Damours

Please help ! Ma voiture a été refappé avec un nouveau capteur de pression différentiel et les problèmes continue, d'après mon garagiste les valeurs de pression dif relevés ne sont pas cohérentes. Je résume pour ceux qui ne veulent pas tout lire, suite à une mise à jour du calculateur moteur par Citroën, j'ai eut droit 3 000 à 4 000 kms plus tard à un emballement moteur à cause de régénération de FAP en continue Les pièces qui ont été contrôlés suite à cet emballement : - FAP - turbo - injecteurs - 4 durites qui gèrent le doseur d'air qui partent de la pompe à vide aux électrovannes et des électrovannes au double doseur d'air - 2 électrovannes Les pièces qui ont été changés durant ces 20 000 derniers kms suite à ce problème : - faisceau de bouchon de réservoir + bouchon de réservoir - 2 fois le capteur de pression différentiel en 20 000 kms - joint de la pompe haute pression (supposition de mon garage à cause de l'huile qui monté) - batterie - calculateur d'additivation - doseur d'air - FAP Qu'ai-je oublié ? Quelle(s) pièce(s) gère(nt) les aides à la régénérations que je n'aurais pas vu ? Merci d'avance pour votre aide

Ma voiture est revenue du garage hier, je l'ai fait refapper physiquement, vidangé avec changement de filtre, et changé le capteur de pression différentiel car l'ancien (changé l'année dernière) a du fondre avec les aides à la régénération à répétition. Je vais essayer la voiture cet après-midi pour voir si elle continue ses régénérations... Pour ton problème jeremy37 commence par contrôler : - ta batterie, une batterie trop faible peut empêcher le bon fonctionnement des aides à la régénération - les 4 durites connectées aux électrovannes qui gèrent les papillons du double doseur d'air, 2 partent de la pompe à vide vers les électrovannes et 2 autres partent des électrovannes vers le double doseur - les 2 électrovannes, vérifie s'il y a bien une résistance à l'aide d'un ohmmètre - les 2 papillons du double doseur d'air et vérifie qu'il n'y a pas de point dur sur l'un des deux.

C'était une commande groupée sur un autre forum mais je connais pas le revendeur, désolé.

Tu trouveras ici le lien vers le montage des xénons sur mon ancienne auto, un kit 6000°K, à toi de juger

Allez je continue de donner vie à se sujet et surtout signe de vie avec ce problème "dangereux". La succursale ne m'a jamais rappelé, j'ai essayé de contacter le responsable mais il n'était pas la. Je suis passé au dessus en appelant directement le service client Citroën, j'ai eut contact avec la même personne qu’auparavant, il me dit signale qu'il a pris contact avec le responsable de la concession où la voiture a été "diagnostiqué", pour eux (Citroën), il y a trop de frais sur mon auto et il serait sage que je la fasse reprendre auprès d'une concession/succursale et de rappeler le service client pour qu'il fasse un "geste commercial supplémentaire" sur la reprise en fonction du futur véhicule Citroën choisit. Je suis passé ce soir dans une succursale Citroën pour estimer la reprise de mon véhicule et là surprise, il me la reprenne.......2 500 € Vous en pensez quoi ? Il ne me reste plus qu'a contacter le service client pour connaitre leur part dans la reprise de mon véhicule, la suite est encore à venir...

4300°k = Blanc naturel (lumière du soleil) 5000°K = Blanc avec petit effet bleu 6000°k = Bleu

Légal ou pas légal, je ne polémiquerai pas la-dessus. Ce que je peux te dire c'est que tu peux monter n'importe quel kit xénon sur ton auto du moment que tu respectes le bon culot. Le plus gros problème comme l'a signalé prophete57 risque d'être l'éblouissement, la C4 a d'origine un très bon éclairage, s'il ne te convient pas je t'invite à acheter des ampoules Philips Vision Plus ou autres modèles qui éclairent plus fort que l'origine pour y voir mieux sur la route. Voir et être vu, c'est très bien et très important mais il ne faut pas tomber dans l'excès, c'est à dire voir et éblouir ! J'ai personnellement monté un kit xénon sur une clio 2 qui avait des optiques à lentille et l'éclairage était génial et n'éblouissait pas du tout, mais je n'en ai jamais monté sur un optique "simple", quand je vois des 206 ou autres seat ibiza qui ont des kit xénons adaptables et qui éblouissent, je ne me gène pas pour passer en plein phare xénons pour leur faire comprendre. A toi de juger le rendu sur ton auto.

C'est sur, au moins ils seront au courant de tes problèmes et il y en aura trace dans un dossier chez eux.

Bon courage pour une prise en charge Citroën, c'est un coup d'épée dans l'eau que tu vas faire. Citroën se moque des véhicules qui ont plus de 5 ans et/ou 100 000 kms, au mieux la personne que tu auras au bout du fil te fera un "geste commercial" pour l'achat d'une Citroën neuve...

Dans un sens tu as raison, récupérer une voiture qui n'a pas été entretenu chez Citroën peut les déranger je le conçoit, mais en même c'est parce qu'ils sont incapables dans les garages Citroën autour de chez moi que ma voiture n'est pas entretenu dans le réseau. Je sais c'est un peu le serpent qui se mord la queue Je vais recontacter la succursale cette semaine même si je connais déjà la réponse...

Bienvenue au club, je suis dans une impasse depuis très longtemps suite à un emballement moteur comme le tiens. Ce qui est "marrant" c'est que nous avons la même motorisation, la mienne est de Mars 2005, nous avons à peu près le même kilométrage (136 000 aujourd'hui mais l'emballement a eut lieu a 114 000 environ), et notre numéro de série est très semblable, seul les 5 derniers chiffres changent

La suite : Rendez-vous pris avec la succursale Citroën de Dury (Amiens) pour le 9 et 10 Janvier directement avec le responsable du département SAV/technique. Je dépose la voiture la veille avec, sur une feuille A3 tous les problèmes rencontrés depuis Septembre 2011 et toutes les modifications et pièces changés sur cette dernière et en expliquant bien que mon FAP était vidé à cause des régénérations incessantes qui l'ont détruit. Deux jours de diagnostics passent et après avoir contacté la succursale le 10 au soir, car je crois bien qu'il ne m'aurait jamais contacté, le technicien m'annonce qu'ils ne peuvent rien faire car ma voiture n'est pas conforme à cause du FAP vidé, je les avais pourtant prévenu auparavant et cela ne gêné en rien le responsable qui m'a dit que c'était tout à fait faisable. Bilan : - immobilisation de mon véhicule pendant 2 jours - il a fallu que je fasse appel à une tierce personne pour m'aider à déposer et récupérer mon véhicule à 45 kms de mon domicile - diagnostic nul, la solution de mon problème est toujours au point mort. Je récupère mon véhicule le 11 au matin en expliquant au responsable mon mécontentement quand au fait que je les avait prévenu de toutes les modifications et pièces changées sur la voiture, je ne leur ai rien caché et que pour lui, tout était possible. Après une bonne demi-heure de discussion avec ce Monsieur, j'ai réussi à lui faire comprendre que mettre un FAP neuf à 520€ de chez Citroën pour que mon auto le fusille en 2-3 mois à cause des régénérations répétées, ce dernier a bien voulu comprendre et m'a dit qu'il me rappellerez le 14 ou le 15 Janvier après avoir contacté quelques personnes de chez Citroën pour solutionner mon problème. Comme vous vous en doutez, nous sommes aujourd'hui le 20 Janvier et aucun contact de cette succursale, même Citroën ne souhaite pas réparer ma Citroën !!!

Pardon, tu as certainement raison olive_ing Je viens de trouver ceci à la fin du document et comme mon calculateur est un SID803, j'ai un superviseur de seconde génération. http://img7.imageshack.us/img7/7198/superviseurs.png

D'après un document que j'ai pu récupérer sur le FAP PSA, le mode dégradé n'existe qu'à partir des superviseurs de seconde génération, je pense que ma C4 doit avoir un superviseur de première génération. Des erreurs j'en ai, tous les 1000 voir 1500 kms, la MIL s'allume après que la voiture n'ai pas fait de régé pendant 150 km environ. J'ai contacté le service clientèle Citroën qui me conseille de prendre rendez-vous dans une concession ou succursale pour avoir un diagnostic d'un technicien "expert". J'espère avoir un jour le fin de mot de cette histoire avant que cette voiture ne me tue

"Citroën, créative technologie" comme il dise dans la pub. Il l'ont créée certes, mais pour la maîtriser c'est autre chose, c'est là la différence entre publicité et réalité.

Cette voiture est trop dangereuse pour le moment pour être vendu à un particulier alors la donner, non non ! Je n'y connais pas grand chose en mécanique, juste les bases de fonctionnement des moteurs thermique 2 et 4 temps, je connais surtout bien le FAP à force de fouiller les forums et de glanner de précieux document sur le fonctionnement du FAP PSA D'après ce que m'a dit mon garagiste, un calculateur est unique pour une voiture, une fois télécodé à mon auto il ne pourra plus fonctionner sur une autre, après peut-être me raconte-t-il des cracks. A 1400€ le calculateur, je n'ai pas envi que le garage se trompe !

Une petite remontée d'info pour signaler que mon auto continu ses folies. Après 3 jours immobilisés dans mon garage ce week-end, elle a bien voulu fonctionner hier et ceux jusqu'à ce soir soit environ 180km avant de recommencer à faire des régénérations. 30 kms avant de recommencer les régénérations, la MIL s'est allumée pour signaler l'absence de FAP. A votre avis, que dois-je faire ? La brûler, la stationner dans un quartier chaud, la revendre à un professionnel ?

Je sais par expérience personnel que certain calculateur moteur ne sont pas défappable. Les calculateurs de marque Siemens sont très dur à biaiser, la voiture cherchera toujours à faire des régénérations, je ne connais pour le moment personne qui puisse défapper le 2.0l 16v HDI 136/138ch électroniquement, après cela est peut-être différent pour le 110ch.

Et non, toujours pas réglé ce problème, même après changement du doseur d'air. J'avais mis à jour mon problème sur le forum mais je n'ai pas eut de retour de personne. Désolé pour le H.S. Mvpjohn

D'accord avec pat16, certainement le soucis des HDI moderne avec les régénérations de FAP qui ne se finissent pas et qui finisse par faire une hausse du niveau d'huile Je suis dans ce cas et je n'arrive pas à me sortir des ces hausses d'huiles sans fin ! Bon courage.

Un bon conseil, ne pas faire confiance à une concession Citroën, va faire un autre diagnostic ailleurs. Par chez moi ils veulent te changer le phare pour une ampoule au xénon HS 1300€ d'optique contre 50€ d'ampoule au xénon sur un site d'enchère connu (200€ chez Citroën), j'ai pas cherché bien longtemps

Ça dépend de deux choses : - ta motorisation, plus le moteur est gros et moins il y a de place derrière les optiques - ta patience, la mienne ayant une limite, je me suis vite rendu à l'évidence que tout démonter m'éviterai bien vite une crise de nerf

Ce "truc" doit être le récepteur du capteur de pression de pneu qui normalement doit se fixer sur le dessus de passage de roue si je ne dis pas de bêtise.

J'ai trouvé mes ampoules au xénon (D1S) sur ebay en 2008 pour 50€. Pour les feux de position (veilleuses), ce sont bien des W5W .

Ça doit certainement être l'ampoule au xénon qui est H.S. Le mieux pour en être certain serait d'inverser les ampoules, un peu compliquer pour les gros HDI (138 chevaux) car peu de place derrière les optiques mais faisable, j'ai fait un tuto sur le changement des ampoules au xénon dans la section tuto du forum, raccourci ici