grognon27

Bonsoir Je suis complètement consterné de ce qui vous arrive. Surtout pour le choc psychologique que celà entraîne ! Si dans les jours qui viennent vous sentez le contre-coup venir, déprime, insomnies..., n'hésitez-pas à aller voir un psy ! On ne se méfie jamais assez des atteintes à l'affectif ! J'en ai fait l'expérience et puis vous assurer que l'esprit se soigne aussi bien que le foie ou les cors au pied. Je me suis fait piquer ma Simca 1308S (quelle idée !) alors qu'elle avait déjà de la bouteille et je l'ai retrouvée un mois plus tard, entreposée dans une casse/fourrière au Plessis-Robinson. Le toit ouvrant était resté ouvert, la roue avant gauche avait été changée (jante tôle au lieu de la jante alu) mais la roue était dans la malle, les cassettes audio avaient disparu sauf les pré-enregistrées. J'ai trouvé une boîte à outils du parfait "monte-en-l'air", deux blue-jeans en toile très épaisse... Va comprendre Charles. Après bien des contrariétés et du nettoyage de fond en combles, elle est repartie pour un bon tour. Donc pas de desespérance ! Tous mes voeux de rétablissement vous accompagnent. Bien à vous.

Voilà, ça doit être ça : Meca run c99 ! http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=107018&highlight=additif

Bonsoir Oui bien sûr, c'est mon avis et il n'engage que moi ! Nous verrons à l'usage... pardon à l'usure. Bien à vous.

Bonsoir Il y avait eu un débat récent concernant un additif miracle. C'est bien le moment de vérifier son efficacité car les symptômes sont identiques. Pour le débimètre décrit, je pense qu'il s'agit d'un débimètre à fil chaud. Ca sent le rustique mais le principe est excellent. Une paire de fils résistants et strictement identiques est chauffée, un fil est exposé à la turbulence de l'admission, l'autre au calme, à l'air ambiant. Le fil exposé est refroidi par la veine d'air d'admission et sa resistance baisse alors que l'autre non. La mesure fine de la différence des deux resistances renseigne présicément sur le débit d'air. Je vais essayer de trouver le débat sur l'additif. Bien à vous.

Bonsoir Il y a de quoi être étonné. Le premier devoir du réceptionniste est de rassurer l'utilisateur, dès après lui avoir fait les honneurs de son établissement. Puis à mesure qu'il agit, il doit expliquer tout ce qu'il fait, si possible en se justifiant. Les mélanges dits "antigels" sont garantis en température négative, par exemple -15°, et limitent les problèmes de corrosion. De plus, et c'est moins connu, ils permettent à l'eau de supporter plus de 100°C sans se vaporiser à la pression normale et donc de durer longtemps. Mettre de l'eau du robinet est préjudiciable à la qualité du mélange, mais tout dépend des quantités rajoutées. Quand on change la courroie de distribution et les pièces connexes, il est de bon ton de changer aissi la pompe à eau, et dans ce cas la vidange du circuit de refroidissement est inévitable. Alors prétendre que le liquide ne se change jamais me semble étrange ! Il est vrai que la durée de vie de certaines courroies a été rallongée par amélioration de la technologie. Mon conseil, changer de garagiste puis de liquide de refroidissement, car en fait vous n'êtes pas plus avancé et l'hiver approche. La dépense n'est pas énorme. Bon courage.

Bonsoir Non pas de soucis sur la mienne, 1,8l 16s, il est vrai qu'il n'y a pas de trucs bizarres comme les turbo-compresseurs, de volants bi-masse, de poulie damper, des swirls, de FAP, de Cérine et compagnie. Pas d'entretien et que du plaisir (y compris le E85).

Bonsoir Le Dr. House prend de la Vicodine, à tout hasard ! Bonne nuit.

Bonsoir Farpaitement, la C5 n'est pas une voiture de vieux, farpaitement. Quoi 27 ? mais c'est mon département ! Mon âge, 59. Comme quoi la C5 n'est effectivement pas une voiture de vieux ! Bien à vous.

Bonsoir Pas de rossignols chez moi mais des vitres qui claquent ! Mais c'est connu ! Bon courage.

Bonsoir Les derniers V8 dont je me souvienne étaient les 2,7l des Vedettes et des Arianes 8, Versailles et Présidence. Ils étaient équipés d'une paire de culasses en toit, la distribution était faite par des soupapes latérales actionnées par un unique arbre à cames central. Ils coulaient des bielles assez souvent mais émettaient un bruit très agréable. A bientôt.

Bonsoir Si votre suspension fonctionne parfaitement, en premier lieu je testerais le bouton lui-même qui est l'élément faible du système. Je ne vois pas un fil coupé (purement statique). Si le bouton est parfait il faudra s'orienter vers la programmation par défaut (break ou pas break). Courage.

Bonsoir Les technologies Mc Pherson sont par expérience plus sensibles aux défauts de roulage que les autres systèmes (double parallèlogrammes par ex.). La généralisation des centreurs et des jantes à alésage central a bien heureusement repoussé ces problèmes. Il reste cependant le problème du remontage des roues sur le véhicule. Trop souvent fait à la clé à chocs : le couple excessif exercé sur le premier goujon, écrou ou vis voile la jante et ce voile n'est plus rattrappé. J'ai dépanné des gens dans l'impossibilité totale de démonter leur roue à la suite d'une crevaison, avec les outils de bord. La clé en croix est obligatoire, avec horrible crissement des vis ! Serrez donc avec modération les écrous de roue après approche manuelle. Un couple de 7 m.kg me semble parfait (ou 70 m.N ou encore 7 m.daN pour les puristes). C'est-à-dire la force que vous exercez naturellement sur un levier de 20 cm. Bien à vous.

Bonsoir Pour l'équilibrage, rien ne vaut un 6 cylindre en ligne. La particularité de placer les manetons à 240° les uns de autres permet à ce moteur un équilibrage au premier et au second ordre, rendant les arbres auxiliaires inutiles. De plus ce moteur n'a jamais un couple négatif ce qui permet également de réduire le volant d'inertie. Le cas des moteurs en V est plus compliqué. Particulièrement pour les 6 cylindres et dépend pour beaucoup de l'ouverture du V, car pour des raisons d'économie on choisit 90° plutôt que 60 ou 120°. L'équilibrage est beaucoup moins facile à réaliser, voir le PRV justement. L'allumeur avait deux jeux de vis platinées décalées de 45° qui commandaient deux bobines reliées à une tête d'allumeur à double piste. Mais c'est vrai qu'à l'origine ça devait être un V8, la crise pétrolière est passée par là. Bien à vous.

Bonsoir Eh bien je vous garantis que faire le train avant d'un poids lourd n'est pas de la tarte et demande du muscle. Déjà faire sauter la rotule du boîtier de direction est très impressionnant. Le parallélisme total se fait par demi-tours de la barre de direction (un seul trou de goupille) et on centre le boîtier ensuite. Mais le prix d'un pneu n'est pas tout à fait le même non plus.

Bonsoir J'ai quelques fois observé que sur mon véhicule, après avoir fait le plein, la jauge restait à zéro avec perturbation de fait, du calculateur de bord (autonomie, moyenne etc.). Puis sans raison ça repartait... Le système doit être rodé maintanant car je n'ai plus ce problème. J'aurais donc tendance à vous conseiller de ne rien faire dans un premier temps. Agissez seulement si le défaut persiste. Bien à vous.

Re-bonsoir Cher 472 reprenez donc le sujet n°26 de Messin ! Pour ce qui vous concerne tout spécialement j'attends toujours que vous mettiez de l'ouverture comme convenu sur votre voiture au maximum de la tolérance, soient -26" de mémoire. Nous en reparlerons alors. Pour ce qui me concerne les km passent et je n'ai toujours pas d'usure décelable après 27500 km. (Pneus Michalon Energy Saver 195/65/15). Dont acte.

Bonsoir Ben c'est très bien mais sont-ils équilibrés ? Reprenez le sujet au début, vous aurez la réponse ! Bon courage.

Bonsoir Le problème de la compatibilité du train avant en virage est complexe. L'épure de Janteau n'est qu'une approximation. Mais nos C5 passent leur vie à aller en ligne droite. En conséquence il est parfaitement anormal d'user un train de pneus en 30000 km. Tout particulièrement pour les 1,8l essence, lesquelles ont un train avant léger.

Bonsoir Oublions la chasse, et contentons-nous de ces quelques minutes d'ouverture. Et puis consolons-nous, même les essieux rigides ont des problèmes. Bonne nuit.

Idem !

Bonsoir Parler de parallèlisme en mm. ou en °/" est équivalent. Depuis l'adoption d' appareils de contrôle de géométrie plutôt portés sur les angles, on préfère les notations en °/". Ceci affranchit les opérateurs de prendre en considération le diamètre de jante. Mais, je suis d'accord avec vous, les angles sont insuffisants pour faire une bonne géométrie des véhicules. Plusieurs facteurs sont implicitement jetés à la trappe. Le premier, un appareil uniquement fait pour mesurer les angles aligne les roues avant sur les roues arrière, mais ne tient pas compte de la caisse (crabe). Deuxièmement, aligner n'importe comment le train avant sur le train arrière (condition nécessaire), n'est pas suffisant. Il faut veiller impérativement à ce que la crémaillère soit parfaitement centrée. C'est-à-dire que le nombre de tours de volant à droite doit être égal au nombre de tours à gauche, par rapport à la position centrale. Lapalissade me direz-vous ! Que nenni ! Combien d'opérateurs qui trouvent le volant "de travers" après réglage, ne le remettent-ils pas droit (dans le meilleur des cas) après extraction. Ceci est catastrophique sur les colonnes de direction à cardans, car le cardan meneur n'est plus droit : Autour de la position centrale du volant (c'est-à-dire celle où l'on se trouve en quasi permanence), la course angulaire "à droite" n'est plus tout à fait la même qu' "à gauche" et ces pouillèmes induisent une conduite fatigante, la correction de trajectoire étant asymétrique. Pour ce qui concerne notre affaire et notre 472 ami, j'irai jusqu'à ouvrir au maximum de la tolérance, c'est à dire un parallèlisme total de -26 minutes avec un parallèlisme partiel de chaque roue avant de -13 minutes (soit la moitié). Pour vérifier la bonne tendance, je monterai les pneus arrière (quasi neufs) à l'avant et évaluerai les progrès au bout de 5000 km. Bien à vous.

Tutt tutt ! Ecoutez ce que je vous ai dit ! N'inventez rien. - = ouverture + = pincement Moyen mnémotechnique : plus = pincement. Pour C5 sur mon rapport: maxi à 0, mini à moins 0°26' alors que la RTA dit mini à 0 et maxi à plus 0°27' ouverture. Les bornes sont bien dans les deux cas 0° et 26' d'ouverture ou 0° et -0°27 ce qui est la même chose (à une minute près je vous l'accorde). Parler de maxi ou de mini est en l'occurrence un abus de langage. Les carrossages sont dans les clous car la tolérance est large. Les deux chasses sont fortes par erreur de manipulation. Ou par défaut de procédure, c'est-à-dire braquages trop réduits ou trop forts, véhicule non à la bonne hauteur, plateaux rotatifs en contrainte etc. Toutes choses égales par ailleurs, une chasse erronnée ne cause pas d'usure. Voilà exactement où nous en sommes. A bientôt.

Re-bonsoir Bien merci infiniment. Je ne comprends pas pourquoi vous ne pouvez pas intégrer de photos ou de documents issus d'un scanner. C'est bien d'avoir eu le courage de recopier les valeurs. Pratiquement : A l'origine vous aviez 18 minutes d'ouverture sur le parallèlisme; Après réglage vous n'en avez plus que 9. L'opérateur a donc pincé de 9 minutes. Un peu à l'envers de ce que l'on veut. A l'origine votre véhicule devait tirer à droite, après correction un petit poil à gauche. Sachant qu'on peut aller jusqu'à 26 minutes d'ouverture (si les données sont correctes) pourquoi s'en priver. Les valeurs de chasse "fausses" ne peuvent s'expliquer que par une erreur de manipulation de l'opérateur ou une erreur de données. Bien à vous.

Bonsoir Je ne vois qu'un défaut de crémaillère, une dent partiellement absente. Celà se produit-il une seule fois où plusieurs fois à mesure qu'on tourne le volant ? Au droit du défaut que ressentez-vous en essayant de braquer les roues par les roues-mêmes ? Un petit choc, par exemple ? D'habitude c'est plutôt un point dur que l'on ressent, mais un point mou !!! Cordialement.

Bonsoir Oui, Olive_ing a résumé mieux que moi ce que je voulais répondre. Ma C5 1,8l est plus légère de l'avant c'est sûr et a moins de couple (pour les démarrages à la Johnny), quoi qu'il en soit l'usure doit être régulière. Il y avait déjà un sujet où quelqu'un se plaignait d'un défaut de parallèlisme. Après réglage, l'opérateur avait rajouté du pincement alors que le pincement était déjà trop fort, en ayant prétendu avoir mis de l'ouverture !!! Heureusement le ticket montrait tout. Je vais essayer de retrouver ce sujet qui date un peu avec le moteur de recherche qui est un peu à la peine.