fsmbesnard

J'aimerais te croire, en tout cas ma C4 HDI 110 aurait bien mérité une sixième pour l'autoroute. As-tu eu l'occasion d'essayer une HDI 138 ou 140 ?

Je suis aussi sceptique que toi sur les boites automatiques ou pilotées (bien que ce soit sympa à conduire) mais il y a une HDI 110 manuelle à 21500 €. Et le HDI 140 pour 900 € de plus !

http://i23.servimg.com/u/f23/09/03/96/03/3008r10.jpg Un mulet de 3008 restylé d'après Auto Plus... Le rétroviseur conducteur est mal en point... Ne serait-ce pas les optiques de la DS5 ? A moins que ce ne soit un mulet du futur C4 Picasso... avec des optiques de DS5 ?

http://i23.servimg.com/u/f23/09/03/96/03/3008r10.jpg Présenté dans Auto Plus de cette semaine comme le 3008 restylé (déjà ?). Les optiques ressemblent à celles de DS5, à moins que ce ne soit un mulet du futur C4 Picasso avec des optiques de DS5 ???

Non, bien sûr, le vendeur m'a dit "on se tient au courant", mais je lorgne plutôt sur une C5 Tourer avec 72.000 kms à 14.800 € chez un particulier, qui n'aurait fait que de l'autoroute. Bien qu'elle était mieux étagée que la C4, la cinquième doit être épuisante sur autoroute... C'est sûr, ça fait réfléchir, mais ce n'est pas dans mon budget... Pas envie de m'endetter...

Bonjour, Je me tâte actuellement pour remplacer ma C4 HDI 110 par un break familial d'occasion. A priori, je penchais côté cœur pour la C5 Tourer Confort et côté raison (finances) pour la 407 SW. Pour me faire une idée j'ai donc testé avec mon amie les deux à suivre, chez le même vendeur. - 407 SW HDI 136 Confort (2005) 32.000 kms, 14.800 € - C5 Tourer HDI 110 Confort (2009) 28.000 kms,19.900 € Kilométrage comparable donc, mais pas les années. Le vieillissement de certaines fonctions (freinage par ex.) sont peut-être dus au fait que c'était des voitures de location Europcar. Confort : C5 Malgré l'hydraulique, la différence de confort ne nous a pas parue flagrante : on ressent la C5 plus confortable que la 407 que de par ses sièges : enveloppants et en velours, contre ceux, raides et en tissu, de la 407 (de base il est vrai). Nous avons ressenti l'effet bateau sur une route en piteux état, mais sinon ce n'est pas flagrant. Néanmoins j'ai lu quelque part que la C5 hydraulique était plus dynamique que la métallique, cette dernière ayant été ramollie pour obtenir plus de confort. Donc rien que pour les sièges, C5. Direction : 407 Autant la direction de la 407 est légère (plus que la C4), autant celle de la C5 est ferme ! On est loin de l'assistance hydraulique de mon ex-Xantia ! En conduite soutenue, mieux vaut la 407. Je craignais de sentir sur la C5 le poids de l'avant comme sur la Xantia 1.9 Turbo D, mais il n'en est rien, c'est simplement le volant qui est dur à tourner ! Comportement : 407 Je n'ai pas cherché à faire le malin, comme je peux le faire avec la C4, avec ces encombrants vaisseaux que je ne connais pas. Mais la 407 a été fidèle à sa réputation, et puis la lourde direction de la C5 n'arrange rien pour cette dernière. Performances : pas flagrant mais ne compte pas (110 contre 138) A chaque démarrage, je trouvais bizarrement que la C5 avait plus de couple. Par contre, pour les dépassements, la 407 doit être plus sûre, mais bizarrement, je n'ai pas trouvé la différence flagrante. Freinage : C5 Minable sur la 407 (ça me rappelle encore une ex, la ZX !), encore meilleur que la C4 sur la C5. Remarque : la 407 avait les voyants ESP et ABS allumés, et on voyait le volant trembler quand je le lâchais ! Pauvres voitures de location... Insonorisation : 407 On entend des bruits aérodynamiques au niveau des montants de porte sur la C5, comme la C4. Je croyais qu'il n'avait pas négligé ce point ! La 407 a l'avantage d'avoir une sixième vitesse, et elle nous a paru étonnamment moins bruyante. Entre 90 et 110 km/h, la C5 est moins bruyante que la C4, malgré l'absence de sixième vitesse. Si ça ce n'est pas pour vendre du 138 ch ! Donc je suppose qu'il faut l'Exclusive et son vitrage latéral feuilleté pour être tranquille. J'avais comparé deux anciennes C5 sur ce point, le vitrage feuilleté est carrément mieux. Finition : C5 Là, pas de surprise... A l'arrière, les contre-portes sont dans un plastique plus dur qu'à l'avant ! Et impossible de rabattre le siège avant, alors que nous avons réussi dans la 407. Voilà. La 407 me fait maintenant peur à cause du freinage de celle que j'ai testé. De toute façon je préfère la C5. Vos commentaires sont les bienvenus !

Quitte à colporter une rumeur, j'ai déjà vu sur le forum (où annonces d'épaves sur le Bon Coin), que les sièges chauffants ont transformés quelques Citroën en barbecue... Alors, non montés d'origine... Mais bon, tu as une chance sur combien ? Il ne faudrait pas que ton assureur te lâche en cas de problème.

Afficheur A : http://img107.imageshack.us/img107/5898/affichagedw2.jpg Afficheur C : http://img224.imageshack.us/img224/1118/odb1pb3.jpg

Je précise que ma C4 est de mars 2005, son autoradio RD4 ne fait pas MP3 et n'a jamais eu de chargeur CD. J'ai l'afficheur C ("Pack Ambiance"). Pour afficher "Plage 1/11" par exemple, j'appuie sur "MODE", de mémoire il y a trois menus (source, date et heure, consommation). Je ne me sers plus du PTY, c'est contraignant et ça marche une fois sur dix... C'est peut-être parce que tu as l'afficheur A ?

Non, j'ai monté l'USB Box moi-même puis est me suis rendu chez Citroën, et c'est le chef d'atelier lui-même qui m'a confié que ça ne servait à rien de passer à l'ordinateur.

Un peu HS parce que je suis en 16 pouces, mais je me fais la même réflexion, les pneus avant ont plus de 45.000 kms et je suis encore à au moins 2 mm du témoin d'usure... Pourtant je m'amuse bien avec ma C4, même en 110 ch (en restant vigilant bien sûr).

J'en suis content, à part la fermeté, même en 16 pouces (j'avais une Xantia avant), mais je suppose que tu as essayé une C4 pour te faire une idée, et à chacun ses goûts... Et puis je suppose que la Focus n'est pas un modèle du genre ? En revanche la C4 tient bien mieux la route que ma Xantia, qui était sous-vireuse. J'oubliais, le pack acoustique (option sur Exclusive) que j'ai pu comparer en essayant deux C5 1 phase 2 le même jour, c'est royal. J'aimerais bien l'avoir, car si le moteur est mieux insonorisé que sur la Xantia 1.9 Turbo D, les bruits de roulement le sont moins (économies de bouts de chandelles)... Je n'ai ma C4 que depuis 21.000 kms, le seul défaut que j'ai est le fameux message "système anti-pollution défaillant" (qui ressurgit quelque fois en sous-régime ou - plus rarement - en sur-régime), que tu n'auras pas en prenant une essence !

Salut, En mazouteux je ne peux t'aider pour les moteurs essence, par contre : Les jantes 17 pouces sont sympa, mais d'après les essais que j'ai lu, elles dégradent le confort (que je trouve déjà très "germanique" en 16 pouces), et, surtout, les pneus sont au moins moitié plus chers (compte environ 90 € pour du Michelin 16 pouces contre au moins 150 € en 17 pouces), va voir sur des sites comme Allo Pneus, Pneus Online, etc. Par contre on ne déplore pas de jantes fissurées, à contrario de la première C5 restylée. Les phares au xénon coûtent un bras lorsqu'il faut en remplacer un : au moins 1300 € de mémoire chez Citroën, moitié moins chez Valéo (cherche sur le forum), si ça n'a pas augmenté avec l'arrêt de production de la première C4. Un phare "standard" coûte dans les 300 €. Quand au toit vitré, il a tendance à se fissurer, on en a pas mal parlé sur le forum ! J'aurais bien voulu tous ces équipements en achetant ma C4 (d'occasion), mais je me suis fait une raison, pas envie de prendre de risques, donc j'ai pris le Pack Ambiance...

Remarque, les cabriolets se vendent plus dans le nord que dans le sud, car les gens du nord veulent profiter du peu de soleil qu'ils ont ! Alors ce n'est pas une question de fort ensoleillement...

Argh ! Je viens de faire la révision des 100.000 sur ma C4 HDi 110 (sans FAP), que je pourrais faire moi-même mais, pour avoir la conscience tranquille et peser plus lors de la revente (que j'envisage), je l'ai faite faire chez l'agent Citroën de ma ville... Sachant que ce moteur a le turbo fragile, je vérifie le niveau et que vois-je ? L'huile arrive en haut du cône supérieur (jauge en plastique jaune) ! ça vaut le coup de dépenser 155 euros ! En plus, par expérience (de mon beau-père ambulancier), contrairement à Volkswagen par ex. les moteurs PSA ne consomme pas d'huile... J'ai envie de la ramener pour qu'il corrige ça. Que feriez-vous ? EDIT : je viens de lire le message de CITROAIME dans le premier lien indiqué par Jef... Je tenterais bien d'aspirer l'huile par le haut, ils le font bien chez BMW... 2nd EDIT : Et j'ai l'ancienne jauge (la jaune, celle qui casse)...Aparamment, ce serait avec la nouvelle (orange et blanche) qu'il ne faudrait pas dépasser le max ? Je ne comprends plus, je croyais que la casse turbo était liée à un surplus d'huile ?

Ci-joint des photos qu'il m'a envoyé... On ne voit pas grand chose. Sur des pneus neige, le témoin d'usure est à 4 mm (1,6 pour des normaux).

C'est bien comme... pneus ? Je n'ai pas compris... Ils ne paraissent pas trop usés ?

Bonjour, Je recherche actuellement des pneus neige pour ma C4 HDi 110 (sans FAP) de mars 2005. Je fais un peu plus de 20.000 kms/an. Que pensez-vous, de visu, de ces pneus "Goodyear M+S 205/55 R16 91V EV-2" à priori ? http://193.164.197.40/images/443/4434113872.jpg Ils sont peut-être mûrs, mais pour un hiver... Je peux me déplacer pour les voir (25 kms de chez moi) mais comme je ne suis pas expert... Le type qui vends ces 4 pneus montés en demande 150 euros. Merci !

C'est bon, un p'tit tour chez mon agent et la baguette était recollée.

Tu as du les faire remplacer ? Je ne mettrais pas 45 € dans un bout de plastique !

Bonjour, J'ai ce problème avec la baguette côté conducteur, qui se décolle par le haut... Vu que c'est cramé pour la garantie, que conseillez-vous ? Faut-il de la colle à pare-brise ? Mieux vaut peut-être que j'aille voir mon agent plutôt que d'acheter tout un pot pour 3 x rien ? A 2.000 kms de la révision, j'hésite à attendre, mais perdre bêtement 29 euros... Merci !

Voici une proposition de l'entreprise Belge Dodoo... http://blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2010/10/Dodoo_02-560x378.jpg http://blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2010/10/Dodoo_01.jpg http://blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2010/10/Dodoo_03.jpg http://blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2010/10/Dodoo_04.jpg Lien constructeur : http://www.dodoo.be/ Source : http://blogautomobile.fr/citroan-c6-raviez-existe-enfin-version-camping-87044

Non je ne suis pas un grand bricoleur... Mais ça ne m'effraie pas, ça reste une AX, par contre il faut trouver le matériel, pour chasser un roulement par exemple. Depuis le CT un an s'est passé, apparamment il y a eu changement de proprio, de département etc. Je ne sais pas combien de kms elle a fait depuis ce CT donc le point sensible est de s'assurer que les frais éventuels sont à sa charge... D'autant plus que ça sent la contre-visite, si ce n'est pas réparé depuis un an. Merci !

Salut me revoici ! Je restais en veille sur Le Bon Coin, et j'ai remarqué ça : http://www.leboncoin.fr/voitures/135792657.htm?ca=18_s D'après le procès verbal du CT qui a... 1 an : - Rotule, articulation de direction : protection défectueuse D -> Rotule ? - Feu de plaque AR : Eclairage partiel de la plaque - Roue : résistance anormale à la rotation AVG -> Roulement ? - Pneumatique : Usure irrégulière AVG, AVD -> ils ont étés changés - Moteur : Défaut d'étanchéité - Boite : Défaut d'étanchéité Bref, il y a intérêt que le vendeur assume les frais du nouveau contrôle technique, car des frais s'annonçaient déjà il y a un an... Avez-vous des suggestions ?

Je vous crois volontiers, par contre je ne comprends pas le tableau de ce lien :http://www.caradisiac.com/Fiche-technique-44501.htm (A carburateur) 1.0 (de 09/86 à 06/92) 45 ch à 5200 tr/min, 7,2 mkg à 3200 tr/min, 0 à 100 km/h en 20,5 s., v. max. de 145 km/h, conso. 5,6/5,6/3,9 l/100 km 1.1 (de 09/86 à 06/92) 55 ch à 5800 tr/min, 9,1 mkg à 3200 tr/min, 0 à 100 km/h en 14,6 s., v. max. de 161 km/h, conso. 5,7/5,6/3,9 l/100 km 1.4 (de 09/86 à 06/91) 65-70 ch à 5600 tr/min, 11,3 mkg à 3400 tr/min, 0 à 100 km/h en 13,1 s., v. max. de 170 km/h, conso. 6,9/6,0/4,2 l/100 km 1.3 Sport (de 03/87 à 06/91) 95 ch à 6800 tr/min, 11,5 mkg à 5000 tr/min, 0 à 100 km/h en 8,8 s., v. max. de 186 km/h, conso. 9,7/7,7/5,7 l/100 km 1.4 GT (de 09/87 à 06/92) 85 ch à 6400 tr/min, 11,8 mkg à 4000 tr/min, 0 à 100 km/h en 9,3 s., v. max. de 180 km/h, conso. 7,6/6,6/4,9 l/100 km (A injection) 1.0i (de 07/92 à 06/98) 50 ch à 6000 tr/min, 7,5 mkg à 3700 tr/min, 0 à 100 km/h en 17,4 s., v. max. de 151 km/h, conso. 6,7/6,4/4,6 l/100 km 1.1i (de 07/92 à 06/98) 60 ch à 6200 tr/min, 9,1 mkg à 3800 tr/min, 0 à 100 km/h en 13,7 s., v. max. de 167 km/h, conso. 6,9/6,1/4,5 l/100 km 1.4i (de 07/92 à 06/98) 75 ch à 5800 tr/min, 11,5 mkg à 4000 tr/min, 0 à 100 km/h en 11,9 s., v. max. de 173 km/h, conso. 7,7/6,7/5 l/100 km 1.4 GTI (de 07/92 à 06/98) 95 (100) ch à 6600 tr/min, 12,2/12,5 mkg à 4200 tr/min, 0 à 100 km/h en 9,9/9,4 s., v. max de 186/190 km/h, conso. 8,9/7,1/5,7 (8,3/6,5/5,3) l/100 km Un litre de plus aux 100 avec l'injection ? Je sais que Caradisiac est un site de m*rde, mais ils n'ont pas inventé ces données constructeur ?! Par contre pas de risque de pot catalytique à changer... Il n'y en a sûrement pas (qu'à partir de AM93) ! Je pars sur Rennes en week-end je vais essayer de contacter le gars...