banditos

merci je vais voir ça pendant les vacances

pour la pompe oui j'ai vu j'ai essaye c'etait pas enorme comme gain j'ai remis comme c'etait je me suis renseigne et j'ai les bon pivots pour les gros freins donc je vais mettre exactement le meme freinage que j'avais sur ma 205 turbo ct a savoir les etriers avants de 306 s16 bv6 ou 406 hdi 110cv c'est les memes avec les disques en 283x23 mm de 306 s16 bv6 et un train arriere a disques de volcane td et mc de 23.8mm mais sans abs j'aime pas ça si je monte ça c'est que j'ai prevu un moteur plus puissant plus tard (1.9 td retouche ) et puis meme avec 70cv on peut s'amuser sur les petites routes donc faut que ça freine et que ça tienne la route donc apres montage de ces freins il va falloir passer en 15" (195/50/15) car les freins de bv6 ne passe pas dans du 14" et je vais mettre les suspensions de 306 s16 bv6 aussi je pense car elles sont plus fermes mais tous ne se fera en meme temps malheureusement car je n'ai pas toutes les pieces et surtout les jantes alu de xsara 2 exclusive+pneus en 15" je ferais un tuto si vous voulez quand je le ferais ça pourra etre interessant pour les autres

j'ai les bons pivots pour les gros freins donc on va faire le montage prochainement avec le train arriere de volcane td et mc de 23.8mm ça devrait piler sec

merci des reponses si j'ai achete cette voiture c'est qu'elle etait pas chere, propre et aussi pour l'assurance qui me coute moins chere en aucun cas pour l'economie dans un premier temps apres j'ai pas dit que j'allais convertir mon atmo en turbo loin de la ça sert a rien j'ai dit que j'y mettrais dedans un td direct quand au train arriere je savais pas pour la barre en 18mm et 22mm donc je vais chercher un train arriere de volcane en essence ou td ou meme un de 16S ainsi que les cables de freins le mc de 23.8mm sera obligatoire car j'aime une pedale courte et dure et puis a l'avant les freins vont etre vraiment enorme par rapport a d'origine donc si je garde le mc d'origine ma course va se rallonger

moi j'aime quand ça marche et pour moi c'est trop mou comme moteur :PP personnes pour le reste des reponses va falloir que j'experimente moi meme si je comprends bien

ok merci de la reponse c'est ce que je pensais je vais regarder ça pour le decrassage je vais attendre car la distri/pompe a eau et la courroie accessoire sont en fin de vie et j'ai pas envie de casser tous de suite j'ai pas encore reçu mon kit distri, mon kit courroie accessoire et ma dumper mais apres promis je la decrasse et je touche a la pompe histoire de voir si y'a encore du mieux pour ce qui est du swap ne t'inquiete pas je n'en suis pas a mon premier coup d'essai et je sais les risques au depart je voulais swapper mon hdi90 dedans mais j'ai pas le temps de le faire car c'est ma voiture de tous les jours xan25 et y'a bien plus de modifs que pour le td donc niveau temps c'est pas possible pour moi alors que le td lui se monte pour ainsi dire direct et en a peine 2 jours

- la ventilation refonctionne c'etait bien les resistances dans la baie de pare brise -mes antibrouillards refonctionnent je sais pas pourquoi lool donc je vais verifier les connexions j'attends la suite pour des reponses:buzz:

moi cette panne je l'ai resolu effectivement en changeant le boitier de resistance dans la baie de pare brise et ça ma rien coute je l'ai recupere en casse

voila j'ai achete depuis peu une zx 3 portes 1.9D de 1995 suite au crash de ma xsara hdi de 2003 la semaine derniere et je pense plus tard faire un swap 1.9 TD car ça rame le truc -j'ai commence quelques travaux de remise en etat et je dois changer mes flexibles de freins car deteriore et je me disais que tant que j'y suis j'allais monter un train arriere a disques je sais que zx/306 c'est pareil mais est ce que xsara est identique aussi ? -deuxio quels cables de frein a main utiliser ? zx/306/xsara et la version si possible -tertio au niveau des flexibles de freins arrieres au niveau de la poutre du train ceux sont les memes entre tambours et disques ? sur ma 205 gti 1.6 j'avais les tambours et quand j'ai mis le train de 309 16S j'ai pu les garder - au niveau des pivots avant peut-on mettre des etriers plus gros genre 306 s16 bv6 avec les disques car je sais qu'il faut certains pivots pour faire le montage car d'autres n'ont pas le bon deport (j'ai deja fait ce montage sur ma 205 TCT a l'epoque sur mes pivots de gti 1.9) la je veux juste savoir si j'ai le bon pivot il y'aura bien sur un mc de 23.8mm car moi je n'aime pas le freinage que j'ai et j'ai un mauvais feeling et j'aime quand sa freine sec -ma ventilation a lache plus rien et aux bornes du moteur il n'y a plus 12v quand j'enclenche donc je pense au boutons, mais j'ai lu que ça pouvait etre les resistances dans la baie de pare brise ou le connecteur noire au dessus de la pedale d'accel donc je vous tiendrais au courant si je trouve pas -mes antibrouillards ne marchent plus ou est le relais ainsi que sa couleur au niveau des fusibles ? merci a vous tous pour vos reponses

normalement c'est 5 bars de pression et environs 165 litre/h en general pour l'adaptation 2 solutions -on monte un reservoir tampon, donc on garde la pompe de serie comme pompe de gavage pour remplir le reservoir tampon, et on monte la grosse pompe en plus pour alimenter le circuit d'injection mais attention la pompe de serie peut provoquer beaucoup de remous et donc de bulles qui risquent de tuer les injecteurs prevoir peut etre d'installer une pompe basse pression pour le gavage -ou alors on vire la pompe de serie et monte un systeme dit "plongeur" dans le reservoir en gros c'est un appareil qui remplace la pompe et grace a ses sorties externe on peut brancher une pompe a essence si je prends l'exemple pour ma 205 le systeme plongeur de reservoir on le trouve sur les 205 diesel apres pour vos evasion voir si sur les diesel vous avez se systeme de plongeur

je suis revenu j'etais tres pris par le boulot c'est temps ci je regardais mais pas le courage de repondre xan25 c'etait quoi les questions alors? je vais repondre vite fait je verrais plus tard si y'a d'autres question pour le calculateur moi par l'intermediaire d'un preparateur chez moi l'eprom est a 180 euros frais de port compris et il faut en dire le plus possible sur sa configuration de son moteur pour avoir un reglage a peu pres optimale mais dans votre cas on doit etre dans de l'origine pour la puce en gros il y'a un peu d'avance a l'allumage et les temps d'injection augmentees et la rupture moteur decale et un rajout de pression de turbo. quelques turbos ct chez nous tourne avec ce programme aucun probleme sa roule bien et sa envoie fort par contre cette puce fonctionne avec tous les calculateur car le programmeur si il faut dessoude l'eprom, mais certains calculateur ont des portes eproms d'origne comme les calculateur des xm ph1 les premieres turbo ct le code boitier est 219 en plus c'est le meilleur boitier car pas de coupure de securite a 1 bars, pas de code demarrage(mais je sais les debloquer les calculateur donc c'est pas un probleme ) facilement reprogrammable, apres il ya des 802 c'est mon cas, je crois que 803 aussi et 813 de memoire apres je sais pas tous au maxi avec ça 10/15cv grand max mais de vrais cv pas des norauto avec des boitiers a + de300 euros de chez power systeme , 300 euros pour des resistances a 5 euros ça fait cher je trouve et oui car ces fameux boitiers sont tous simplement des resistances qui trompe le calculateur notament sur la sonde d'eau et donc il enrichi car il croit quer le moteur est froid ou sinon reste la solution de la reprog par un proffesionnel il faut compter environs 500/600 euros mais la c'est le top mais encore attention au charlatans qui connaissent rien et qui font du copier coller de programmes existant

pour les accoupes moteurs plusieurs solutions -electrovanne de pression du turbo qui est malade la demonter et la nettoyer ou la changer et pour la verifier mettre un robinet de pression de turbo a la place si ça coupe plus c'est que c'etait ça -les injecteurs qui sont malades ou encrasses -la pompe a essence qui fatigue ou est encrassee -le module d'allumage qui fatigue - tous simplement au moment de l'appuyer la pression de turbo monte a plus de 1 bars et le calculateur coupe moi personnelement j'ai ce moteur dans ma 205 j'avais des coupures dû a l'electrovanne et aux injecteurs malades la j'ai des micros coupures en bas regime a - de 2500tr quand j'appuie direct mais ça c'est normal je suis trop riche et donc elle coupe un peu et la pompe a essence doit fatiguer un peu je vais passer plus tard avec une grosse pompe a essence externe type bosch 044

c'est bon probleme resolu (injecteurs de tct malades) sa envoie bien mieux maintenant ça n'a plus rien a voir voila vu que j'ai plus de soucis de coupures : mrgreen: je me suis decide a faire une video excuse pour la qualite du film c'est mon premier et c'est ma femme qui filmait voila donnez moi vote avis solution provisoire sur youtube http://www.youtube.com/watch?v=ah1841Slj-M

pour repondre au sujet de mes durites, quand je roule elles sont tiedes voir un poil chaudes pas de quoi s'alarmer, petite news d'aujourd'hui, hier j'ai reçu mes injecteurs en 265cc de 50000km d'un moteur xu10j4rs (306 boite6 entre autres) donc cette aprem montage : mrgreen: resultat une fois en route on entend bien qu'ils sont en forme :lol!: sa cliquete bien fort : mrgreen: et au demarrage et au ralenti le moteur a change de comportement il tourne encore plus rond je trouve, esperons que mes coupures disparaitront apres ça sinon il restera a changer la pompe a essence et le module d'allumage http://www.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0029.jpg voili

quand un maitre cylindre est hs generalement il ya des milliers de bulles qui remontent a la surface du liquide dans le bocal et ce phenomene est du a une coupelle retourne et donc ça ce traduit par une pedale molle apres si on veut gagner en puissance de freinage on peut monter un maitre cylindre plus gros comme le 23.8 de certaines 406, 306 s16, zx16 etc etc sinon un conseil on peut nettoyer le circuit avec de l'alcool a bruler avant de remettre un autre liquide dedans histoire que ce soit plus propre et que le liquide ne soit pas souiller par des depot et autres cochonneries

merci sinon suite et fin du circuit de sural qui a consiste a rajouter la partie coude et la petite longueur sur la partie existante voila la durite fini a l'etat "brut" car apres je l'ai ameliore visuelement http://www.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0603.jpg une fois en place donc on part du pap en haut et on arrive en bas coude pour se jeter dans la durite violette de l'echangeur http://www.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0605.jpg une vue generale termine je trouve que c'est bien mieux a regarder http://www.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0606.jpg voila ce "mini projet" est termine maintenant sa devrait aller mieux

je sais bien mais pour faire des durites de sural sur mesure en plastique c'est pas evident xan25 donc reste l'alu l'ideal mais pas de quoi le souder chez moi me rester l'inox que je peux souder

voila a quoi je m'amuse en ce moment xan25, ayant marre de voir mes durites de sural glisser ou se demanchoner j'ai decide cette aprem vers 15h heures d'aller m'acheter 3 coudes inox histoire de faire tous le circuit en inox comme ça plus de soucis, ce soir j'ai fait que la durite de droite la plus chiante :lol!: (pour moi c'etait simple :troplol: )et je ferais la durite d'admission demain avec le dernier coude qui me reste et faire les bourrelets de soudures pour pas que le collier glisse on part de la durite en alu http://www.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0598.jpg pour aller vers le radiateur et descendre vers le bas dans l'echangeur http://www.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0597.jpg http://www.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0599.jpg une vue general de la tubulure http://www.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0601.jpg on voit rien c'est propre : mrgreen: http://www.bellapix.com/expos/public/global/ACCOUNTS/USER40a108c44ae0d/images/sp_a0602.jpg demain je fait l'autre je vous montrerais aussi la a mon avis je devrais plus avoir de soucis :lol!:

oui exact il faut enrichir et regler les avances, le probleme des bresiliens c'est que vu leur niveau de vie ils n'ont pas franchement les moyens d'investir la dedans pour avoir quelque chose de correct niveau fonctionnement ils ce contentent de rouler comme ça et basta y'a qu'a voir avec quoi ils roulent... mais ça a le merite de fonctionner mais c'est pas le top et le moteur n'apprecie guere ça longtemps, c'est pour ça qu'il faut une carto special "e85" comme on ferait une carto special "gpl" vu que les caracteristiques sont differentes avec ces carburants et la sa fonctionnerait nettement mieux j'ai possibilite d'avoir des eproms modifiees quelque soit la config (95/98/etc...) par un ami maintenant il faudrait etudier un peu les avances a mettre, l'enrichissement etc histoire de pas faire n'importe quoi et c'est la que mon savoir s'arrete car je ne sais pas programmer les gestions moi je fournis simplement une eprom sur mesure avec la config de la voiture

je sais pas si je peux mais je le fait on verra bien 205 tct 140000km et turbo 100000km un peu de fumee d'huile quelques seconde au ralenti du au turbo qui n'est pas bien conçu (mon turbo n'a pas de jeu) xan25 sinon pas de consomation d'huile mise a part celle du turbo

au pire si vous usez vos moteur, vous me les donnez et je vous le refait a neuf xan25 sinon pour le e85 le probleme sera les sieges de soupapes principalement qui ne sont pas adapte mais le temps qu'ils s'usent ya de quoi voir venir un peu

le logiciel jcd je l'ai aussi mais au niveau des paramettres et tu sur d'avoir les valeurs precises tels que le taux de remplissage, le cycle des injecteurs, la pression de fonctionnement a savoir que d'origine sur le programme les 1015 mbar correspondent a la pression atmospherique soit 1 bars et donc au mano tu es a zero concretement donc pour calculer avec 1 de sural il faut donc mettre 2030mbar etc, possedes tu ta temperature d'admission precisement car plus elle est elevee plus le debit est reduit pour l'injecteur de meme que tous ceci est en relation avec richesse lambda que tu souhaite et j'en passe calculer un injecteur ne se fait pas a la louche mais avec des outils pour mesurer assez precisement ce qui se passe apres avec l'experience des uns et des autres on peut determiner un "kit standard" qui permet de rester fiable du genre avec 1 bars de sural et 3.5 bars de pression d'essence on est correcte mais pas au top moi pour ma caisse j'ai simplement un mano qui m'indique ma richesse via une sonde lambda bande etroite supplementaire mais c'est un bon outil qui permet de faire une bonne idee sur ce qui ce passe jusqu'a environ 11/12 (riche) et jusqua 16 (pauvre)d'afr car au dessus et en dessous de ces valeurs la sonde delivre la meme tension mais en dessous et au dessus il faudrait une sonde lambda dite large band (sa vaut quand meme 600 euros le kit complet) qui elle est bien plus precise ou alors en complement le top c'est un mano de temperature echapement qui permet de voir la temperature et ainsi ne pas depasser les 950° seuil au dela duquel le turbo n'apprecie guere sauf les turbo prevu pour ça je vais pas m'etendre sur le sujet car ce serait tres long que d'essayer d'expliquer tous ça mais pour un monospace de serie le mieux etant d'effectuer les tests soit meme ou de voir ce qui a deja ete fait moi perso pour votre config de monospace a 900 gramme 3.5 de pression d'essence suffirait je pense avec au pire des injecteurs de g60 (debitent legerement plus que le tct) en 4 jets et basta on devrait pas etre bien loin de la verite car plus on enrichi plus elle devient molle et prend moins bien les tours et decolle moins bien en bas (cas qui m'est arrive avec ma 205 j'etais trop riche et les perfs n'etait plus au rdv) sauf si bien sur on possede un moteur relativement bien prepare et qui demande un peu plus d'essence que la normale

oui et non sur ta reponse sa depend du moteur, pour le cas du le tct on est pas loin des limites niveau moteur, meme une gestion refaite sur le calculo d'orgine ne te sortiras jamais plus 190/195cv(ce qui est un tres beau score pour un tct stock a 1bars avec une gestion) avec le moteur stock et 1 bars de sural car tu sera limite par l'aac qui n'est pas type performance et le turbo d'origine qui est une vrai merguez de par sa conception et qui ne permet pas de remplir suffisament et assez haut dans les tours puisque il a une vocation de turbo basse pression de plus les pistons d'origine ne tiennent pas a plus de 1 bars avec la gestion d'origine sinon ils cassent entre les segments(avec une gestion on arrive a les faire tenir mais combien de temps ces pistons sont malheureusement trop fragile)) et le boitier d'origine qui n'est pas prevu pour ça et ne permet pas de faire aussi bien qu'avec une gestion programmable style sybelle etc apres avec ça il y a moyen de sortir des cv car on peut paramettrer beaucoup de choses et plus precisements avec un tct pour sortir des cv on peut mais faut changer pas mal de choses concernant le sujet initial j'ai peur que avec des 315cc tu laves tes cylindres a tu besoin d'autant d'essence que ça car moi sur mon tct avec 900/1 bars je n'ai pas besoin d'autant j'ai juste un regu 3.5 avec les injecteurs de tct malade et niveau richesse c'est tres correct a haut regime mais moi je prefere monter un poil plus gros des 265cc avec 3.5 bars de pression d'essence comme ça dans les tours elle sera bien alimente et ma temperature d'echapement ne sera pas trop haute du moins je l'espere faudrait que j'installe un mano pour la controler:tourne: sinon pour les injecteurs en 265cc c'est pas compliquer tu les trouvent sur le xu10j4rs a savoir le moteur des xsara vts 167cv, zx 16v 167cv et la 306 s16 boite6 voili

je vais en parler un peu du miens de tct bien qu'il ne soit plus dans son monospace d'origine xan25 elle roule mieux mais j'ai toujours un petit soucis de coupures deja mes injecteurs sont un peu faiblards sur leurs impedances et a haut regime je manque un peu d'essence donc je vais monter un peu plus gros,des 265cc devraient faire l'affaire sinon pour dire aussi avec ma voiture je n'arrive pas a passer devant un bmw 3.2 reprog/collecteur inox/ligne complete inox en reprise dans ses tours a lui mais quand lui est dans les miens j'arrive a bien partir mais apres il me rattrape xan25 sinon concernant les reprises avec une clio williams liberee au niveau de la ligne j'arrive a passer devant

mon probleme concernant les coupures a l'acceleration ont disparu, changement du filtre a essence et nettoyage des injecteurs au ultrasons on eu raison de tous mes ennuis xan25 je l'ai essaye ce soir mon tct resultat sa carbure sec 1ere 2eme 3eme et debut de 4 ou meme a l'appuyer de 3 je patine en meme temps le sol et un peu mouille chez moi mais en tous cas c'est violent maintenant je suis trop content