banditos

pas besoin de schema pour caler la distribution du 2.0 il ya un trou dans la poulie d'aac il faut la faire coincider avec le trou dans la culasse et ensuite insere la pige ou un foret metal du diametre ensuite en bas sur la poulie accessoire y'a un trou il faut le faire coincider avec le logement qui est sur le bloc et ensuite inserer une tige de 8mm et voila la distri et pige rien de bien complique

en meme temps vu ce que coute un moteur tct en occase (un moteur se vends en moyenne de 300/500 euros) c'est pas cher au regard de l'economie realise sur le carburant concernant les injecteurs du promeneurs moi si vous voulez j'ai 10% de reduction chez lui donc a voir pour ceux qui veulent des injecteurs

c'est bien ce que tu veux faire ne pas mettre de robinet mais pour aller regler a la waste gate vu le bazar que c'est pour y'aller je serais toi je mettrais un robinet c'est bien plus simple sinon moi aussi j'ai ce probleme de broutage quand j'appuie fort sur la pedale je vais bientot macheter un nouveau filtre a essence si c'est pas mieux , nettoyer les injecteurs aux ultra sons et si toujours pas mieux je controlerais la pompe a essence xan25

ça doit venir tous simplement du fait que ton reservoir d'essence dejeauge je pense roule toujours avec le plein sa devrait aller mieux ou sinon monte un reservoir tampon et la plus de probleme pour la pression d'essence je en pense pas que sa vienne de la d'ailleur a se sujet je ne sais pas combien peut fournir de pression la pompe de serie mais a 1 bars de suralimention + 4 bars de pression d'essence on est a 5 bars de pression a la pompe du reservoir et sur 205 gti c'est le maxi qu'elle peut donner donc a regarder pour vous

pour le filtre conique si j'avais pu caser la boite a air d'origine avec un filtre sport dedans je l'aurais fait crois moi elle m'aurait permis d'isoler la chaleur mais faute de place j'ai mis ça mais bon je l'ai mis ici car c'est l'endroit ou l'air frais rentre le plus a venir plus tard une gaine de vmc pour descendre dans la grille du pare-choc histoire d'avoir de l'air frais ensuite j'ai une ligne complete en inox diametre 60mm sa libere bien, pour l'admi dynamique aucun interet je pense le turbo est la pour compenser simplement il faut qu'il prenne le plus d'air frais possible tant qu'a faire le dynamique c'est bon pour un atmo pour faire de l'admission d'air force (une sorte de turbo naturel grossomodo) pour la puissance a l'heure actuelle avec 900/1 bars a peu pres je l'estime a 180cv grand max sans gestion apres j'espere plus mais le passage au banc rendra son verdict xan25

je remet en ligne la reponse que j'ai poste 1 page avant, ma dump et au plus pres du papillon car c'etait le plus pratique pour le montage, et le pschitt on l'entend quand je relache a partir de 300/400 gramme de sural je pense j'ai jamais regarde xan25 voici quelques photos pour te montrer un peut ce que j'essai d'expliquer le robinet que j'ai mis a la place de l'electrovanne montage provisoire je ferais un support soude plus propre pour le robinet(d'ailleur on la voit derriere encore branche electiquement) http://www.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0554.jpg le petit tuyaux de la dump valve pour la depression je l'ai branche avec un T sur la prise de pression du calculateur http://www.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0555.jpg une vue un peu plus haute de ma dump valve etc http://www.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0556.jpg une vue general de mon tct http://www.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0557.jpg voila j'espere que c'est mieux

je suis au regret de te dire que si tu as mis les injecteurs du 405 mi16 sur ta 309 gti ça sert a rien c'es les memes par contre ceux de la version 2l sont un poil plus gros mais bon ceux de serie ne sont pas sature loin de la ça ne sert a rien sur un atmo de changer les injecteurs sauf grosse prepa de plus pour ta carto fait toi faire plusieurs eproms afin de pouvoir les interchange genre une pour le e85 une pour le sp98 une autre pour le sp95 de plus pour la decata un ami avait un evasion tct et il c'etait fait avec un bout de tube inox sa decata

le regu c'est un ami a moi qui les vends les waste gate de dci tu en trouve sur les forums de temps en temps pour la depression tous simplement car c'etait le plus pres pour brancher le tuyaux:d et oui c'est moi qui l'ai monte mais il sera encore plus propre plus tard au niveau du faisceau et des durites d'essence etc l'avance a l'allumage, les temps d'injections etc etc moi je ne suis pas specialiste des modifs de gestions car je n'est encore acquis le savoir pour le faire mais je connais les grandes lignes pour la theorie

un regulateur 3.5 bars neuf moi je l'ai a 65 euros livre et le 4 bars ça doit etre dans les 70/75 euros livre une waste de dci tu en trouve dans les 30/40 euros grand max de plus pour tes injecteurs tu as paye le prix fort mais ils sont neuf tu en trouve des equivalent en occasion voir plus gros avec nettoyage aux ultra sons pour environs 150 euros voici quelques photos pour te montrer un peut ce que j'essai d'expliquer le robinet que j'ai mis a la place de l'electrovanne montage provisoire je ferais un support soude plus propre pour le robinet(d'ailleur on la voit derriere encore branche electiquement) http://www.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0554.jpg le petit tuyaux de la dump valve pour la depression je l'ai branche avec un T sur la prise de pression du calculateur http://www.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0555.jpg une vue un peu plus haute de ma dump valve etc http://www.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0556.jpg une vue general de mon tct http://www.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0557.jpg voila j'espere que c'est mieux

@NICO0711 pas de soucis ne t'inquiete pas je suis effectivement sur beaucoup de forum et j'ai donc acquis beaucoup d'informations que je met en pratique depuis des annees pour des potes ainsi que ma voiture personnel pour les injecteurs c'est bien possible qu'ils n'aient qu'un jet je me suis peut-etre trompe, de plus pour un moteur stock comme le votre avec la pression d'origine mettre une regulateur 4 bars n'est pas indispensable de meme qu'avec 1 bars la voiture est un peu trop gave en essence (mon cas personnel c'est pour ça que j'ai mis un 3.5 bars) de plus pour l'electrovanne j'ai dit 90% il reste donc 10 pour les autres solutions, et j'ai pas dit de changer l'electrovanne mais simplement de debrancher les tuyaux pour mettre un robinet a la place c'est comme ça que j'ai fait pour tester mon electrovanne qui est morte et a l'heure actuelle je roule comme ça ce qui me permet de choisir ma pression de suralimentation (perso 1 bars en fixe) de plus pour la preparation saches qu'il n'a pas forcement besoin de beaucoup d'argent pour preparer ce moteur je peux en temoigner j'y suis dedans mais bien entendu il faut pas tous faire faire par un preparateur sinon il est clair que sa va vous couter pas mal d'argent, si ici y'a des personnes qui on des bonne competences en mecanique il peut facilement preparer sa voiture grace au informations que je donne de plus au sujet du jso c'est quand meme une reference en terme de forum de preparation tu n'as qu'a simplement regarder les monstres qui en sortent ou les motoristes qui y participent pour la dump d'origine je n'ai pas d'avis la dessus certains disent oui d'autres non moi j'en ai jamais eu donc je ne me prononcerais pas voila je suis ici pour vous faire partager mes informations car je pense que certains on peut etre envie de se lancer et seraient bien content de trouver des infos comme ça ete mon cas

c'est le rechauffage du papillon en gros sa permet qu'il n'y est pas de cristaux de glace qui se forment par temps froids mais sous nos latitudes sa risque pas pour faire simple sur un faisceau de tct il ya bon nombres de connections qui ne servent a rien pour la gestion sur ma voiture j'ai fait un faisceau simplifie en gros j'ai retire tous ce qui sert a rien

il faut la mettre entre le papillon et l'echangeur tien voici une photo de mon montage bien evidement il faut dire que j'ai fait avec la place que j'avais j'ai du me faire une durite en inox sur mesure pour pouvoir rebranche mon actuateur et ma dump c'est l'emplacement de gauche http://www.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0189.jpg une fois installe http://www2.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0200.jpg chez citroen ou peugeot il ne te ferons rien c'est clair c'est pas leur politique, tu vas chez un preparateur de voiture qui dispose de softs deja etablie et surtout d'un banc moteur pour le reglage moi pour ma gestion c'est 150 euros

voila c'est ça en gros l'ideal etant d'avoir plusieurs eprom afin de pouvoir rouler avec beaucoup de carburant different , ensuite pour ton boiter il ya une etiquette dessus le couvercle avec marque bosch et en dessous ya un code barre avec un numero de serie et les 3 derniers chiffres te dit ton modele de boitier exemple le miens c'est un 802 donc porte eprom on le voit pas tres bien car flou http://i19.dnspro.org/u/f19/11/52/74/27/photo-67.jpg pour RAYMOND-CITRON-TCT tous les boitiers ne sont pas avec porte eprom malheureusement il n'y en a que certains tel que les 219/802/803 et surment d'autres que je connais pas pour la coupure a 1 bars c'est pareil certains en sont equipe d'autres pas generalement les premieres version de tct a pistons plat n'en sont pas equipes de plus le principe d'une dump c'est d'ouvir le circuit d'air afin d'evacuer la supression du a la fermeture du pap et qui est genere par le turbo a fin que celui ne soit pas ralenti ce qui provoque des dommages au turbos, donc ta dump s'ouvrira quand la pression dans le circuit de suralimentation atteindra 1.5 bars papillon ferme ce qui est possible change le ressort quand meme mets en un plus souple genre a 1.2 sa s'ouvre

je l'ai dit plus haut comment faire le top etant de mettre un bouchon a la place de la capsule de pression d'essence et de monter en serie sur le retour reservoir un regulateur de pression d'essence reglable afin d'afiner les reglages suivant le % de carburant utilise de plus les boiters sont entierement reparametrables mais certains si pretent plus que d'autres tel que les 219, 802, 803 avec porte eprom l'ideal etant d'avoir une eprom pour le e85 correctement regle avec les bonnes avances etc, une autre pour le sp95 et une autre pour le 98 moi je roule avec que du sp98 afin de repousser au max le cliquetit d'ailleurs prochainement je vais faire faire une gestion sur mesure sur un banc pour ma voiture

merci de plus il y a une multitude boitiers electroniques avec chacun leurs specificites l'exemple concret du 219 d'xm: pas de code de verouillage, porte eprom pour la gestion et pas de coupure de securite au dessus de 1 bars le top du top lors de modifications de la gestion etc car il est tres simple celui que j'ai le 802 porte eprom, pas de code verrouillage, et je crois qu'il ne coupe pas a 1 bars le 803 idem je crois apres ya les 817 etc etc pour ce qui est de du e85 il faut des conduites d'essence specifique au moins car ce carburant est tres corrosifs de plus il va se poser le probleme de la richesse il faudra l'augmenter car ce carburant ne developpe pas autant d'energie que l'essence a la combustion la voiture sera plus molle etc d'ou un probleme de surconsommation mais vu le prix au litre c'est derisoire on peut a la limite le melange a 30% voir 40% max car apres la gestion ne donneras pas les bonnes avances d'allumages etc

je viens vous apporter mon experience du tct, je connais ce moteur sur le bout des doigts car j'y passe ma vie dedans pour faire mes courses de voitures etc pour les modifs de bases pour bien marcher comme il a ete cite plus haut il faut inverser les durites sur l'electrovanne de suralimentation ainsi l'electrovanne ne regule plus a 650 grammes mais a 900 grammes mais attention au manque de richesse pour cela 3 solutions: -change la capsule de pression d'essence par une 3.5 bars de fiat punto gt par exemple ou 4 bars de volkswagen golf vr6 -mettre des injecteurs plus gros y'a l'embarras du choix mais en terme de debit du 300 cc max est convenable -ou faire une reprog du boitier avec de l'ajout essence dans les adressage de la map et accessoirement y bidouiller un peu histoire de recuperer des cv caches:buzz: de plus avec la gestion de serie il faut pas depasser 1 bars de surlamentation car les pistons cassent entre les segment on peut tourner a plus d' 1 bars si on veut mais pas avec l'antiquite qui s'appele gestion de plus pour eviter les pics de pression lors de relance on peut remplacer la waste gate de serie par une de clio 1.5 dci celle ci etant beaucoup plus dure vous n'aurez pas d'overboost caracteristique de la waste gate de serie qui et en chewing gum et pour ameliorer l'injection d'essence d'origine on peut installer des injecteur de golf g60, ils ont un debit sensiblement equivalent mais ils ont la particularites d'avoir 4 jet au lieu de 2 pour le tct de plus pour repondre a d'autres quand le moteur sacade clairement en periode de charge c'est l'electrovanne de turbo qui deconne a 90% pour le verifier la debrancher et mettre un robinet de turbo a la place et normalement sa coupe plus apres si vous avez des questions je serais ravi de vous aider car il ya temps a faire avec ce moteur en termes de preparation et surtout au niveau des pannes etc