'ai eut et que j'ai solutionné ce week-end en suivant ce tuto. Il suffit de découper un peu du caoutchouc qui se trouve de chaque coté de la petite pièce grise en photo dans le tuto et ça refonctionne ! Pour atteindre la pompe j'ai démonté le pare-choc avant pour que ce soit plus simple et accessible.

Vous trouverez ci-dessous un copier-coller d'un texte qui explique la gestion de la cérine. Pour ceux qui ne savent pas, la cérine est géré par un calculateur d'additivation (intégré au calculateur moteur ou déporté dans un calculateur indépendant) dont voici le fonctionnement Le calculateur d’additivation calcule en permanence le niveau théorique du réservoir d'additif (le comptage de la quantité d'additif s'effectue de 0 à 168 g). Lorsque le niveau minimum du réservoir d'additif est atteint par calcul, le calculateur autorise une marge d'additivation correspondant à 5 pleins de 80 litres de carburant, puis il interdit l'injection d'additif. - A chaque additivation, le calculateur d’additivation mémorise la quantité d'additif injectée. - Cette valeur est ajoutée aux valeurs injectées précédemment pour constituer une valeur représentant la quantité totale d'additif injectée depuis le début de vie du filtre à particules. - Cette valeur est transmise au calculateur d'injection diesel, qui l'utilise comme base pour gérer le niveau de colmatage du filtre à particules par la cérine. Le calculateur d’additivation considère qu’un apport de carburant a été effectué si la différence des niveaux "brut" et "filtré" est supérieure à cinq litres et qu'une ouverture bouchon de plus de cinq secondes a été effectuée (cycle bouchon). A chaque additivation, le calculateur d’additif mémorise la quantité de cérine (additif sans solvant) injectée dans le carburant. La valeur stockée dans le calculateur d’additivation est égale à : Masse de cérine déjà injectée + Masse de cérine à injecter au prochain démarrage, (si Vitesse > à 20 km/h). Puisqu'une image vaut mieux qu'un long discours http://img43.imageshack.us/img43/4456/scxd.png Nb (niveau "brut") = niveau instantané mesuré par la jauge à carburant. Nf (niveau "filtré") = moyenne des mesures (minimum 4) effectuées 15 secondes après la coupure du contact.

Le supprimer est très difficile, voir même impossible sur certain modèle de C4. Le nettoyer reste la solution la plus économique, mais il faudra penser à brancher la valise sur la voiture pour signaler au calculateur que le FAP a été changé, le plus dur sera, je pense, de trouver un garage Citroën qui voudra faire cette manipulation surtout si le FAP n'a pas été changé/nettoyé chez eux. Personnellement j'ai acheté un FAP pour mon auto sur un site Internet spécialisé et je l'ai fait monté par un garagiste, il était deux fois moins cher que le modèle de chez Citroën. Il n'aura peut-être pas la même qualité ou ne durera pas aussi longtemps que "l'officiel", je verrai bien avec le temps.

Je ne veux pas trop remuer le couteau dans la plaie mais pourquoi créer un sujet sur le forum C4 afin d'essayer de trouver une solution à ce problème alors que c'est Citroën qui va le faire ? Les personnes qui aident bénévolement ce forum le font sur leur temps libre et la plupart du temps ne sont même pas des mécaniciens auto, ce sont juste des personnes qui partagent leur connaissances afin de solutionner dans la plupart des cas les problèmes des autres sans même vous connaître. Pour ce qui est de jouer la carte du sexisme, c'est navrant car si vous regardez bien le petit descriptif de profil de chaque forumeur, il ne fait mention nul part du sexe mais uniquement du modèle de voiture utilisé !

Pour les 3 fiches je pense qu'il s'agit des connecteurs pour : - activer/désactiver l'AFIL - activer/désactiver les radars de stationnement - activer/désactiver la volumétrique de l'alarme. Aucune idée pour les câbles nus, désolé.

Après le restylage de la C4, les xénons sont devenus en option, il se peut donc qu'il n'ai pas les xénons sur sa VTS C4 VTS phase 1 : xénons de série C4 VTS phase 2 : xénons en option

A supprimer, fausse manipulation, désolé

Pour commencer, pour changer d'affichage il faut appuyer sur "Mode", ça passera sur l'audio/cartographie GPS/Ordinateur de bord/et un autre je crois bien mais je ne m'en souviens plus. Pour l'affichage de l'ordinateur de bord tu verras en haut, une voiture, le chiffre 1 et le chiffre 2. En appuyant sur le bouton au bout du commodo de droite tu pourras changer parmi les 3 valeurs. La "voiture" correspond à ta consommation instantanée. LE "1" correspond au TRIP 1, la consommation depuis la dernière fois que le compteur a été réinitialisé avec le kilométrage. Le "2" correspond au TRIP 2, même fonction que le 1. Pour réinitialiser un TRIP, il suffit de rester appuyer longuement sur le bouton au bout du commodo de droite quand tu es sur "1" ou "2".

Suite et fin de mes à-coups moteur, ils venaient de ma vanne EGR . Citroën a neutralisé ma vanne EGR en mettant une plaque en acier à la sortie du collecteur d'échappement à l'entrée de la tubulure de l'EGR et c'est fini, la voiture fonctionne mieux mais surtout elle est plus souple et ne donne plus d'à-coups. Autre point positif et non pas moindre, une économie de 299€ (et encore ce n'est que le prix de la pièce, je ne parle pas de la main d’œuvre) sur la vanne EGR car même si elle fonctionne mal elle n'a pas plus de flux d'air à contrôler donc pas besoin de la changer !

Content d'avoir pu t'aider et merci de ton retour

Il faudrait peut-être tester les retours d'injecteur pour peut-être identifier un ou des injecteurs défectueux.

Pour compléter le post de patviard, il faut des W5W blanches

Je ne te contredis pas , je voulais confirmer tes propos Oui c'est vrai aussi, mais pour ma part je ne l'ai jamais ressentis, en même temps la route que je prends n'est pas plane alors mon ODB varie tout le temps, c'est peut-être pour ça :PP

A mon avis c'est quasiment impossible sans l'activation de l'aide à la régénération. Il n'y a pas que le dégivrage qui s'active pour la régénération, le calculateur active aussi la motoventilation et les bougies de préchauffage pour charger le moteur. Les gaz d'échappement doivent normalement atteindre les 600°C pour nettoyer le FAP, grâce à la cérine (breveté par PSA) la combustion a lieu vers 450°C. Il faudrait connaître la température des gaz d'échappement au niveau du FAP en temps "normal" mais je ne pense pas qu'elle dépasse les 450°C, même durant une canicule.

Tout dépend de l'état de colmatage de ton FAP, celui-ci est calculé grâce au capteur de pression différentiel, plus la valeur est basse est plus ton FAP est "propre" et inversement. Le colmatage du FAP dépend des conditions de roulage (conduite urbaine, route départementale, voix rapide, autoroute). Le calculateur moteur prend en compte les 5 dernières régénérations pour faire un historique de ton style de conduite afin d'optimiser sa future régénération, il essaiera de le faire au meilleur moment pour que le "nettoyage" soit le plus efficace. Dans la moyenne la régénération doit se faire tout les 800-850 kms quand le filtre à atteint les 80 000 km. A titre d'exemple une régénération sur un FAP neuf doit se faire au bout de 1 400 km. Une régénération de FAP ne pourra se faire que si la température du liquide de refroidissement atteint les 60°C minimum, c'est à dire que sur de très petit trajets il ne se passera rien. Par contre si le moteur est arrêté pendant une régénération, elle reprendra au prochain démarrage dès que le seuil minimum de température du liquide de refroidissement sera atteint. Le meilleur moyen de savoir si la voiture fait une régénération est d'écouter le relais de dégivrage des vitres et rétros (pour ceux qui en sont équipés) claquer, pendant la régé si tu appuis sur le bouton de dégivrage tu n'entendras pas le clic du relais, par contre si tu rappuis juste derrières tu entendras un clac-clic qui te signifiera qu'une régé est en cours