grognon27

Bonjour Sur mon véhicule précédent (BMW 525i) la boîte de vitesse d'origine General Motors a supporté sans faillir 430000 km. Les 200 cv. n'ont pu en venir à bout. Seul un éclatement de pneu sur autoroute a transformé mon véhicule en pot de fleurs. J'ai ainsi changé de véhicule (C5) et de forum (sympa). L'avenir dira si j'ai bien fait ! Bien à vous.

Bonjour Pour ce qui me concerne, je possède aussi une 205 GLD de 1989 qui a tellement de km qu'ils ne tiendraient pas dans la page. Je m'en sers pour transporter des objets pas très propres comme des déchets verts, car elle est très rapide à nettoyer. Je m'en sers aussi pour aller dans Paris car elle se faufile partout et est simple à garer. Je la prète à des visiteurs qui sont tout contents d'avoir un véhicule quand ils viennent passer quelques jours. En bref je ne suis pas à la veille de la céder ! Bien à vous.

Salut le forum Ah, le bois mmmh. Ca a de la gueule quand même... Des jaloux j'espère. Hi, hi, hi !

Bonjour Tout à fait d'accord avec 2xantia, de plus je possède aussi une 1,8l phase 1. D'après ce que dit notre ami, la pompe redémarre quand on lui tape sur la tête. Je ne pense pas à un axe cassé, mais un grippage ou un collecteur fortement encrassé. Dans les deux cas, on doit pouvoir régler le problème par un nettoyage approfondi. Il serait donc très intéressant d'expertiser ce "corpus delicti". Bien à vous.

Bonsoir Pour ce qui concerne le contrôle technique, ce dernier va effectivement être complété par un test EOBD (European On Board Diagnostic). C'est-à-dire que l'opérateur va connecter un appareil sur l'embase EOBD du véhicule qui, dans la C5, se trouve derrière la petite boîte à gants de gauche. Tous les calculateurs branchés sur le bus seront lus par l'appareil et, suivant le type d'erreur détecté, aura pour sanction "Contrôle EOBD (non) conforme". Dans les erreurs tout est listé comme une bougie, un injecteur, une sonde lambda défectueux(se), ou un pot catalytique... Le contrôleur EOBD est souvent adjoint à une baie d'analyse, c'est-à-dire, un analyseur de gaz et/ou un opacimètre. Bien du plaisir en perspective... Bien à vous.

Bonjour En ces temps de Noël et de Nouvel An veuillez recevoir plein de pensées positives, que vous-mêmes et tous les gens qui vous sont chers gardent la santé, et profitent d'une bonne quantité de bonheur, félicité et harmonie. Bien à vous et tous mes voeux.

Bonjour De nuit j'ai eu le même problème, extinction des feux pendant une seconde y compris la radio. Tout est revenu très vite sauf le voyant service qui est resté allumé. Les données de l'ordinateur de bord genre moyenne générale, consommation... remplacées par des tirets. Mon véhicule est une phase 1, 1,8l, de fin 2002. C'est surprenant sinon inquiétant ! Bien à vous.

Rebonjour, le forum. Voici une question qui n'est pas essentielle ni très grave. J'ai essayé de me brancher sur le destockage des pièces en haut de la page sans aucun succès ! Je pensais être membre pourtant ! Qu'en est-il ? Merci pour vos lumières.

Bonjour tout le monde. Grace à Messin, j'ai démonté mon combiné (-6°, brrr !). Il ne faut pas se rater parce que les matériaux sont fragiles. Les interrupteurs à bascule sont étudiés de façon impensable. C'est de la technologie jouet en plus camelote. Pour des pièces qui sont susceptibles d'être manoeuvrées des centaines de fois, c'est à peine croyable. Donc ils cassent, ils ont cassé et ils... casseront. J'ai bien pensé refaire la chape en plastique blanc par une pièce en laiton, mais l'affaire se complique car ce plastique blanc sert aussi de diffuseur de lumière (bel aspect, le soir venu). J'ai consolidé les interrupteurs avec de la colle PVC, mais le mieux est d'en récupérer une paire à la casse. J'ai aussi monté ceux qui boitaient du côté arrière ! Bon, tout ça ne me satisfait pas beaucoup, j'y réfléchira plus en profondeur dès que j'ai une pièce. Je m'étonne un peu que ce sujet n'apparaisse pas plus souvent alors que les autres équipements sont homogènes et de bonne qualité. Merci pour vous commentaires. Bien à vous.

Bonjour Merci pour toutes ces présisions. Je vais m'atteler à ce problème qui apparaît simple et je vous tiens au courant par le menu. Heureusement que je suis un adepte du télépéage et que je baisse rarement ma vitre. Bien à vous et merci encore.

Bonjour le forum : Mon bouton de lève-vitre conducteur commence à lâcher ! Y a t-il un moyen sûr et simple d'extraire la platine du combiné sans exploser cet accessoire ? Après je pense réparer l'axe de mon bouton, ou pour le moins le permuter avec un arrière par exemple. Quelqu'un a-t-il déjà eu le problème ? Mon véhicule est une phase 1 fin 2002. Merci et à bientôt.

Bonsoir C'est effectivement le lanceur qui a une petite tendance à gripper. Des saletés doivent gêner son fonctionnement plus particulièrement quand il fait froid. Je ne suis pas très favorable à une lubrification du mécanisme, mais à un nettoyage consciencieux des pièces constitutives. En effet l'huile aura l'effet opposé à ce qu'on cherche en agglomérant les saletés. Donc après une nette amélioration au début, le désastre ensuite. Votre lanceur (probablement) est du type à inertie et ressort antagoniste, les pièces doivent être bien libres. Ne pas oublier de débrancher la batterie avant toute intervention sur le démarreur, on a une fraiseuse de forte puissance dans les mains !!! Rien de bien insurmontable dans tout ça, courage.

Bonsoir En fait le principe est toujours un peu le même. La régulation de vitesse se fait par un hacheur haute fréquence. Le hacheur est un commutateur à MOS de puissance qui met ou coupe le +12V sur le moteur du ventilateur. Si le ventilateur tourne à mi-vitesse le hacheur met et coupe le 12V le même temps (la même période), s'il met le 12V le tiers du temps le ventilateur tournera au tiers de la vitesse, s'il maintient le 12V il tournera à fond, s'il le coupe en permanence il s'arrêtera. En bref et en général c'est le(s) MOS qui est(sont) mort(s), coupé(s) ou en court-circuit, selon que le ventilateur ne tourne plus ou tourne à fond. Avant de changer le(s) MOS, ou le module de puissance, il faut s'assurer que le moteur du ventilateur n'est pas défectueux, c'est-à-dire l'induit partiellement en court circuit par le graphite des balais (moteur qui a de la bouteille) et que les paliers sont en bon état (tournent bien librement). Bon courage, sur mon véhicule précédent (BMW) il y avait 4 MOS en parallèle que j'ai changés à vil prix.

Bonsoir Attention il n'y a pas de protection et ça peut être très dangereux, en effet une batterie en court-circuit peut fournir un millier d'ampères et littéralement exploser avec projection d'acide sulfurique et de sulfate de plomb. Il vaut mieux utiliser pendant un quart d'heure un chargeur de batterie que l'on peut se procurer pour quelques kopeks. Dans le cas d'une absolue nécessité (en campagne) les pinces peuvent être utiles, mais prudence. On ne doit brancher les pinces qu'au droit des bornes de la batterie neuve et pas à côté sur les fils ou la carrosserie. Le contact doit être coupé. Dans ce cas il n'y a aucun risque pour le véhicule. Néanmoins il faut commencer par brancher les deux "plus" ensemble, puis après seulement les deux "moins", les véhicules doivent être suffisamment éloignés pour que les masses des carrosseries ne se touchent pas. Une fois l'opération faite, on démonte les cordons les deux "moins" d'abord puis les deux "plus". En fait que du bon sens.

Bonsoir Bravo pour le boulot. Le composant 121 n'est-il pas un réseau de 3 resistances (ou plus) de 120 ohms ? On doit pouvoir le mesurer à l'ohm-mètre ! Une autre question que je me pose est l'emploi de deux MOS de puissance pour la commande du moteur. A l'examen du circuit sur les photos, il semble que les deux transistors ne soient pas en tout-à-fait montés en parallèle mais commandés par deux sources différentes. il est donc possible qu'un circuit de commande fonctionne et que l'autre mette le moteur en route en permanence avec le reveil de tous les calculateurs. La puissance nécessaire au moteur de la pompe pour débiter 0,7 l/min de LDS sous 57 bars n'est pas énorme, j'ai fait une estimation de l'ordre de 60 watts (à confirmer avec un ampère-mètre). Pour ce qui concerne le circuit à 6 pattes 3B3, j'en ai déjà vu sur des cartes de commande de disque dur, je vais vérifier dans mes documents mais de mémoire il n'y a rien de bien mystérieux ni d'ésotérique là-dedans ! On voit également sur la photo de la carte unité centrale 4 autres MOS de puissance de type BUK9237 qui doivent commander des electro-vannes (à confirmer) ?? Enfin rien ne me semble insurmontable sur ce sous-ensemble si ce n'est le connecteur du calculateur qui fait vraiment peur !!! Bien à vous, courage, et merci pour tous vos commentaires.

Bonjour La largeur de la jante ainsi que son diamètre sont marqués en fort près du moyeu central, par exemple 6,5 x 15. Ensuite il fait s'interesser au nombre de trous de fixation et à leurs distances respectives. Le vendeur doit pouvoir vous donner ces renseignements, faute de quoi il vaut mieux passer outre...

Bonjour En général, pour tout ce qui est basse consommation, des diodes montées en série protègent les circuits, en cas d'inversion de batterie. Les régulateurs +5V ou autres type LM2931 sont également protégés par conception. Pour la puissance (commandes moteur), ceci n'est plus vrai car les diodes série dissiperaient trop de puissance. La protection par fusible est illusoire bien que nécessaire pour éviter les incendies. En effet le temps que le fusible fonde, les semiconducteurs nobles meurent dix fois. Seuls les éléments type diode de puissance, thyristor ou à la rigueur triac supportent 20 fois leur courant nominal pendant 10 ms et s'en sortent à peu près indemnes, mais ces derniers composants ne sont plus utilisés en automobile. Il est donc rigoureusement interdit (même en pensée) de brancher une batterie à l'envers. La procédure pour démonter la batterie, énoncée dans ces colonnes, comme quoi il est nécessaire de débrancher d'abord la cosse de masse, est à respecter absolument. En effet, pour enlever la cosse de masse, tout contact d'un outil avec la masse est sans effet. Puis on passe à la cosse +12V qui est alors isolée; un contact entre cette cosse et la masse est alors sans danger. Pour le remontage, on procède de façon inverse, la cosse +12V d'abord puis la cosse de masse, pour les mêmes raisons. Bonnes bidouilles !

Bonsoir Ne lâchez pas la piste... J'ai aussi de bons moyens d'investigation sur toute sortes de composants. Quant à dépanner des CMS, contrairement à ce qu'il semble, tout se dépanne, y compris les multipattes... Vite des photos et courage, il y a du monde derrière ! Hauts les coeurs.

Bonjour Pour ce qui concerne mon véhicule, je n'ai pas le choix. Il y a toujours une touche allumée (ECO, AUTO ou autre). Ce doit être le programme qui est différent. Néanmoins, tout fonctionne à merveille ! Il est exact que le fait de laisser la clim. en marche quelle que soit la saison est salutaire pour cette dernière et tout particulièrement pour les joints. C'est d'autant plus vrai pour le R134a dont les molécules sont plus petites (paraît-il) que sur l'ancien le R12. Il est également dans les cartons d'interdire le R134a à l'horizon 2010, alors prévoyons de mettre une bonbonne de 10 kg à gauche.

Re-bonsoir Entre temps des choses intéressantes sont apparues. Les diodes sont du type très courant 1N4001, 1A 50V, en cas de casse le prix est de l'ordre de 10 cents, une diode est en série avec le + batterie, une autre avec le -, cela semble être une protection en cas de tentative de charge. Le fusible rapide est en série avec deux éléments, la raison profonde est que probablement une diode de protection est montée sur le calculateur en parallèle sur l'embase qui reçoit le connecteur des piles. Si un indélicat arrive à brancher en forçant le connecteur à l'envers, la diode en sens passant fait sauter le fusible et protège le circuit en aval. Ce genre de fusible est très délicat à souder car il supporte mal les contraintes thermiques. La parade consiste à tenir la cosse du fusible au plus près du corps avec une pince plate pendant la soudure pour dériver les calories. Sans ça pas de problèmes majeurs.

Bonsoir Les piles Lithium 3V sont monnaie courante. Le type CR17335 (capacité de 1350 mAh) a un diamètre de 17 mm. et une hauteur de 45 mm. C'est-à-dire que tout modèle de format 1/2 AA (moitié du format d'une pile bâton de 1,5V type AA ou R6) convient pour l'encombrement. Il en existe avec cosses à souder pour réaliser un montage équivalent à celui montré sur la photo. Le prix de ces piles est de l'ordre de 5 euros, il en existe chez Varta, chez Saft (catalogue Radiospares). Un coup de fer à souder, un morceau de bristol et du scotch toilé, cela ne me semble pas insurmontable et vaut le coup d'être tenté.

Re-bonsoir C'était bien sûr une caricature ! Néanmoins la finalité d'une automobile est de se déplacer, sinon de rester sous globe ! Même si vous avez reçu votre véhicule en héritage ou comme lot à une tombola, il faudra bien que vous admettiez que de temps en temps il faille faire quelqu'entretien. Par exemple, un peu d'huile, des plaquettes et du liquide de frein (pour une BVA surtout), du caoutchouc, des courroies, des ingrédients pour le climatiseur etc. Sans compter les avaries toujours possibles... En conclusion, faire rouler un véhicule que l'on veut maintenir au top pendant longtemps, coûte beaucoup plus d'argent qu'il n'y paraît et c'est en cela que je ne saisis pas bien le terme de rentabilité.

Bonsoir Décidément, je ne comprends pas ce concept de rentabilité d'une automobile ! Il vous faut de toutes façons éviter la C5 au profit d'une "Spid" ou d'une "Ligier" moteur monocylindre Lombardini. Et pour le Dimanche, je vous accorde une AX diesel ! Pour la C5, vous avez choisi de faire tourner la planche à billets, alors le prix intrinsèque du carburant/combustible est bien secondaire. En conclusion autant fonctionner avec celui qui est le moins sale et qui a le bon goût de s'évaporer en cas de fuite ! Bien à vous !

Bonjour Pour ce qui est de la raclette "passager" elle est trop longue pour moi aussi, elle vient taper à bout de course dans les structures. Le remède est simple, deux solutions, d'une part on n'enclenche pas le crochet tout à fait au risque de perdre la raclette, c'est la méthode adoptée par Citroën, d'autre part on coupe l'excédent à la scie à métaux et on recolle la butée. C'est celle que je choisis ! Pour la raclette "chauffeur" pas de problème particulier. Bon courage !

Bonjour Stanislas a parfaitement raison, la consommation de ma légère C5 1,8l est en moyenne de 8l et je ne conduis pas mollement. Le différentiel tombe à 4256 euros pour 100 000 km. Auxquels il faut enlever un ou deux jeux de moquettes pourries par le gasole nauséabond et nauséeux, et une bonne vingtaine de sels désodorants. Chacun voit midi à sa porte, nous verrons à l'usage ! Bonne route.