banditos

bellapix a du bugger car j'ai rien touche, c'est vraiment une daube merci du compliment ça fait plaisir

pas mieux , tu recuperes tes supports alternateur, pompe a vide etc et ça rentre tout seul

j'en ai profité pour vérifier l'état des soufflets de cardans ( la transmission gauche et droite a été changée il y a huit mois pour cause de soufflets déchirés, cout = 443 € moi quand je lis ça je comprends tres bien que ses cardans on ete change et non juste les soufflets, normalement pour les 2 cardans en échange standard il faut compter a peu pres 230 euros les 2 , le joint cuivre du bouchon de vidange de l'huile de boite et 1h a 2h de MO maximum, eventuellement les joints spy de boite si il ne sont pas recent donc pour moi le devis est un peu eleve pour ça mais pas tres loin de la realite pour cette operation. maintenant il est clair que le soufflet est trop court et que soit le garagiste a voulu lui refiler de l'occase au prix de l'echange standart (ce qui arrive souvent malheureusement on les connaient nos amis garagistes....) ou il est vraiment malhonnête et c'est foutu de lui en lui faisant payer 443 euros pour des soufflets si tel est le cas

c'est clair mais j'aime pas les tacots qui tombent en panne tous les 4 matins, donc je change en preventif ou des les premiers signes de faiblesses (je suis dans la maintenance donc mon boulot et de prevoir aussi) et puis je pars bientot dans un petit bout de france a 12000km ou la moindre pieces mecaniques neuves ou occases coutent un bras donc je profite au max d'ici pour la remettre en etat et qu'elle soit encore plus fiable. par contre j'ai pas le temps de m'ennuyer je suis surbooke dans ma vie de tous les jours et j'ai rarement le temps de rester a rien a faire, chaque moment est bien planifie pour que tous roulent bien dans mon quotidien et qu'il y ai le moins d'imprevus possible, donc pour faire ta voiture prevoir du delais mdr...xan25 merci pour le compliment, j'essaie de la rendre le plus nikel possible et je pense que j'y arrive bien a force

moi aussi j'ai ce soucis de résistances dans la baie de pare brise, je m'en fais un stock a la casse a chaque fois mais a peu pres tous les 3 mois de je dois le changer car crame je trouve ça bizarre quand meme mais a contrario j'utilise énormément la ventilation surtout le matin en hiver pendant qu'elle chauffe pour degeler le pare brise etc. Peut etre une usure rapide a cause de ça. je vais voir pour en acheter un neuf a citroen et voir le temps qu'il dure, j'espere que ce n'est pas un soucis electrique qui ferait cramer mes resistances.

voila c'est exactement ça ce dont je parlais, ce boitier gris et allonge, je pensais que c'etait un relais mdr... bref j'ai change ça ce matin vite fait et miraculeux ça marche xan25 depuis le temps que ça me pourrissait la vie ce probleme merci a toi et au monsieur precedent on peut fermer

c'est dans le titre, ou est-il sur ma Z de 1995 ?,un pote m'en a donne un, car il pense fortement qu'il met la pagaille dans ma centralise et du coup je voudrais bien le changer merci a vous

un peu de news , depuis fin septembre que j'avais pas fait de mécanique je m'ennuyais , donc vu que titine approchait des 260000km , il fallait faire la vidange , j'en ai donc profite pour changer le carter d'huile car le bouchon était un peu foire et risquait de pas faire une vidange de plus (merci l'ancien proprio en carton ou son garage ), et le joint était complètement sec et pisser comme un panier par moment. Mais comme une simple formalité ne peut être marrante et instructive et bien il a fallu tomber le support alternateur pour une seule vis du carter d'huile sympa la conception chez citron j'en ai profite pour mettre de l'huile en grade 15w50(une galère a trouver en diesel d'ailleurs...) au lieu de la 10w40 usuelle le résultat a eu 2 effets: -celui que j'attendais a savoir un moteur beaucoup moins bruyant du fait de l'huile plus épaisse a chaud -et celui que j'attendais pas a savoir une odeur d'huile brulée a l'échappement mais sans fumée qui peut me dire le pourquoi de ce phénomène alors qu'avec de la 10w40 elle ne sentait pas? et j'en ai profite aussi pour monter mon beau pare choc tous neuf mais sans les baguettes car a 70 euros le bout (on verra plus tard) ainsi que le pare brise (on paye une assurance autant en profiter ) aujourd'hui titine a dépassé les 260000km, elle tourne toujours aussi bien et bientôt elle sera sous le soleil de la réunion début juin car je m'en vais de métropole pour m'installer définitivement la bas le 6 mai donc j'en profite un maximum pour le remettre en état ici http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_059mod.jpg a venir changement des roulements de roues avants et surement des cardans car j'entends des petits clacs par moment (donc début de cardan) et un pare choc arrière et après je sais pas mais comme disais un mécano passionne: De la mécanique quand y'en a plus y 'en a encore

le silent bloc se devisse de la caisse, si il force introduire du degrippant dans le filetage et essayer de le desserer avec une grande pince multiprise ou une clef a filtre et surtout au remontage du neuf mettre de la graisse sur le filetage et de memoire je crois bien que le silent bloc possede deux encoches pour une cles a ergot

attention si tu changes tes coussinets, penses a ne huiler que le cote en contact avec le vilebrequin, mais a ce kilometrage la si pas de soucis ne touches a rien on ne sait jamais, si tes coussinets on ete changes par des cotes reparations coment tu fais par exemple? de plus changes aussi les vis de bielles par des neuves. les symptomes c'est generalement une baisse de la pression d'huile, un claquement dans le bas moteur style marteau piqueur et a ce stade il est deja trop tard le vilebrequin et la bielle sont a rectifier ou a changer et des montées en regimes un peu saccadees accompagne du claquement de plus en plus fort que le regime augmente

quelques news vite fait , il y a quelques temps j'ai trouve un parechoc avant de volcane en etat neuf pour pas cher mais il etait blanc donc apres un passage chez le carrossier le voila gris quartz , il me reste a aller chez citroen pour commander les baguettes chromees des cotes et je pourrais le monter. sinon mon parechoc a ete modifie, l'ancien proprio (un gars de chez citroen) avait mis des vis au niveau de la trappe de remorquage ainsi que de la colle pour pas que la trappe s'envole et aussi au niveau des fixations des cotes en haut car apparemment c'est fragile de cote la http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_01.jpg a venir changement du pare choc arriere par un aussi propre et changement des roulements de roues avant

bonjour je voudrais avoir une photo de l'endroit ou casse le siege, afin de verifier le mien car j'entends du bruit suspect en bas a droite cote attache ceinture et de memoire il me semble bien que c'est de ce cote la (une sorte de clonk quand je freine par exemple) donc si oui comment faire pour verifier sans tous demonter dans un premier temps et pour la reparation (je pense un peu de soudure) on demontera et on degarnira evidement merci a vous ++ fred

voila je t'ai repondu au mieux

merci cela fait plaisir xan25 j'ai oublie de preciser de mettre de la graisse sur les filetages des vis du tour de boite ainsi que celle du support moteur afin de faciliter un demontage ulterieur

effectivement on peut faire comme tu dis je l'ai deja fait, mais pour des raisons de securite et de practicite je les sors entierement, pour moi ça ne change pas grand chose en temps et en force, je monte sur la cle de 35 et hop avec le poids du corps ça sort, de la meme façon que toi tu utilises un madrier sur les ailes pour maintenir le moteur avec une sangle moi je le fait pas car j'aime avoir de la place au dessus de la boite c'est pour cela que je prefere mettre un cric sous le carter d'huile, apres chacun est libre de faire comme il veut evidement il y'a toujours differentes façons de faire propre a chacun c'est clair et moi j'ai donne une solution que j'ai appris et eprouve depuis des annees, en tous cas ton tuto sur le mecanisme tiree est bien fait et devrait etre garde cela ferait le complement avec le mien sur le pousse xan25

non pas du tout c'est de l'imitation en pvc ou autre je pense, merci du commentaire ça fait plaisir xan25, aujourd'hui parallelisme de ma Z, elle est bonne dans les mesures, pas de dissymetrie excessive (ecarts entre gauche et droite (2 secondes maxi mdr), train arriere sans jeu et pas de carossage negatif a cause des roulements de bras ou autres, le seul bemol simplement cote gauche ma cremaillere a un peu de jeu ce qui ce traduit par un tremblement a haute vitesse c'est dommage apres tout ce temps passe a la rendre fiable et propre mais c'est pas grave cela fera l'objet d'une mission pour moi a savoir changer ma cremaillere par une neuve ou une quasi neuve mdr !!!!!!! et montage ce dimanche d'un bouchon de radiateur plus jolie et en meilleur etat que le mien en metal d'origine, il a ete pris sur une xsara TD c'est pas une grosse evo mais il contribue a rendre plus propre le compartiment moteur photo prise a 250900km http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_083.jpg a ce stade je prends encore plus de plaisir a conduire ma Z depuis que j'ai fait tout ces travaux, elle est super agreable presque comme une neuve ptdr!!!!

Tuto sur le changement d’embrayage Comme promis je fais un tuto pour ceux qui veulent changer leurs embrayages sur leurs zx 1.9d et meme pour d'autres modeles comme certaines zx, certaines 306, 205 etc ça fonctionne le principe reste le meme a peu de choses pres. Ici le montage est de type pousse donc butee sur la queue de boite au contraire du moteur turboD qui lui est en tiree donc butee fixee sur le mecanisme d’embrayage, mais le tuto ici present ne traite pas ce systeme. En esperant que l'equipe du forum deplacera ce sujet dans les tutos divers car ça n'a pas ete cree encore il me semble cette discution pour l'outillage un peu specifique il faut: -une douille de 35mm l'ideal en 3/4 (gros carre pour bien forcer) ou sinon en 1/2 (petit carre normal) avec la cle coulissante qui va bien pour forcer sur l'ecrou de cardan eviter le cliquet ça peut faire mal si il casse!!! Ou une bonne cle a choc [ci dessous en photo ma clef a coulisse avec la douille en ¾) http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_081.jpg -clé ou douille longue de 11 pour pouvoir desserer le roulement intermediaire du cardan sur le support moteur inferieur -2 crics hydrauliques (plus facile) sinon 1 hydraulique et l'autres celui de la voiture par exemple -2 chandelles -2 bouts de planches pas trop grandes et d'une epaisseur d'environs 6mm/8mm et de taille 200x100 en gros ce que vous avez de dispo chez vous: plus epais ou plus grand etc on s'en fiche vous verrez par la suite a quoi cela va servir -un centreur d’embrayage mais pas obligatoire -un petit compresseur pour avoir de quoi souffler (idealement) pour le reste de l'outillage c'est en gros une bonne caisse de mecanicien donc clés plates, cles a pipes, boite a cliquet en 1/2, cles allen, cles torx, marteau, maillet caoutchouc, burin, tournevis etc... pour les produits il faut: -degrippant -pate de montage au mos2 -de la graisse -de la toile emerie (ou papier de verre) avec un grain pas trop gros ou du scotch brit(tampon vert pour recurer -de quoi degraisser (de l'essence du white-spirit de l'acetone du trychlo...) -pinceau -chiffons -pate a joint or si besoin pour les pieces de rechanges il faut : -les 2 joints spy de differentiel -un kit embrayage -bouchon de vidange de boite avec son joint cuivre ou autre neuf (diametre 16mm) On commence les etapes etape 1 => desserer les ecrous de cardans roue en tole : -Pour ceux qui ont des enjoliveurs c’est tout simple : retirez-les, mettre le frein main, et avec un petit tournevis plat ou quelque chose comme dans ce style, demater l’ecrou du cardan la ou il y a les petites encoches (voir la photo ci-dessous) http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_001.jpg Pour cela il faut pousser vers l’exterieur afin que comme vous le deviniez l’ecrou puisse tourner librement apres au desserage, une fois fait mettre la clef de 35mm sur l’ecrou et monter dessus pour desserer car c’est toujours bien serre ou grippe ce genre de chose !!!! et meme chose de l’autre cote. Si a tous hasard le frein a main ne suffisait pas pour desserer la roue gauche mettre la marche arriere et pour la roue droite la premiere Roue en alu : -Pour ce qui ont des roues en alu et qui ne peuvent pas acceder aux ecroux roues parterre, caler la voiture sur chandelles assez haute de preference pour pouvoir faire passer la boite dessous , faire l’operation du dessus pour dessertir et ceux qui ont des freins ventiles mettre un gros tournevis dans la chappe afin que le disque soit bloque et pour ceux qui ont des disques pleins fabriquer une patte en metal qui se fixe sur deux vis de roue et qui butte suffisament parterre pour pouvoir forcer. Une fois dessere on passe a la suite. etape2 => on demonte pour faire de la place et pour pouvoir atteindre l’embrayage Donc on cale la voiture avec les chandelles assez haut de preference si on peut pour pouvoir faire passer la boite dessous, moi perso je mets les chandelles sous les fixations du berceau moteur c’est plus solide et plus simple pour le calage(voir photo ci dessous) http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_063.jpg ou l’ideal sur un pont si on en a un, ensuite on vidange la boite et on remet le vieux bouchon pour pas que ça coule et pendant ce temps on demonte tout ce qui va nous empecher d’acceder a l’embrayage et qui va nous gener pour la mecanique par la suite. sur le dessus : -boite a air et ses tubulures (sauf celle qui va a la pipe d’admission) -la batterie (attention au court-circuit ) et le bac a batterie -les biellettes de boite a vitesse attention a celle en caoutchouc sur la boite elles sont fragile, defaire plutot du cote du renvoi du levier de vitesse ainsi que le renvoi complet sur la boite qui est tenu par 2 ecrous de 8mm (sur la photo c’est la piece qui est juste en dessous de la patte tordue ou ce fixe la biellette superieure) http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/SP_A0507.jpg -les masses sur la boite -le capteur pmh sur la boite (il est pres des biellettes a peu pres) -les differents colliers qui tiennent les cables etc -la partie superieur du support de boite (il est en deux parties) -le cable d’embrayage -defaire le demarreur et le laisser pendre attention a ne pas arracher les cables quand meme en le pendant au pire l’attacher avec un bout de fil ou autre -defaire le connecteur de marche arriere -defaire le connecteur du capteur de vitesse (en photo ci dessous le debut du demontage) http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_053.jpg et en dessous : -sortir les rotules des triangles sur les pivots attention au soufflet de cardan et du soufflet de la rotule pour un demontage facile il faut que la rotule soit toujours le plus droit possible par rapport a son logement -sortir les cardans des pivots -devisser le roulement de cardan long -sortir les cardans delicatement pour pas endommager les soufflets -devisser toutes les fixations des durites de da sur la boite dessous -sortir le cache metalique du volant moteur -devisser la vis de fixation de la boite cote du cardan long (c’est la seule qui est inversee par rapport au autres) etape3 => on cale le moteur et la boite -mettre en place un cric et une cale de bois sous le carter d’huile pres du volant moteur afin de soutenir le moteur quand la boite n’y sera plus (voir photo ci dessous) http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_063.jpg -mettre le deuxieme cric sous la boite pour faciliter le demontage de celle-ci -et on met tout ce petit monde en tension etape4 => on demonte la boite -devisser l’ecrou du support de boite -avec le cric sous le carter d’huile le baisser afin d’incliner un peu le moteur pour faciliter la sortie de la boite vous verrez bien ce que vous avez besoin comme angle a peu pres -bien caler la boite avec le deuxieme cric (ideal a roulette) pour soulager celui qui est au moteur et faciliter le demontage de la boite -sortir la deuxieme partie du support de boite au niveau du longeron -devisser la vis du support sur la boite (attention elle est tres dur par moment car colle a la loctite prevoir de la force, du degrippant et un petit chalumeau ou decapeur thermique pour faciliter le demontage si possible. Si on ne la sort pas elle butera sur le longeron et ça va pas etre tres pratique (on y arrive avec mais c’est tres embetant !!!!!) -defaire les vis du tour de boite il y en a 2 sur le dessus et une en bas pres du demarreur la derniere etant deja demontee en etape 2 pour des raisons de securites evidentes a ce stade -tirer vers vous la boite doucement (pour info vous vous trouvez a ce moment precis a l’aile gauche de la voiture)pour desengager la queue de boite du moteur pendant cette operation faire suivre le cric sous la boite evidement -il faut faire pivoter le differentiel vers le haut afin que la boite passe plus facilement au berceau (a verifier sur place ça depend de chacun cette operation) -tenir la boite d’une main et de l’autre baisser le cric pour descendre la boite au maxi -poser la boite parterre et la sortie par le dessous (ou on peut mais en general si on a bien cale la voiture assez haut on la sort sous le radiateur moteur) -ou si vous etes assez fort (moi je fais comme ça) vous prenez la boite avec vos 2 main et vous la sortez comme ça et la posez parterre sans l’aide du cric. (en photo ci dessous quand c’est fini) http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_062.jpg etape5 => on nettoie la boite moi pour nettoyer ma boite je vais au karsher a eau chaude et savon pour nettoyage voiture style elephant bleu, carwash etc pour cela : -je bourre de chiffons dans le differentiel jusqu'au au ras de la boite et je met un bon scotch de chaque cote qui adere pour l’etancheite afin que l’eau ne rentre pas ou peu (de toute façons on sort le bouchon de vidange et on egoute comme ça au maximum) (en photo ci dessous c’etait mon ancienne boite6 de 306 s16) http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/SP_A0282.jpg -je bouche aussi le petit degazage sur la boite avec un scotch (toujours mon ancienne boite6 et en photo c’est sur la gauche de la patte noir au dessus de la boite) http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/SP_A0280.jpg -ensuite bin c’est parti on nettoie a fond le dedans de la boite et le dehors attention toutefois ça renvoie pas mal d’eau sale et de savon, bien prevoir de vieux vetement ou une tenue de pluie ainsi que des lunettes de protection pour les projections et des gants en plastiques (type ceux pour la vaisselle par exemple) (en photo toujours mon ancienne boite6) http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/SP_A0284.jpg -et bien la rincer a l’eau claire pour eliminer le savon -et normalement la, la boite et bien propre -de retour chez vous bien faire egouter la boite en la soufflant (en photo ci dessous ma boite de zx avant et apres) http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_059.jpg http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_068.jpg evidement pour les plus feignants ou les plus presses cette etape n’est pas obligatoire ça depend de vous, je sais que moi j’ai jamais fait une boite sans la laver correctement (j’ai horreur de me salir inutilement en mecanique et de maniere generale je suis un maniaque de la proprete sur mes voitures!!!!) etape6 => on change les joints spy et on prepare la boite -retirer les vieux joint en mettant un bon tournevis a l’interieur du joint (attention au portee de joints sur la boite avec l’outil -faire levier pour le sortir d’un cote et normalement il sort -sinon recommencer un peu a cote pour bien le finir -nettoyer les portees avec un petit bout de toile emerie ou un scotch brit et essuyer -mettre le nouveau joint a plat et tapoter tout autour avec un maillet pour le faire rentrer bien a plat s’arreter quand le bord du joint correspond avec le bord de la boite (ci dessous un des 2 joints spy changes) http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_067.jpg -prendre de la pate de montage au mos2 et en mettre une fine couche sur la queue de boite afin que la nouvelle butee coulisse bien -prendre la butee et la fixer sur la fourchette d’embrayage comme l’ancienne -verifier le bon fonctionnement a vide de la butee (ci dessous le montage fini et teste) http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_078.jpg etape7 => refaire un peu l’etancheite sur la boite si vous avez constate un defaut d’etancheite sur votre boite style carter de differentiel, carter de 5eme etc , vous demontez en faisant attention et en reperant bien ce que vous faites et vous refaites un joint a la pate et vous remontez en essuyant le trop plein de pate apres serrage etape8 => on demonte l’ancien embrayage rien de complique il suffit de devisser toutes les vis qui le tienne sur le volant moteur, attention toutefois au demontage du mecanisme il arrive parfois que les pions de centrage viennent avec lui, c’est pas grave il suffit de les remettre comme ils etaient, et repere comme etait monte le disque d’embrayage car si vous le monter a l’envers ça va pas fonctionner !!!! (ci dessous une vue de mon embrayage de la zx avec les torx sur le tour du mecanisme et les 3 petits pions de centrage pas tous visible sur la photo) http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_061.jpg etape9 => on monte le nouveau embrayage dans un premier temps il faut -bien degraisser la surface de contact du disque sur le mecanisme, car souvent il y a de la paraffine pour proteger de la corrosion -degraisser aussi le disque d’embrayage par precaution -prendre un scotch brit ou un bout de toile emerie et frotter la surface de contact du volant moteur dans le sens circulaire de rotation du moteur pour eliminer les petits depots ou autres traces et defauts de la porte , le faire assez regulierement, si votre volant moteur presente de gros sillons sur sa portee (au toucher on sent des irregularitees) voir pour le changer par un mieux ou voir un tourneur qui rectifiera la surface bien comme il faut -degraisser la surface du volant moteur - prendre son centreur d’embrayage et le mettre dans le vilebrequin -presenter le mecanisme avec son disque a l’interieur correctement positionne puis mettre les vis en provisoire pour qu’il tienne en place (ci dessous le disque dans le mecanisme comme il faut) http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_075.jpg -controler si tout est ok et ensuite visser le mecanisme sur le volant, si on a pas de centreur moi par habitude maintenant je le fait a l’œil pour cela il faut une petite lampe de poche et voir dans le fond du vilo si les cannelures du disque sont correctement symetrique a l’axe du vilo si c’est pas le cas l’ajuster avec une petite rallonge de cliquet afin de faire bouger le disque a gauche ou a droite et en bas ou en haut (en photo le nouvel embrayage fini avec le centreur) http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_079.jpg etape10 => on remet la boite -passer la boite par dessous comme lors de sa sortie -la lever a la main par dessus pour la mettre sur le cric hydraulique -puis la monter a hauteur du moteur avec le differentiel vers le haut pour passer le berceau (meme commentaire que en etape 4 pour le differentiel) -la mettre bien dans sa position definitive -essayer d’engager la queue de boite dans le disque d’embrayage afin que les cannelures de la queue de boite rentre dans les cannelures du disque d’embrayage -si c’est bien engage, la boite touche le bloc moteur a peu pres et on peut mettre les vis de boite du haut en provisoire pour se soulager du poids -si pas le cas tourner la boite a gauche ou a droite pour trouver le sens des cannelures -mettre toutes les vis en places sauf celle derriere le bloc (raisons de securite car le support moteur n’est pas encore en place) -ou comme dit precedement on peut mettre la boite a la main si on est assez costaud (moi je fais comme ça souvent) etape11 => on remonte tout sur la partie du dessus -remettre en place la vis du support de boite en ayant pris soin de bien frotter les filets a la brosse metallique et de la graisser avant montage et si possible passer un coup de taraud dans le filetage sur la boite pour nettoyer afin de faciliter le remontage, sinon avec l’air bien souffler le dedans et remonter -et a partir de la on remonte absolument tout ce que l’on demonte sur le dessus du moteur sauf la boite a air voir etape14 (cable d’embrayage, support de boite, masses, supports divers, et j’en passe) etape12 => on remonte tout sur la partie du dessous -on remet la vis de boite pres du capteur de vitesse (maintenant que la boite est de nouveau suspendue) -les cardans ainsi que les petites vis du roulement intermediaire du cardans long, attention elles possedent un ergot qui doit rentrer dans le support inferieur, de toutes façons si on y fait attention on le voit bien comme cela va (en photo ci dessous) http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_057.jpg -les rotules des triangles dans les pivots http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_055.jpg -bref absolument tous ce que vous avez touche dessous -ne pas oublier de degraisser aussi les disques de freins car souvent on les touchent avec nos doigts tous gras et pour eviter des problemes de freinages un petit coup et on est tranquille etape13 => on fait le plein d’huile de boite -sortir le degazage de la boite (petit pieces en plastique sur le dessus de la boite pres de la batterie) (en photo ci dessous c’est la pieces que j’ai entoure en vert qui est entre le support de boite et la gaine electrique noire) http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_053mod.jpg -prendre un entonnoir avec un long tuyaux et au bout un bec pas trop gros pour pouvoir remplir par le degazage et mettre une quantite d’environs 1.8l d’huile de boite et si vous voulez tant que vous y etes vous pouvez mettre du mecacyl pour ameliorer le fonctionnement de votre boite si elle est un peu vieille -on contrôle les eventuelles fuites de la boite apres remplissage etape14 => on redescends la voiture -vous faites la meme operation qu’au debut mais en sens inverse etape15 => on fait les essais -vous faites tourner un peu le moteur a l’arret 2 min pas plus c’est pour faire circuler l’huile et voir si y’a un probleme et vous allez essayer votre voiture pour faire le reglage de votre cable d’embrayage et verifier le fonctionnement de l’embrayage et de la boite -si vous avez du mal a passer vos vitesses ou que le point de patinage de votre embrayage et trop bas, il suffit de tendre votre cable et de reessayer et ainsi de suite jusqu'à ce que vous soyez satisfait du reglage. -une fois ceci fait vous pouvez remonter votre boite a air completement et partir pour de nouvelles aventures !!!!!! merci a tous de m’avoir lu j’espere que ce tuto a ete clair et precis en tous cas j’ai essaye de le reflechir au mieux et qu’il vous sera utile, si toutefois quelque chose n’etait pas clair ou incomprehensible, n’ayez pas peur posez votre question j’essairais d’y repondre au mieux !!! Banditos

merci de ta reponse ça servira pour les autres

moi je pense a la cremaillere ou au verin, pour le verifier je pense que si tu appuies sur les freins , il n'y aura pas de mouvement possible des roues et donc tu verras bien si en tournant sur place ton verin a un probleme pour pousser la cremaillere ou meme si elle a un point dur ou autres trucs mais c'est qu'une idee a verifier

dans mes doubles optiques j'ai du 100w en feu de croisement et en feu de route, on y voit bien super boulot sur ta voiture et bien propre en plus bon courage pour la suite

le tuto est en cours j'y travaille en attendant je mets quelques photos du boulot que j'ai fait sur la z et aujourd'hui j'avais un peu de temps libre donc hop direction la casse ou j'ai trouve une belle ligne qui n'etait pas bien vieille et bien qu'est ce que ça fait du bien quand c'est silencieux depuis des mois que je supportais ça j'en pouvais plus et ma copine aussi et un volant 3 branches en tres bon etat general pour pas cher sinon elle a eu droit a son lavage dehors et dans le moteur c'etait poussiereux et aussi un bon decrassage moteur car rouler depuis des mois sans trop appuyer ça ne lui a pas fait du bien donc de bonnes accelerations pendant un bon moment et elle fumait moins noire j'ai rdv samedi midi chez un ami pour un para pas cher car on est pas au top du tout la sinon pour la suite ça sera le cable d'embrayage car j'ai remarque que le caoutchouc qui est dans le mastervac est mort et puis au moins j'ai tous en neuf pour l'embrayage, la vidange moteur car j'ai depasse les 250000km, trouve des elements de carosseries en gris et propre (si vous voyer passer des trucs faites moi signe:)) un interieur complet de 3 portes style volcane ou 16v,changer le clavier a code par un propre, mettre des hp dans les panneaux de portes arriere, trouver 4 jantes vesuves de xsara et une peinture complete pour finir et la on aura fini , et voila j'ai fini mais non je suis pas fou juste maniaque car j'aime quand c'est propre est nikel de partout :PP hop on fait de la place http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_053.jpg quelques temps plus tard la boite est dans la 4l fourgonette http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_058.jpg elle est bien crade beurk http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_059.jpg mais apres lavage au karsher c'est mieux http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_068.jpg les joints spy changes http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_067.jpg l'embrayage pas tres frais http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_061.jpg http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_069.jpg http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_070.jpg http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_072.jpg le neuf http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_073.jpg une fois en place est serre http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_079.jpg les biellettes de direction neuves http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_054.jpg et le beau volant http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_080.jpg

jeudi et vendredi j'ai fais mon embrayage, mes biellettes de direction, les joints spy de boite, un graissage en regles de toutes les biellettes de levier de vitesse, et bien ça va mieux d'un coup , plus de vitesses qui craquent, la direction est nikel, plus de bruits de butee et j'en passe, pour faire simple l'embrayage avait une sale tronche , les biellettes etaient cuites etc je prepare un tuto avec des photos pour le changement d'embrayage, a venir changement de la ligne d'echappement et toujours de la carroserie aujourd'hui j'ai attaque les 250000km ++

je vais répondre a la question que tous le monde se posent par moment , c'est a dire comment débloquer son calculateur d'injection de tct, certains disent débrancher le calculo moteur tournant, d'autres disent d'autres choses, moi je vais vous donner la solution qui marche a coup sur et tous ceux qui prennent 30 ou 40 euros pour ça le font tous, la solution est simple puisque il faut un petit tournevis plat et une voiture équipée d'un tct -pour les véhicules équipés d'un démarrage a code d'origine, voir pour le débrancher et essayer la méthode ou bien essayer avec le code branche sinon pour les autres qui transplantent ce moteur style 205 tct ou zx tct etc procéder comme suis car cette solution est faite pour ça a la base après un swap 1=> ouvrir le capot du calculateur 2=>repérer vers en bas a droite la grosse puce carre près de l'eprom c'est la puce de l'antidemarrage (pour info la cosse du calculo est vers le haut a ce moment la) 3=> brancher le calculo 4=> mettre le contact 5=>actionner le démarreur tout en faisant le tour des petites pattes de la puce avec le tournevis, il faut partir du haut a gauche de la puce et dans le sens des aiguilles d'une montre et bien faire toucher les connexions entre elles au fur et a mesure 6=>a un moment donne le moteur va démarrer 7=>éteindre puis essayer de redémarrer 8=> normalement c'est débloqué parfois il faut refaire l'opération mais c'est normal des fois, c'est exactement la solution que j'ai pratique pendant plein d'années pour le déblocage des calculos, le principe est de creer un petit cours circuit qui va faire bugger la puce de l'antidemarrage, solution 100% vraie, pas de blabla, de cramage de boitiers et j'en passe, essayer vous verrez bien faites moi confiance, je m'amuserais pas a balancer ça si c'était pas vrai:), il arrive un temps ou l'on a envie de faire partager son savoir simplement j'espere que les gens en feront bon usage et non du commerce a gogo et tutti quanti, cette solution n'est qu'ici est en priorite au gens de ce forum a tchao tous le monde

merci a tous des commentaires ça fait vraiment plaisir , j'ai la passion et l'envie c'est ce qui m'anime dans chacune des voitures que j'ai refaites ou construites. mais c'est du boulot quand meme par moment je doit le reconnaitre mais au moins on est tranquille par la suite (plus rien a faire ) et puis les economies realisees sur la main d'oeuvres sont substensielles ce qui permet de faire ou d'ameliorer plus de choses sur la voiture xan25 pour mathieu84 oui pas de soucis quand je le monterais je ferais un dossier mais c'est assez simple dans l'ensemble il faut compter a peu pres 5 heures de boulot, et je mettrais meme un dossier sur le joint spy de vilo qui est derriere le volant moteur car je me tate a le changer vu que je sais pas encore si il est bon ou pas , je le verrais qu'au demontage merci a tous

aujourd'hui je devais changer une ampoule de feu de position a l'arriere gauche bas du coup tant que j'y etais j'ai monte le deuxieme feu de brouillard a droite :buzz:c'est mieux au moins y a tous qui marchent :PP http://www.bellapix.com/STORAGE2/BELLAPIX/ALBUMS/USER40/USER40a1/USER40a108c44ae0d/images/Photo_024m.jpg