xud11bte

Sur la pompe,l'aspiration c'est la durite en caoutchouc...

C'est bizarre,le liquide circule constamment...

c'est AMHA tous les symptomes d'un disque d'embrayage gras....mais vu le boulot que c'est de faire un embrayage sans pont,j'attends qu'il lâche,la fuite est minime...

Si il est de mauvaise qualité,il provoque de la corrosion avec pleins de particules en suspension dans le liquide,ce qui augmente encore ce phénomène d'electrolyse... Certains tracteurs agricoles ont même des filtres à eau sur le circuit de refroidissement,pour éviter des phénomènes de corrosion perforantes au niveaux des chemises...

ça n'a pas l'air de venir de la et surtout au premier démarrage le matin,quand je passe la 1ere,ça broute quand j'embraye...alors:(

Il faut faire une modif sur la mise à l'air libre de la boite: Virer l'évent et mettre à la place un petit tuyau de lave glace qui redescend sous la boite,l'eau rentre plus. Je l'ai fais sur la mienne en préventif.

Merci, j'en suis pas encore là,juste une goutte par terre à l'arrêt:....mais ça suffit pour me gonfler!:PP Je la traque depuis un moment...je vois pas d'où ça peut venir à part ça....quand il faudra faire l'embrayage....je pourrai enfin regarder !

Merci,l'Huile du joint spy côté volant moteur allait sur le turbo?

J'ai bien fait de te conseiller: t'as déja donner la réponse!!:PP

Je soupçonne une fuite de ce côté là sur la mienne... T'as dû ouvrir en urgence pour réparer?

Ampoule W 1,2 Watt; souvent sous blister de 2 en grande surface,2,3 €....

Il y a plus de boulot que sur PH1,il faut démonter la barre à boutons sur PH2

Moi aussi,XM méca de 90 non modifiée; donc apparemment je me suis fait c....4 ans et 100000 bornes avec une XM poussive!!:PP:d

Couper le tube et remplacer par un flexible tresse inox avec raccord olive,chez tous fournisseurs de pièces hydrauliques ,ça devrait aller,non?

Je balance au vaporisateur du nettoyant pour Karcher,je rince au jet,et ensuite moteur en marche ,un coup de soufflette....jamais eu de soucis,j'ai dû le faire souvent en plus,les fuites sur xantia....ça fait presque partie de la bagnole!!:PP;)

Vois ça avec cyber greg...

Moi perso,pour avoir eu une XM méca et maintenant la xantia EPIC,il y a pas photo, je préfère la xantia,la XM était vraiment creuse en bas.....catastrophique avec la clim!

T'as changer les durites caoutchouc alim/retour de la PI? Comment sont tes cosses de batteries? Sur la 406,d'origine ,c'est du plomb comme les xantia? Sur la mienne,la cosse d'alimentation des bougies de préchauffage sur le boitier était oxydée,elle démarrait mal le matin ,elle chauffait,le voyant s'éteignait, mais en fait les bougies n'avaient pas bien le temps de chauffer...

Par contre dans le cas d’un moteur turbo fatiguer, la suralimentation dans les chambre peuve plus facilement passer dans le carter, et donc un simple mise à l’air atmo peux à ne pas suffire pour évacuer la pression et donc l’avantage à brancher sur l’admission est que la dépression important du turbo favorise l’évacuation dans le carter. Qu’en pensez-vous? C'est sûrement pour ça que sur le 2.1TD un des tuyaux du système de recyclage est pris aprés le filtre a air,sur l'admission du turbo...Il aurait été beaucoup plus judicieux de le faire directement dans la pipe d'admission pour éviter tous ces risques de déséquilibre de turbine,colmatage d'intercooler ,etc comme tu l'a dit....sauf que ,à cause de la suralimentation,il faudrait un clapet d'un tarage supérieur à la pression maxi du turbo pour réaspirer ces vapeurs et ainsi empécher le turbo de souffler dans le carter !! Mais ce faisant,et à cause dudit clapet,la pression de ces vapeurs d'huile ne pourraient être évacuées... Merci Greg,je viens de comprendre ça!:PP;)

A mon avis, ça débouche avant le filtre à air,pas de risques pour le moteur... C'est bien" blowby " le terme exact pour les fuites internes par les segments ,j'ai vérifié !

Pas vraiment non! J'avais fait la modif sur la mienne en partie à cause de ça ( beaucoup d'huile dans l'échangeur,perte de charge par l'huile qui fait "épaisseur" dans le faisceau et aussi perte thermique AMHA par l'inertie de l'huile...) Mon moteur est peut être fatiguer par la segmentation,parce qu'il "souffle" pas mal par ces durites... j'avais lu que le "blowby" terme exact je crois de ces pertes gazeuses par la segmentation sont trés polluantes,d'où l'intérêt pour le constructeurs de la ré aspirations de ces vapeurs....Je n'ai aucune idée exacte de leurs rôles dans la lubrification des organes qui les reçoivent...j'ai 3 bouquins de la RTA sur les moteurs essences et diésel...pas un mot sur le sujet !

Bonjour Garfoux C'est le pb des 205 ça! Si on attend assez,l'huile bouffe la mousse,et on tourne sans filtre à air ! Tu peut monter au bout de la durite un filtre d'AX sport ( PJ ) ; C'était aussi monter sur R5 /R 6... Voir si tu peux trouver ça en casse, NFP chez Citroen ref 96072385. Je l'avais monté sur la xantia,puis dans le doute,je l'avais retiré ( la durite étant piquée sur l'aspiration avant le turbo,je m'étais dis que peut être les vapeurs d'huile avait une influence sur la lubrification/refroidissement de la turbine...? Dans le doute , abstient toi:d Il faut le placer le plus haut possible,et le nettoyer de temps en temps...

Oui,vous avez raison....je fermais ma gueule jusque là,j'ai dérapé ce matin,sûrement à cause du verglas ! Le ferais plus!

C'est à toi que ça s'adresse ça, il à du mal avec l'introspection le Gebalsace...

Souvent entre les deux carters.....mais aussi souvent de plus haut,fuites aux EV...:(