gillout

Personnellement je finirais d'exclure complètement les injecteurs en regardant leur débit. Sinon pour les bougies, tu peux regarder plusieurs choses: -si le 12v est bien présent sur les bougies quand tu mets le contact avec un multimetre. -Essayer de faire un double ou triple préchauffage et voir si la voiture démarre mieux (attendre 5s après l'extinction du voyant de préchauffage, puis revenir en position 0 avec la clef et recommencer 2 ou 3 fois rapidement) -sinon démonter les bougies et les brancher une à une sur une batterie avec des câbles de démarrage et regarder si elles chauffent et comment elles chauffent. une vidéo bien réalisée:

Le mieux serait que tu refasses un tes (sur un seul injecteur) en regardant ou en faisant une vidéo pour nous montrer. Pour moi ça doit être du goutte à goutte avec des injecteurs neufs (1 à 2 gouttes par seconde)...mais si ta voiture est kilométrée, les gouttes doivent être très rapide, voir un léger filet fin de gasoil.

Bonjour Blount, Est ce qu'ils coulent en filet continu? en goutte à goutte? Je ne trouve pas ton résultat aussi énorme que ça au bout de 10min.

Voici les 2 liens que j'ai suivi: http://saxo-vts.com/forum/viewtopic.php?t=6415 http://www.106enfantterrible.com/t36-tutoriel-remplacement-de-l-embrayage Excepté la vis d'échappement, peu détaillé dans les 2 liens, il n'y a aucune difficulté particulière!!

Bonjour, Si tu as accès à la partie documentation, il y a la revue technique de disponible.

Athos 56, je veux bien que tu m'expliques? Le disque est complètement solidaire du moyeu quand tu as la roue vissée en place...vis ou pas.

la soudure me parait hasardeuse en termes de mise en place et de résultat étanche... Je n'avais jamais vu un tube cassé comme ça!! Le faire pressé ou en trouver en casse...

Tu commences à avoir fait le tour des éléments...Comme les autres étriers et pivots restent douteux! PS : Je n'ai pas les vis torx sur mes disques (entretien peugeot depuis les 0km), ça ne change rien au freinage comme le dit totoche!!

Le test de retour injecteur est à la portée de tous... Regarde des vidéos sur le net. L'inconvénient d'un produit injecteur, tu ne seras jamais certain que ce soit vraiment efficace. Le mieux étant de faire, un test retour injecteur, puis le traitement si problème, puis refaire un test retour injecteur, pour voir s'il y a une différence...

Bonjour blount, J'aurais tendance à refaire le test des retours d'injecteur. J'ai du mal à croire que 4 injecteurs hs n'entraîne que des problèmes de prechauffage...

Super merci pour vos commentaires. Je ferais attention à ta remarque totoche. Pour être honnête, je prévois tout ce dont je pourrais avoir besoin le jour de l'entretien. Si un joint d'origine fuit, j'aurais tout ce qu'il faut pour le changer...mais par expérience, je préfère garder les joints d'origine en place ou même des galets. Ca évite les erreurs de mise en place et les problèmes de qualité sur de la seconde monte. EDIT : Pas si simple de faire son choix... un exemple : bague étanchéité vilo xantia HDI : ref 032622, avec cote 42*62*7 (je ne connais ni la matière, ni le type, ni la dureté) http://www.piecesauto24.com/rechercher?keyword=032622 il ressort à 8.48€ en CORTECO en FPM https://www.123roulement.com/rubrique-joint-rotatif.php il ressort à 2.95€ en double lèvre en NBR...(je ne sais pas ce que signifie le type BB, BC, ASP...je sais juste OA :simple lèvre, OAS : double lèvre) Une taille identique en FPM est donné à 49.75€... On est sur le même type de qualité?

Tu enlèves une pompe injection et tu ne fais pas la distribution? Au point où tu en es...tu peux tenter la distribution en prenant le temps de te renseigner avant de te lancer...ça devrait bien se passer!!! Perso, j'ai quasiment tout appris sur ce forum...en y allant étape par étape, beaucoup de chose peuvent se faire avec un outillage standard!!

Bonjour, Je suis entrain de préparer une commande de pièce assez complète et j'aimerais en profiter pour devancer quelques réparations ( et être au chaud pour l'hiver). j'ai 3 distributions ( avec joint de vilo et arbre à came), et je pense me préparer une pompe LHM, un doseur de frein, etc... Ma question est donc où acheter vous les joints toriques ou spi? A priori, j'ai le choix entre Citroën, fournisseur type "oscaro", fournisseur type "1.2.3 roulement" ou encore un petit comptoir hydraulique industriel, (mais celui qui était à coté de chez moi, vient de fermer...)

Ta voiture a combien de kilomètres? Je crois qu'il n'y a pas beaucoup de réponse, parce qu'il y a très peu de personne ayant des problèmes de fuite sur pompe haute pression HDI. As tu cherché des documents techniques, des schémas, etc...pour savoir s'il y avait un joint ou une étanchéité particulière au niveau de ton trait rouge? EDIT : Je ne fais pas de pub, mais sur les photos de cet article, tu as un éclaté de pompe injection: http://www.liron.fr/pochette-de-joint-f01m101454-pompe-bosch-cp1-f-01m-101-454-c2x16358083 Regarde ou se situe ta zone de fuite...

Effectivement la fréquence de la courroie actuellement en place sera la fréquence mini de la nouvelle. Pour l'extrapolation, les fréquences n'étant pas proportionnelles, je ne suis pas sur que cela soit aussi simple. je viens de regarder les moteurs du fichier Excel. Aucun ne se rapproche du 63 en prétension et 37 en tension finale (valeur SEEM)

Bonjour, Je déterre ce topic, ayant pas mal de distribution à faire prochainement. (xantia 110 hdi, C2 70 hdi et saxo 16v). De mémoire, c'est notre ami VERSALTO qui avait été le premier à me parler de cette technique... Pour la xantia, j'ai les fréquence dans le fichier Excel bien connu. Pour la C2, ça semble être un tendeur automatique. En revanche pour la saxo, je n'ai que les valeurs SEEM sur le fichier Excel. Puis je faire une mesure avant démontage de l'ancienne et retendre à la même fréquence? Existe t-il une autre solution pour connaitre la/les fréquences de pré-tension/tension? PS: Dans tous les cas, je fais toujours un contrôle 1/4 de tour avec les doigts.

Quel est ton modèle de xantia exactement? Tu peux envoyer en MP ton VF... histoire de te confirmer la référence?

Du coups...effectivement ça me refroidit aussi!!! Quelqu'un aurait un autre fournisseur que Colteur à proposer?

Merci pour vos réponses. Celui-ci est aussi fragile sur xantia, mais il asperge sous les pieds conducteurs...et pour moi c'est bien sec!!! (mais tu me fais penser qu'il faudra aussi que je change les joints...) Je ne vois pas de quelle ouverture tu parles? Claude-Michel, ce n'est pas un break, mais une berline. J'en ai quand même profiter pour regarder ton tuto. Merci.

L'embrayage est sortie...Je finirais demain. Pas de difficulté particulière au démontage, excepté la vis d'échappement. Initialement j'avais enlevé que l'écrou, mais il faut aussi enlever l'axe complet. Je ne regrette pas l'intervention, un ressort du mécanisme ne tenait plus en place, les écrous du volant moteur sont usinés en partie. Le disque était loin d'être usé...

As tu essayer de resserrer le raccord en tenant l'écrou? A l'endroit de la flèche, il n'y a pas de joint...

Bonjour Totoche, Pour compléter ton post, parce que je suis également entrain de penser à mettre des LED pour l'éclairage intérieur, voici ce dont nous avons besoin ( à compléter si j'ai oublié des éclairages) 2*montant central 4*plafonnier 2*cave à pied 1*coffre arrière 1*boite à gant Soit 10 au total, en T10 ou W5W. Sachant que j'en rajoute 2 pour les veilleuses des phares (même type), parce que je compte aussi passer en HID pour les croisements (35 ou 55W en réflexion?), et H1 (130% pour les phares).

Bonjour Virtual, Au vu de la courroie et de ta pompe bien grasse, commence par tout nettoyer et regarder l'ampleur de la fuite. A priori, prévois un démontage complet de la pompe LHM et le changement de tous ces joints (tuto sur le forum). En plus de ne plus avoir de fuite, je trouve que la pompe retrouve un peu de jeunesse...

Tu y accèdes coté habitacle ou coté moteur pour les 2 vis?

Bonjour à tous, J'ai le même soucis, la moquette sous la banquette arrière est bien mouillée (mais pas de flaque comme sur la photo du post) et ça semble un peu gras. La xantia n'a pas vu de pluie ou de route mouillée depuis des mois... J'ai contrôlé les joints des 4 feux arrières, ils plaquent tous correctement la carrosserie. (il n'y a pas de trace de coulure qui rentrerait à l'intérieur des phares. J'ai contrôlé également la trappe d'accès au réservoir, pensant que l'aspect gras provenait du gasoil. tout est bien sec et poussiéreux de ce coté. J'ai l'impression qu'il y a un mélange de LHM avec de l'eau, mais je n'ai pas de trace de fuite en dessous de l'essieu arrière (activa). Au bout du compte, il me reste à enlever la banquette arrière, tapis de sol et mousse, puis asperger le toit...mais j'aurais voulu savoir si vous aviez d'autre piste avant le grand démontage? (PS: je pense que l'humidité est aussi responsable du décollage du ciel de toit...)