gillout

Tu peux essayer de mettre la manette en position basse et rouler sur un parking à faible allure...puisque tu as l'air de trouver un lien entre hauteur et direction assistée. Tiens nous au courant pour les bulles...(qui ne sont pas normales)

Quand tu regardes dans le réservoir de LHM, les bulles d'air font une sorte d'émulsion...

Bonsoir papy BZH, Elle est de 2001 et j'essaye de la garder en bon état!! Effectivement les origines commencent à être rare...mais la mienne n'est pas exempt de défaut.

Bonjour, Est ce ta pompe qui claque ou ton conjoncteur/disjoncteur? Si c'est ta pompe, tu peux essayer de voir la pression qui sort sur la sortie direction (2 sorties sur cette pompe) avec un manomètre à la place de la nouvelle durite. Si c'est le conjoncteur essaye de déterminer le temps entre 2 bruits de disjonction. Si c'est moins de 30s (de mémoire) ta sphère de conjoncteur est hors tolérance. (si tu as un testiboule, tu peux aussi vérifier la pression de ta sphère)

Félicitations!! Ce sont tes parents qui vont être content maintenant...ils peuvent profiter de tout ton travail de fiabilisation!!! Par contre Totoche, tu parles de plusieurs causes possible : injecteur, segment ou joint de queue de soupape. J'avoue que j'aimerais bien contrôler sur mon moulin, avant d'avoir les mêmes déboires que Colteur (je n'aurais pas sa motivation). Injecteur: On doit pouvoir vérifier le débit avec la valise? un injecteur qui "pisse", consommerait-il plus qu'un injecteur qui pulvérise normalement? Segment : Je ne sais pas si le racleur participe à l'étanchéité de la chambre, mais on devrait avoir une perte de compression? Joint de queue de soupape : Un joint de queue de soupape usé devrait être visible par une consommation d'huile moteur au fil des kilomètres et une fumée bleue à l'échappement?

Bonjour Totoche, De mémoire, ce n'est pas la même sonde de température qui affiche la température au tableau de bord et celle qui est envoyé au calculo pour déclencher les ventilateurs. (A confirmer par les pro) Si tu laisses ta voiture au ralenti pendant 10 min, après un trajet, les ventilo devraient bien se déclencher non?

Perso, je ne pense pas que la durite se démanche. L'idéal est que ça tienne longtemps, sans petit suintement...(et en plus tu aimes le travail bien fait...)

+1 pour cette observation. En fait tu peux enlever tout le surmoulage en plastic noir. (pas uniquement les tétines de raccordement)

+1 pour la méthode de l'oscillation...c'est la prochaine que j'utilise pour ma courroie de HDi.

Bel achat!! Il me tarde de l'entendre!!! PS: je suis aussi pour la discrétion sans becquet...

je fais un peu de pub...mais regarde "EPROM V6 grostoto"...un régal pour une modification très simple!!!

Bonjour Colteur, Tu utilises l'ancien ou le nouveau calculateur? tu n'auras pas de soucis de reconnaissance?

Bonjour, Je viens voir la section pour C2 (venant du monde de la xantia) pour une question sur la voiture de mes parents. Il semblerait que l'hiver dernier, la petite C2 aurait eu des soucis de démarrage un peu long et j'aimerais leur changer les bougies. Sur citroen service, je trouve ça: http://www.kirikoo.net/images/tn/tn_forum_2gillout-20160917-101020.jpg je n'arrive pas à savoir quelle référence me concerne la 596079 ou la E161043? Merci à tous pour vos réponses.

En région parisienne...je préfère pencher dans les virages avec mon VFR, l'activa reste en province! Par contre prochaine fois que je remonte avec, je veux bien passer par chez toi, si tu as encore l'oreille affutée au hdi...(tu vas vite l'oublier avec le V6) Vers quelle heure à viry? on peut se rejoindre si tu rentres par l'A86?

Je sais que la conduite de Grostoto est "particulière"-xan28- mais OK, moi non plus je ne vais pas dans la zone rouge. mais pour avoir écouter un 2.0hdi 110 autre que le mien, je trouve finalement que le mien tourne avec un ronronnement étrange.

Bonjour, N'arrivant pas à l'inscrire dans la section adéquate, voici un tuto sur le remplacement des biellettes de renvoi de commande des vitesses, ainsi que la fameuse goupille, qui a tendance à prendre du jeu avec les années. https://we.tl/70C41JCu43 PS : Par contre le lien n'est pas permanent, donc si un modo pouvez le ré-uploader par l'hébergeur du forum pour éviter la perte futur, ce serait le top!!!

Bonjour à tous, Un petit tutoriel pour ceux qui auraient cassé leur rétroviseur indexé à la marche arrière, mais qui n’auraient pas trouvé de rétroviseur identique en casse. L’objectif est donc de récupérer le faisceau électrique et le bloc moteur du rétroviseur indexé et de le monter sur un rétroviseur standard (dans mon cas, il s’agit d’un rétroviseur électrique dégivrant provenant d’une activa phase 2). N’ayant jamais démonté un rétroviseur, je n’ai fait les photos qu’au remontage, mais il suffit de prendre le tutoriel à l’envers pour le démontage. PS : je passe le démontage du rétroviseur de la portière, il doit déjà y avoir des tutos. Outillage Rien de particulier, un petit tournevis plat d’électricien, des petits TORX Pourquoi faut-il prélever le bloc moteur électrique et le faisceau ? Bloc moteur et cosse d’un rétroviseur standard http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/185686/0001.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/185686/0002.jpg Bloc moteur et cosse d’un rétroviseur indexé http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/185686/0003.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/185686/0004.jpg Pour le remontage, il faut donc partir de la coque nue du rétroviseur et y faire passer le nouveau faisceau électrique. Il est composé de la cosse bleu ciel pour le bloc moteur, 2 cosses femelles « libres » pour le dégivrage, raccordées directement derrière le miroir et le capteur de température, situé en dessous du rétroviseur. Coque rétroviseur avec faisceau indexé et capteur de température extérieure http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/185686/0005.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/185686/0006.jpg A ce stade il faut raccorder électriquement le bloc moteur, puis le visser par 3 vis sur la coque. La cosse bleu ciel se trouve en bas à droite de photo ci-dessous. Les 3 vis TORX sont les noirs (non serrées sur la photo) http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/185686/0007.jpg Enfin, il ne reste plus que le miroir à venir clipper sur le bloc moteur et raccorder électriquement le dégivrage. Le principe de blocage est un cercle en fil de fer « ouvert » venant se loger dans la gorge du bloc moteur, de manière identique à un circlip, ou certaine cosse électrique avec un cavalier de verrouillage. Pour le démontage, les deux extrémités du fil de fer se situent sur la partie haute du rétroviseur. On les aperçoit en inclinant au maximum le miroir vers le bas. Il faut alors resserrer les extrémités et les pousser vers le fond de la coque pour déverrouiller le circlip. Pour le remontage, il faut remettre en position le circlip comme sur la photo de droite, puis présenter le miroir en position dans la coque et appuyer fermement au centre du miroir et sentir le verrouillage complet. On localise également les 2 cosses mâles pour le dégivrage (pas de sens particulier pour les fils électriques). Miroir avec circlip démonté et en bonne position pour le remontage http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/185686/0008.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/185686/0009.jpg >> Télécharger le tuto en PDF (4Mo)

On est plusieurs à l'avoir...et j'avoue que j'aimerais également avoir le fin mot de l'histoire. Si ton test injecteur avait été concluant, j'aurais été prêt à faire tester les miens... (même si je reste convaincu que la reprog n'est pas en cause, j'attends le verdict). Juste pour éclaircir, tu roules tranquille parfois? Tu as tendance à faire beaucoup de petite route avec de forte accélération ou plutôt de l'autoroute à vive allure? Je conduis moins qu'avant, mais aussi bizarre que ça puisse paraitre, j'avais l'impression de mieux maitriser mon ancienne exclusive en 2.1td (et c'est certain, je préférais le caractère moteur)

:xan9:youpi:xan9:!!! Je ne vois pas encore quelle activa est ce...mais je te félicite!!! Par contre, il faudra que tu fasses attention sur la route! Prends le temps de l'apprivoiser!!! (PS tu y vas quand dans l’Essonne? hésite pas à m'envoyer un texto, je pourrais peut-etre me libérer si tu as besoin d'aide pour les contrôles/essais/etc...)

Bonsoir Stoique, En fait ce que veut dire Grostoto, c'est de t'assurer toi même de ce qui fonctionne ou non, puisque tu ne sais pas exactement ce qu'on fait chacun des mécanos. Commence par le point 1, le capteur de choc : Le test est indiqué dans les messages ci-dessus. Si c'est OK passe au point 2, la pompe à essence, etc...

Serait elle active la nouvelle? Content que tu restes encore dans le monde de la Xantia!!! je crois que ce forum participe grandement à la conservation de cette auto...(enfin pour mon cas)

Bonjour, OK je note le guide de butée. Pour les joints, je préfère les avoir avant l'intervention; au cas où...mais par expérience, il vaut mieux laisser ceux d'origine.

Bonjour à tous, Voila que depuis quelques jours, j'ai des difficultés à passer mes vitesses aléatoirement...En gros, elle ne passe qu'en double débrayage, sinon j'ai un bruit de butée qui frotte et siffle. Donc je vais me lancer dans le changement du kit embrayage à 140000km...snif snif Pour les pièces, voila ce que je pense: Kit embrayage (disque, mécanisme et butée) joint spi de sortie des boites des cardans Joint spi d'arbre de boite joint spi derrière le volant moteur Huile de boite (déjà achetée) Avez vous un conseil sur le type d'embrayage ou la marque? sachant que ma vts est d'origine et que je souhaite qu'elle le reste (sauf amélioration pour augmenter la fiabilité comme les graisseurs sur le train arrière, etc...) Même conseil pour les joints spi? du citroën ou autre marque? Faut il prévoir d'ouvrir la boite? J'ai vu qu'il existait des kits de réfection, mais je ne sais pas particulièrement ce qu'il y a dedans? A priori, les vitesses 2 et 3 avaient du mal à passer avant, mais c'était peut-être des symptômes précurseur de la butée? Enfin, l'axe rentrant dans la boite sur lequel tient la goupille neuve a un jeu axial d'environ 1mm à 1.5mm. Voila tout ce que je peux spécifier. Merci de votre aide (pour information ce sera mon premier embrayage, mais à priori ça devrait bien le faire)

Une autre solution totoche est d'acheter une tige fileté et des rotules filetable de bon diamètre. voila le principe (pour saxo vts): http://www.saxo-vts.com/forum/viewtopic.php?f=39&t=45006

Félicitations !! Quand je pense ue tu parlais de la jeter pour deux malheureux joints...