grognon27

Cher Chnikov Effectivement à 0°00' les rues sont parallèles, à -0°14' elles sont ouvertes de 14 minutes (à peu près 1/4 de degré), c'était votre position d'origine, après réglage vous vous retrouvez avec -0°05', soient 5 minutes d'ouverture (1/12 de degré). L'opérateur a pincé davantage d'à peu près 10 minutes alors qu'il aurait dû ouvrir d'avantage. Autrement dit, il est allé en sens inverse de votre souhait. Il ne vous reste qu'une toute petite ouverture... (Moyen mnémotechnique : plus = pincement). Passez une bonne nuit là-dessus. A bientôt.

Chers tous Aucun constructeur automobile ne vous garantira que son véhicule fonctionne à x% d'éthanol. Cela ne peut lui apporter que des inconvénients. Moi, je vous garantis que ma C5 fonctionne à 100% de E85. Le calculateur SAGEM peut s'accomoder du nouveau mélange éthanol/air, mais il faut savoir que nous sommes aux limites et une anomalie anti-pollution peut apparaître (pour disparaître quelques centaines de km plus tard). J'ai oublié une remarque importante, l'éthanol est reservé aux gros rouleurs. En effet l'éthanol et l'essence constituent un mélange instable qui ne peut rester longtemps dans le reservoir. De même l'éthanol absorbe l'humidité. En conséquence, la ville et le porte-à-porte sont à déconseiller. A part ça, tout va bien. A bientôt.

Cher Chnikov Bon, si je comprends bien avant réglage nous avions 0°14' d'ouverture et après réglage 0°05' d'ouverture (carré du centre "parallélisme total"). Autrement dit, l'opérateur a rajouté du pincement, ce qui me semble paradoxal. D'après les données "constructeur" nous pouvons ouvrir jusqu'à 26 minutes. Alors pourquoi s'en priver ? Bref, rien d'étonnant si le défaut perdure. Qu'en pensez-vous ? A bientôt.

Cher Corentin Aucun problème à 50%, les symptomes cités arrivent à 80% et plus. Mais à 50% vous allez vous apercevoir que l'économie est faible, malheureusement. Bien à vous.

Bonjour Non, je n'ai pas ce problème. Ceci dit le parallèlisme est une chose, mais il faut considérer deux autres facteurs, le carrossage et la hauteur de caisse. Donnez-nous les valeurs de parallèlisme avant et après réglage, la hauteur de caisse que vous mesurerez entre le bord d'aile avant et le sol ainsi que les valeurs de carrossage, chasse et pivot si vous les avez. Est-ce que les points de dérive ou DOT sont placés symétriquement ? Nantis de tous ces détails nous aviserons. A bientôt.

Bonjour le forum Il y a effectivement des composants qu'il faut maintenir en bon état, entre autres la bouteille déshydratante (car le fluide R134 est hydrophile) et la fameuse soupape qui évite les pressions excessives. Tout est prévu pour éviter à l'évaporateur de givrer surtout par fortes températures et dans ce cas la climatisation passe en sécurité. Le mieux est d'aller chez un spécialiste de la climatisation, car la réparation implique l'ouverture du circuit. Donnez-nous vite de bonnes nouvelles.

Bonjour le forum Le boîtier supprime les inconvénients cités plus haut. Il truande la valeur remontée de ou des deux sondes de température air et eau, indiquant au moteur d'enrichir le mélange à froid. Il augmente aussi la durée d'injection et fait croire au calculateur qu'il fonctionne au nominal. Certains modifient aussi l'avance à l'allumage pour tenir compte du meilleur indice d'octane de l'éthanol et réduire sensiblement la consommation. Il existe des tas de modèles de boîtiers et je n'ai pas pu choisir quelque chose de bien probant les essais faits sur C5 étant très rares. De mémoire je crois que GROSTOTO était content de son boîtier. Pour l'historique, branchez-vous sur le lien donné de SEB21. Pour toutes les raisons données précédemment, la C5 ne peut pas être qualifiée de flex-fuel. Elle peut à la rigueur utiliser ce carburant même à 100% mais il y a des contraintes qu'il faut connaître. Un véhicule flex-fuel permet de démarrer sans problème et surtout de rouler pied dedans, le débouclage de la régulation catalytique étant prévu. Pour ce qui est de la corrosion des durits ou de la dégradation potentielle des injecteurs aucune crainte. Bien à vous.

Bonjour Pour paraphraser mon propos je me suis pelé le sujet "Votre consommation (pour tous les modèles de C5)" qui apporte l'éclairage suivant que la consommation moyenne des gens de ce forum ayant le même véhicule ressort entre 6 à 7 litres, plus près de 7 litres. En conséquence quand Rolion dit qu'il consomme entre 8,2 et 8,4l il y a probablement une anomalie que l'utilisation dudit produit a résolue. Ceci est un bon point à retenir ! Mon propos était pour le véhicule neuf, pour lequel je prétends que l'amélioration sera nulle. Mais je ne demande qu'à être convaincu de l'inverse d'où l'essai demandé, ce qui ne me semble pas compliqué sinon un peu long. A très bientôt donc.

Bonjour le forum Pour ce qui concerne le E85, j'ai bien dû faire 40000km sans problèmes. D'ailleurs j'apparais plusieurs fois dans le lien cité par Seb21. Il y a néanmoins des inconvénients qu'il faut connaître : 1-Au delà de 80% de mélange le démarrage à froid devient très difficile sans artifices. Les artifices consistent à modifier la valeur remontée par la sonde de température d'eau via un bouton que l'on installe au tableau de bord, ou bien à mettre les injecteurs à la masse une demi-seconde via le même bouton. Un exemple, 100% d'éthanol demandent une dizaine de coups de clef en dessous de 15°C point éclair de l'éthanol, sans bidouille. 2-Une fois le moteur parti il faut éviter les grands coups d'accélérateur qui débouclent la chaîne de régulation du catalyseur. Donc conduire en souplesse. 3-Il faut accepter une surconsommation de 25%. Le prix du E85 est de 0,80 € en super marché (carrouf Evreux) ou de 0,86 € sur autoroute (carrouf Nemours). Ce qui rend le coût égal à 1,075 € le litre dans le cas le pire, donc l'utilisation de l'E85 dépend fortement du prix ondulant de l'essence. 4-Il faut se procurer une carte de France des stations et un GPS pour s'approvisionner au long cours (trouver de l'éthanol à Chartres ou à Pau est un vrai sport). Mon véhicule est une phase 1, 1,8l essence. Les essais de validation en E85 ont été faits en Suède (les Suédois fonctionnent beaucoup à l'E85) et ce modèle est sorti conforme. Voila très vite brossé, un mode d'emploi du E85... Merci de vos commentaires.

Chers tous Eh bien le site nous dit que ses produits sont excellents (comme prévu). Les témoignages sont également à l'unisson. Un peu comme à l'époque, la "Croix Vitafor" dont une célèbre présentatrice nous vantait les vertus. Il y avait aussi des pages de témoignages. Bon il faut garder la tête froide et faire ce foutu essai. Faute de quoi, ce que l'on raconte ici ou ailleurs, n'est que verbiage. Bien à vous.

Cher Rolion Merci pour vos commentaires ! Il vous faut savoir que la majorité des stations-service débitent beaucoup moins de carburant/combustible qu'un super-marché. Ce qui revient à dire que les rotations sont moins importantes et que le produit reste dans les cuves plus longtemps. Il se développe des boues et des bactéries plus facilement. Les additifs visent à maintenir la qualité des combustibles/carburants (floculents, bactéricides, scavengers...). Bien pour ce qui concerne le véhicule neuf, je n'ai pas d'avis. C'est pour cette raison que, dans un pur esprit scientifique, je vous demande de faire l'essai. Alors simplement nous pourrons affirmer ou infirmer ce fait. Le protocole pourrait être le suivant, le véhicule est utilisé neuf sans additifs sur disons 15000 km, tous les pleins et kilométrages partiels sont soigneusement notés et portés sur un tableau excel (par exemple). Puis dans un deuxième temps avec additifs sur 15000 km. Nous pourrons comparer colonne à colonne les performances à "l'indice énergétique" et porter le résultat à la connaissance du monde. Quelqu'un m'a demandé quelle était ma voiture, il s'agit d'une C5 phase 1, 1,8l essence d'octobre 2002. Elle vient de passer le contrôle technique et l'opérateur était surpris de son état de fraîcheur (je cite). Ceci nous (enfin, surtout moi-même) laisse bien augurer pour l'avenir. Pour revenir aux additifs je vais me replonger dans mes bouquins de l'Institut Français du Pétrole (IFP) si je trouve quelque chose d'intéressant je vous le fais savoir. Bien à vous.

Bonjour Le problème des mécaniques "essence" n'est pas du tout le même, la pression qui existe dans le rail commun est de quelques bars seulement au lieu des 1000 bars et plus pour un moteur HDI. Autant dire que sur un diesel il faut que les injecteurs ferment bien sous peine de grosses avaries. Pour les combustibles et carburants vendus en supermarchés, je vous garantis qu'ils sont identiques à ceux des stations services, les mêmes camions livrant les deux. Néanmoins avant d'arriver à vos injecteurs, les combustibles/carburants passent par une série de filtres qui ne laissent pas passer la moindre particule dangereuse. Néanmoins et à l'usage (cf. Rolion) il y a vraisemblablement un encrassage des injecteurs qui a pour corollaire que la consommation augmente sensiblement et que concomitamment le moteur tourne moins rond. L'ajout d'un décapant remet les pendules à l'heure. Pour un véhicule neuf cela ne me paraît pas très pertinent mais je compte sur Rolion pour qu'il fasse l'essai sur le véhicule de son épouse ! Pour les "essence" le SP95 contient suffisamment d'éthanol pour laisser le système d'alimentation tout propre à l'instar des mes bougies qui ont 110000 km et qui sont "nickel". Bon cela dit, chacun fait son marché et si ça marche mieux... tant mieux. Vos avis circonstanciés et circonspects m'intéressent en l'occurrence.

Dear Marin Yes, I can understand much better what you mean ! I have been driving my car for seven years with this kind of heater whose pipes and container pass along the HP fluid tank. It seems amazing, but as far as I know, there is no drawbacks with such a stuff. I do not hear about through this main forum, so in the mean time... take it easy ! En bref, je n'ai jamais tant vu ce problème en sept années d'utilisation de mon véhicule. Bon, est-ce bien important que la pompe HP soit chauffée par le vase d'expansion et les tuyaux concomitants ? A votre avis ? Comments invited.

Dear all, The Xophe's translation speaks by itself ! Why is the plastic housing made in a single part on the right side of the car ? It is a design choice and we are unfortunately not able to reply to such a question ! The main topic is (this is my advise too) to carefully check the temperature of the high pressure pump as said Xophe. Never the less, it is amazing that this pump switch on when the car stands still... and without openning a door or trunk ! En bref comme dit Xophe il semble essentiel de pister les sources de chaleur et plus particulièrement la pompe HP. Be careful Spock we're approaching an ennemy planet... A bientôt, pour élucidation.

Bonsoir Une courrroie s'use de par l'énergie qu'elle transmet ! Ceci est une lapalissade ! L'énergie transmise par une courroie est égale à la moitié (exactement) du moment d'inertie entrainé multiplié par le carré de la vitesse de rotation. Le moment d'inertie... nous n'en sommes pas maître, il est ce qu'il est, mais la vitesse de rotation oui ! Evidemment le constructeur dans son infinie munificence a prévu ce cas et nous l'annonce dans sa notice en nous prenant pour les pires abrutis qui soient. Donc calmos ! Appliquons donc ces préconisations sans se poser de questions ! Pour la petite histoire, je n'ai jamais changé la courroie de distribution sur ma 205 GLD et elle a plus de 500 000 kms. Elle a encore bonne mine, peut-être est-elle fossilisée ? Pour ce qui est de ma C5, il se trouve que c'est ma pompe à eau qui est HS et qui commande le changement de la distribution ! Cela se produit tous les 150 000 km ! Cherchez l'erreur ! A bientôt. Bon courage.

Bonsoir Le système de régulation catalytique de la 1,8l est une merveille de régulation et de fonctionnement. Prétendre qu'un pot catalytique est HS à ce kilométrage est criminel. Bon c'est vrai je suis un vieux biscard de la bidouille automobile. Quand l'ODB dit qu'il y a un défaut de la boucle catalytique, il dit aussi son numéro d'erreur. Dites-m'en plus à ce sujet ! Moi qui carbure à l'éthanol la moitié du temps, mon ODB m'en a craché des erreurs... Ce qui prouve qu'il a des choses à raconter ! Il faut bien l'écouter, mais dans votre cas, à part une bougie HS pour d'obscures raisons (!!!) je ne vois pas pourquoi l'ODB se plaint ! (J'ai quelques tours du monde d'avance par rapport à vous) ! Courage et bien à vous.

Bonsoir Pour accéder à la sonde, il vous faut démonter le pare-chocs. Le reservoir de lave-glace est à l'avant du passage de roue avant-droite. On trouve deux blocs électriques plantés dans le reservoir, la pompe et la sonde de niveau. Les deux se démontent en les arrachant (délicatement) du reservoir après en avoir fait la purge. Rien d'insurmontable. Bien à vous.

Bonsoir le forum. Heureux possesseur d'une C5 1,8l 16s d'octobre 2002, je n'ai qu'à me louer de ce moteur qui ne demande quasiment aucun entretien. On peut rouler à l'éthanol (15000 km l'année dernière lorsque l'essence était un peu chère). Certes il consomme de l'huile, pour 42000 km par an, je rajoute un bidon de 5 litres de qualité supermarché, mais la jauge est bien faite et prévient assez tôt. Donc pas d'angoisse ! Pour la consommation 8l/100 mais je fais beaucoup de route/autoroute. Les bougies d'origine sont nickel, ce qui semble paradoxal pour un moteur qui consomme de l'huile !!! Ou alors ça ne vient pas de la segmentation ! On verra dans quelques centaines de milliers de km. Bien à vous.

Bonsoir le forum. Je vois que cette sonde a encore sévi ! En fait lorsque ladite sonde baigne dans le lave-glace elle se corrode petit à petit. Si par hasard, le niveau de lave-glace passe au-dessous de la sonde, c'est-à-dire que la sonde est à l'air libre, celle-ci prend l'air et s'oxyde immédiatement. On peut remettre tout le lave-glace qu'on veut après, la sonde ne répond plus. Bref il faut purger le réservoir, démonter la sonde, constater bien entendu qu'une électrode est pleine de vert de gris, ce qui créé le défaut. Il faut alors gratter consciencieusement l'électrode (ou changer la sonde) replacer celle-ci et re-remplir le réservoir. Ce n'est pas tout, il faut encore supporter que l'erreur perdure 3 bonnes semaines puis disparaisse enfin à tout jamais. Sauf bien sûr si le niveau de lave-glace redescend au dessous de la sonde... Mais là on sait quoi faire. Bien à vous.

Bonsoir le forum. Je pense que le gazole a une odeur qui ne permet pas de se tromper. Ne serait-ce pas plutôt un remugle de vieux filtre de climatisation ? Une désinfection totale du système serait à envisager. Bien à vous.

Bonjour le forum Eh bien j'ai démonté le module qui avait bon aspect, j'ai changé le transistor,....pas de progrès ! Je vais procéder par échange, maintenant. Je continue à creuser. Bien à vous.

Merci xophe. Je vais m'orienter vers ce module, si j'arrive à tout démonter ! Je vous tiens au courant de mes manipulations. Bien à vous.

Bonsoir le Forum. Il m'arrive une panne bizarre sur mon véhicule C5 1,8l essence du 10/2002 ! Lorsque je mets le moteur en marche, le petit ventilateur dessiné sur le LCD du tableau de commande de la climatisation perd sa colorisation partielle noire et devient tout transparent. La ventilation semble absente, il est impossible de passer en mode ECO et le bouton +/- est inopérant. Les boutons "température" eux fonctionnent ainsi que le mode "ventilation en circuit fermé" pour lequel on perçoit le léger mouvement des volets. Mais j'ai aussi remarqué qu'immédiatement après le démarrage du moteur, tout semble fonctionner quelques secondes puis reprend le mode pervers décrit précédemment. Je pense que ce temps de latence correspond à la mise en action de la climatisation. Voilà, je me perds en conjectures et j'espère que vous voudrez bien me donner une piste de départ pour mes investigations. Merci d'avance. Bien à vous.

Bonjour Ah que c'est beau, on dirait du Olivier Moreau ! Merci encore pour cette réponse documentée. Je suis très surpris que l'on puisse écrire un peu de grec avec l'éditeur de nos sujets. La question que l'on peut se poser est en fait : quand une erreur est admise dans l'opinion par oubli, par habitude, par colportage, par l'usage etc. doit-on la tenir pour vérité ? Mais nous sortons un peu du sujet C5. A l'occasion je donnerai à qui veut, des trucs pour accorder les participes passés avec les verbes pronominaux. Bien à vous.

Bonjour tout le monde Bonne année à tout le forum et bises à certaines... Satanas et Diabolo font toujours frémir mon essence de linguiste. Je rappelle pour la bonne forme que dans l'expression : "Vade retro Satana" et toutes formes homogènes, Satana est un vocatif (déclinaison latine) et ne peut en aucun cas prendre de "s". Bien à vous.