grognon27

Bonsoir Et à quelle vitesse se produit la vibration ? Le maximum de vibration ? Pour ce qui est d'une vibration qui croît et embellit puis diminue de nouveau il s'agit bien souvent d'un balourd combiné sur les deux roues avant. Comme ces dernières ne tournent jamais tout à fait à la même vitesse, il se produit des modes de vibration en phase puis en contre phase avec un battement de vibration de période plus ou moins longue. Dans ce dernier cas il suffit de peaufiner l'équilibrage. De même, quand on remonte les roues, éviter les clefs à choc et préférer une clef dynamométrique (un couple de serrage à 7 m.kg me semble un grand maximum pour ne pas déformer les jantes). Bien à vous.

Bonjour Eh bien mon ODB me donne un compte absolument exact. Mais sur une essence le dosage est extrêmement précis par principe ce qui n'est peut-être pas le cas sur une HDI ! Ceci explique cela. Cependant certaines de vos erreurs me semblent excessives. Merci pour vos commentaires.

Bonjour Mais comment des roulements peuvent-ils en arriver là ! Ils n'ont quasiment aucun effort à supporter ni vitesse d'action. Sont-ils des modèles étanches avec des flasques caoutchoutés ? Je me souviens de ma machine à laver la vaisselle dont la turbine était équipée d'un roulement semi-étanche avec flasque en métal devenu hors d'usage, ce qui m'avait semblé hors de propos. Je l'ai chagé bien sûr par un roulement étanche (quelques centimes de plus) et je n'ai plus jamais entendu parler de lui. J'aimerais en savoir plus avec quelqu'un qui a déjà fait l'échange. Bien à vous.

Bonjour Attention aux filtres. Il y a deux problèmes, celui des HP et celui de l'amplificateur lui-même. L'étage de sortie de l'amplificateur doit voir une impédance la plus régulière possible, faute de quoi l'ampli peut devenir instable et l'étage de puissance claquer (j'en ai des dizaines sur mes étagères). Côté HP il n'est pas bon du tout pour des tweeters d'encaisser de la puissance basse fréquence, les bobines risquent de fumer, ni plus ni moins. La réalisation d'un filtre est complexe et dépend du matériel auquel il est connecté. En résumé, ne pas mettre de filtre est dangereux et pour l'ampli de l'autoradio et pour les tweeters (un condensateur série est un pis-aller). Pour le son ça ne change pas grand chose car ce sont les HP qui filtrent. Donc circonspection en l'occurrence.

Bonjour De mémoire j'ai acheté le TEA ainsi que de la tresse et autre chose, chez indipc. Le site est http://www.indipc.fr c'est un peu comme le senhor Oliveira da Figueira (le blanc qui vend tout) on y trouve un peu de tout... et le reste. Bien à vous.

Petit commentaire pour finir, le yoga va aider à rester zen, certes ! Il faut garder à l'esprit qu'une erreur, une casse se paye au décuple. En effet la moindre réparation est une vraie galère ! Donc calme, patience ! Courage.

Ben ce qui serait sympa, ce serait de nous dire si ça marche ou pas ou presque, en tout cas "merci".

Bonjour Eh bien il n'y a malheureusement aucun moyen simple de tester le TEA. Les fréquences d'accord, les oscillateurs locaux etc. sont synthétisés par Quartz et PLL, le tout avec commande I2C provenant du processeur principal. Donc pour résumer la mise en oeuvre pour le test n'est pas à la portée du bricoleur lambda que nous sommes (à moins de connaître quelqu'un chez le fabricant). En pratique quand vous passez en FM et que vous ne recevez rien, l'autoradio passe en recherche permanente et ne détectant rien, tourne sans arrêt. Donc votre panne vient soit de l'amplificateur UHF (antenne), soit de l'un ou des deux oscillateurs locaux synthétisés, soit des mélangeurs, soit du détecteur FM. Tous ces éléments sont contenus dans le TEA... Le changer doit résoudre votre problème. Pour ressouder le circuit, j'ai démonté les deux filtres HF 10,7 MHz que l'on voit sur la photo (dragées bleues) au dessus du TEA et qui gènent le passage du fer à souder. Le détail du fonctionnement du TEA se trouve sans problème sur le net. Bon courage.

Bonsoir Pour répondre à Patrictac : j'aurai juste aimé savoir quels étaient clairement les problème de ton autoradio avant réparation Eh bien tout se passait comme si au bout d'une heure la radio manquait de sensibilité, bref le son devenait très mauvais et très bruité jusqu'à disparaître complètement. Puis le phénomène se produisait de plus en plus fréquemment. Pour finir le son "normal" devenait très occasionnel ! J'ai changé le poste de radio par un que m'avait vendu Wouldi93 et qui m'a rassuré sur l'installation. Puis un coup de courage et j'ai dépouillé mon poste ! Que... j'utilise depuis. Le poste de Wouldi est désormais disponible. Le phénomène était identique en FM et en AM. A bientôt.

Bonsoir On vient de me faire une enquête de moralité pour que je puisse vous répondre ! Il semble que cela convienne. Mon autoradio est un Clarion de 2002. Il est assez moderne car les sous-ensembles sont très compacts et se démontent très facilement (Certains autres modèles plus anciens sont bourrés d'électronique). La façade s'enlève en démontant deux vis noires sur les côtés (de mémoire) et en la déclipsant, elle est reliée à la carte principale par une petite nappe de câbles plats qui se déconnecte en tirant délicatement. Le lecteur de CD à la partie supérieure repose sur le chassis par 4 vis Phillips (attention à la qualité du tournevis, ces têtes de vis se déteriorent facilement). Il est alimenté par un large câble plat qui se déconnecte en tirant doucement. Le chassis se démonte entièrement pour laisser apparaître le circuit imprimé principal. ce dernier est fixé par des pattes rabattues du chassis et tordues à leur extrémité. Une vis fixant un transistor sur le chassis devra être enlevée. Deux ou trois des pattes sont soudées et necessiteront une pompe à dessouder pour les dégager. Pour les pattes tordues une pince à becs plats suffira pour les redresser. Le tuner est monté sur flanc sur la droite du circuit. Pour le récupérer il vous faudra dessouder proprement les 23 picots, avec la même pompe ou de la tresse à dessouder. Les blindages retirés en dessoudant encore, vous montreront quelque chose d'identique aux photos. Travaillez avec prudence et patience, dès que les nerfs apparaissent, allez faire autre chose, vider les poubelles, peindre le portail... Bon courage.

Bonjour À propos du régulateur du pulseur de clim, j'ai déjà eu le problème. J'ai acheté la pièce de rechange dans un premier temps et commencé mes investigations dans un deuxième. Je n'ai pas encore compris quelle était ma panne, car en l'occurrence ce n'était pas le MOS. J'ai repiqué sous la loupe une partie du schéma. Dès que j'ai terminé, je vous communique tout ça ainsi que des notes explicatives. C'est un exercice assez long, malheureusement et rien n'existe sur le net. À bientôt.

Bonjour Ceci me laisse perplexe ! Moi je ne fonctionne qu'au sp95 ou à l' E85. Je vais faire descendre par les puits de bougie une micro-caméra et regarder l'état des chambres, des chemises et des têtes de piston. A bientôt.

Bonjour Hem, je vais un peu démythifier le sujet. En fait il suffit d'un bon fer à souder (Weller 40W par exemple avec une panne de 8 demi-fine) de la soudure fine, de la tresse à déssouder de bonne qualité (Spirig 2,5 mm de large), une bonne loupe (monoculaire) et une bombe de nettoyant de flux de soudure équipée d'un pinceau. Vous prenez un cutter emmanché (du style de ceux que les dessinateurs industriels utilisent pour gratter leurs calques, et vous coupez toutes les pattes du circuit intégré au ras du boîtier. Vous enlevez le boîtier, il reste les pattes soudées au circuit imprimé. Un coup de fer à souder glissant, décroche toutes ces pattes sans efforts. Une fois qu'il ne reste plus de pattes sur le circuit, il vous faut nettoyer celui-ci des scories de soudure avec la tresse à dessouder en y allant très doucement, vous vérifiez à la loupe l'état du circuit imprimé et surtout des pastilles sur lesquelles vous viendrez apposer le nouveau circuit. Un petit nettoyage à la bombe (nettoyant de flux de soudure) et au pinceau pour donner le résultat de la première photo. Puis vous mettez en place le nouveau circuit (dans le bon sens et en bonne position) et soudez-le en deux points, regardez si le placement convient et réajustez-le s'il y a lieu (par légère corruption des pattes soudées). Une fois acquis le résultat escompté, soudez toutes les pattes en étalant sans aucune précaution la soudure (vous faites 4 grands pâtés, un sur chacun des côtés), les pattes du circuit sont alors toutes en court-circuit. procédez un côté longtemps après l'autre pour éviter les échauffements intempestifs. C'est après que ça se corse. Il vous faut enlever l'excédent de soudure à la tresse en procédant de proche en proche et lentement pour éviter toujours la surchauffe. Vous constaterez alors que par capillarité, la soudure reste au droit de chaque patte, ça tombe bien, c'est ce que l'on cherche. Une fois le tour effectué, il faut contrôler à la loupe le bon aloi des soudures et repérer les gros court-circuits et rectifier ceux-ci à la tresse. Puis il ne vous restera plus qu'à contrôler votre travail à l'ohm-mètre en vérifiant la continuité électrique et l'isolement entre pattes, à l'aide de deux sondes très fines et de la fonction "sonnette" (ça sonne quand les sondes sont en contact, et permet d'éviter de lever les yeux du circuit). Après vous nettoyez de nouveau à l'aide de la bombe et du pinceau les traces de flux de soudure. Ceci donne le résultat de la photo 2. Ce n'est pas insurmontable, mais il faut un peu d'entraînement, des nerfs solides et de la patience. Cette opération est malheureusement nécessaire alors qu'il est impossible de trouver la pièce détachée sur le net, et que le composant se trouve lui, sans problèmes. Dans trois mois je vous confirme la réussite de l'opération et s'il n'y a pas eu de phénomène de rejet. Bien à vous.

Bonsoir C'est vrai que le 1,8l bouffe de l'huile. Si l'on admet que la segmentation en est responsable les bougies devraient être noires ! Or les miennes sont nickel après 100 000 bornes. Etonnant non ? Où passe donc cette huile ? A part ça ce moteur ne demande absolument aucun entretien. Ce qui encore plus étonnant ! Bien à vous.

Bonsoir Il existe des CD de nettoyage de la tête de lecture equipés d'une petite brosse. Ceci évite un démontage assez casse-pieds. Il est possible que le moteur tournant provoque des trépidations préjudiciables à la bonne lecture, surtout si la tête est poussiéreuse. Bon courage.

Chers tous Cela faisait un moment que je me plaignais du fonctionnement erratique de mon autoradio. En effet au bout d'un moment, l'audition disparaissait plus ou moins et finalement plutôt plus que moins. J'avais racheté le poste de wouldi93 pour continuer d'égayer mes voyages, mais mon original plus moderne, plus sensible et désormais muet, restait bêtement sur une étagère. J'ai donc pris le taureau par les cornes et démonté le poste. Le défaut était localisé dans la reception HF et ressemblait à un défaut de CAG (contrôle automatique de gain, circuit qui donne un niveau constant quelque soit le niveau de reception sur l'antenne). J'ai ensuite dessoudé le tuner de réception, enlevé les blindages métalliques dudit tuner, regardé les composants et leurs caractéristiques. En pratique tout tourne autour d'un unique composant, un circuit intégré le TEA6848H conçu et fabriqué par Phulops, araignée à 80 pattes. J'ai ainsi acheté un autre TEA6848H chez un distributeur (environ 20 €), dessoudé le précédent et ressoudé le nouveau. Ceci devant circonvenir le problème (euh à 90%). La soudure d'un tel composant est un exercice de style et prend une bonne paire d'heures avec le contrôle en prime (continuités/courts-circuits). Le remontage du poste ne pose pas de problèmes particuliers et c'est avec une certaine appréhension que je l'ai réinstallé dans la console de la voiture. Et puis la libération quand le speaker de France Inter a fait résonner les portières. Si tout a bien fonctionné il devrait apparaître des photos de l'aventure. A noter, si ce n'est pas déjà fait, qu'un même poste de radio monté dans un autre véhicule ne fonctionne pas. Il émet en effet un bip bip désagréable en radio et s'obstine à rejeter les CD. Ce fonctionnement disparaît après un passage au Lexia. Autrement dit, un poste de radio volé est pratiquement inutilisable. Bien à vous.

Bonsoir En général un praticien sérieux appose sur le moteur ou à proximité une vignette où il est noté et la date et le kilométrage du changement de la courroie de distribution. Une petite question naïve à Seb21 : Y a-t-il de grosses différences entre les C5 et C6 ? A bientôt.

Bonsoir Je pense là-dessus avoir à peu près tout dit sur les liens cités par bclinton. En revanche, je n'ai pas d'expérience sur les boîtiers. Merci pour vos questions.

Bonsoir le forum Pour une fois, je vais faire figure d'exception. Je trouve en effet, que les essuie-glaces fonctionnent remarquablement bien ! Pour ce qui concerne la fermeture automatique des vitres, il faut attendre que les essuie-glaces cessent de marcher en mono-coup et balayent régulièrement. J'ai essayé avec succès les essuie-glaces de chez Busch (rien à voir avec un ex-président des USA) ceux qui sont tout tordus avant montage. Peut-être pourriez-vous améliorer le fonctionnement en nettoyant tout particulièrement la zone de détection de l'automate. Bien à vous.

Bonsoir Yousseks Regardez le tuto : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=79164 il décrit le vérin arrière mieux que je ne pourrais le faire. Si nous pouvons faire plus n'hésitez pas à demander. Bon courage.

Bonsoir Mais dites-moi c'est toujours en bombe de quelque part ces V6. Eu égard au kilométrage effectué je suis stupéfait dans un premier temps et stupéfié dans un deuxième. J'avais un ami qui avait une XM V6 cuir et compagnie qui l'a gardée fort longtemps avec satisfaction. Que s'est-il passé entre deux ?

Bonjour Par principe il faut toujours faire fonctionner la climatisation. Personnellement je la règle sur 23/23° été comme hiver. Je n'ai pas eu de problème en sept ans. En demi-saison lorsqu'il fait humide le frais sur les épaules peut devenir insupportable, alors seulement passez un instant sur le mode ECO. Bien à vous et merci pour vos remarques.

Bonjour A ce kilométrage, il y a peu de risques ! Mais la solution de consulter le forum me semble encore meilleure. Bien à vous.

Bonjour Attention, tous les boîtiers ne sont pas à mettre dans le même panier ! Il y a des boîtiers qui augmentent le temps d'injection en fonction des données remontées par la sonde lambda. De plus certains émulent la sonde de température d'eau pour faciliter le démarrage à froid. En effet au dessous de 15°C point éclair de l'alcool, seule la part essence émet des vapeurs (minime à 100%), il faut donc augmenter exagérément la richesse à froid et dans le cas le pire 6 à 7 fois, ceci est fait par l'augmentation de la valeur ohmique de la sonde. Bon le véhicule crache un peu d'alcool à l'échappement (ce qui sent assez bon) mais lave un peu le moteur. Enfin certains autres émulent également la sonde de température d'air pour modifier légèrement le point d'avance à l'allumage. Toute la difficulté est de trouver le bon boîtier qui convient optimalement au véhicule. Le calculateur SAGEM de la 1,8l supporte très bien de fonctionner avec ces niveaux de richesse sans passer en erreur, reste le problème du démarrage à froid pour lequel il faut truander la sonde de température d'eau ou utiliser un autre subterfuge. En l'absence de boîtier approprié, j'ai commencé à rouler avec des pourcentages de plus en plus importants jusqu'à 100%. Le résultat est pour partie faussé par le pourcentage d'essence dans le E85 qui est variable suivant la saison ainsi que suivant le fournisseur. En plein été, le produit carrouf contient le minimum d'essence et peut entraîner l'apparition du message "défaut de richesse" sur l'ordinateur de bord, car l'enrichissement peut passer au-delà de la limite permise. Ce défaut disparaît au bout de quelques centaines de km. En bref je suis preneur d'un boîtier adapté à mon véhicule mais les essais de boîtiers sur C5 sont curieusement aussi rares que des housses pour cathédrales. Bien à vous.

Chers tous Tout d'abord merci à Grostoto pour son objectivité. C'est finalement ce qui fait la valeur de ce forum. Pour ce qui concerne le couple appliqué aux roues il est bien strictement proportionnel au couple moteur pondéré du rapport de couple apporté par le système d'embrayage. Il est vrai que pour utiliser un embrayage à disque comme convertisseur de couple il faut être un peu fou, mais avec un convertisseur hydraulique de BVA le couple aux roues peut être in fine considérable. Très vite les roues cirent. Par ailleurs, notre ami 472 doit connaître tout ça avec sa superbe Cadillac. Tout comme les démarrages très instables pratiqués par Starsky et Hutch. Bien à vous.