maniacxm

OK alors bon test, sois vigilant aux vérif que les connaisseurs du 2,5L t'ont conseillé. 263 000 km elle a déjà roulé un peu; gaffe sur LDR et culasse car çà peut être le kilométrage où elle pourrait le faire, çà prévient pas trop avant cette faiblesse. Et des 2,5 L moins kilométrées (entre 170 et 200 000 km) pour à peine plus cher, tu n'en as pas vu ? salutations et bon essai, pense aux photos si tu conclues. Maniacxm

salut, Après ton essai de la 2,5 L je te conseille de prendre le temps de trouver une très belle phase 2 en 2,1 L et de l'essayer également, en version hydractive. Tu aurais ainsi toutes les cartes en main pour faire ton choix au vu de ton ressenti perso et de tes besoins. Tiens nous au courant, çà nous intéresse. Maniacxm

Oui pour finir, Je ne suis aps de l'avis de Nicolas (voir plus haut): le TD12 phase 1 ou la 2,1L phase 2 sont bien des grandes routières toutes les deux, comme la 2,5L ! L'avantage du 2,5 L est uniquement dans le couple et la puissance globale. Mais aujourd'hui le TD12 suffit très largement à "assurer" en vertu des contraintes policière actuelles. Ce n'est donc pas une version au rabais, d'ailleurs elle précède le 2,5L dans le temps. 110 CHEVAUX lancés sur 1000 km sans fatigue à 130/140, moi j'appelle çà une très grande routière, que pour aucune autre actueklle je ne voudrais changer. Entre une xantia et la TD12il y a un grand écart d'habitabilité, de confort de route et d'agrément de conduite. Bon achat. Maniacxm

Salut, Je n'ai jamais eu l'occasion ni le plaisir de conduire une 2,5 L donc je ne connais pas ce confort de roulement supérieur. Ma réponse ne sera donc pas à charge contre ce moteur plus "exigeant". Par contre je connais sur le bout des doigts les qualités et défauts de la 2,1 L. Pour cette version: -Le confort est identique au niveau caisse, hydrau, sellerie, etc...surtout pour les derniers modèles de fabrication 1999/2000, berfs les plus récentes. -L'entretien hydrau est exigeant, comme la 2,5, comme les citron à boules mais tu le sais déjà étant xantiste... Les différences du 2,1L sont les suivantes: -Le moteur est réellement résistant, endurant, fiable, solide ...je dirais presque increvable même si la fin arrive toujours. En 390 000 km je n'ai rien eu niveau mécanique...ah si un réglage de joint spi sur la PI. C'est donc assez rare de voir ce modèle faire une culasse, ni même un joint. Ca arrive bien sûr cependant (j'en connais une...très malmenée par son conducteur à la décharge du moulin!). -Moins de couple, plus de bruit: c'est certain à froid. Par contre une fois lancée sur des centaines de kilomètres c'est AUSSI le pied intégral: silence de conduite très bon, relance impeccable pour cette cylindrée, dépassements sécurisés, bref pour les fêtes j'ai enquillé deux voyages (2600 km AR puis 1900 km AR) en 15 jours de temps sans aucune fatigue ni crainte sur la mécanique. On part serein (attention mon entretien préventif est du style maniaque avec vidanges à 8000 km, filtres, liquides purgés tous les ans etc)... et on revient fier comme un pape de cette machine presque "magique"! -La consommation est, selon les voitures, comprises entre 5L et 6,5 L /100 km pour les phases 1 et 7L me semble t-il pour les phases 2. Ceci en conduite raisonnable et coulée; anticipation des freinages, relances douces au compte tours, accélérations pondérées mais bien dans les plages hautes d'utilisation etc...Généralement je fais entre 1250 et 1350 km avec le plein selon le parcours et les conditions de circulation. -L'accessibilité pour les menottes/paluches/battoirs/mains des divers utilisateurs: oui eh bien il faut reconnaitre que le moteur est moins conséquent en place donc on peut y faire des choses soit même, meme quand c'est le b.a.b.a pour ce qui me concerne (vidanges, filtres, durites, purges hydrau et refroidissment...). Il y a un peu de place (en tous cas sur mon TD12phase 1 1990. -Le budget d'entretien global, issu de toutes les différences citées ci dessus... Voilà pour l'instant, c'est la pause déjeuner, je réfléchis à d'autres arguments pour soutenir le 2,1L (sans dénigrer du tout les qualités supérieures de la 2,5L que j'admire aussi en bavant devant) Bon choix, vive la XM, laisse tomber la xantia! Tu vas passer dans un autre monde, fait de douceur, cocooning et puissance...sans parler de la tenue de route. Maniacxm

Tout est dans la liste que tu as faite... Ce sont toutes des grosses opérations que l'on peut concevoir au fuil de l'eau sur plusiers années quand on ne souhaite pas changer le véhicule et que le reste est en état impeccable. Mais là tout celà en même temps, tu es parti pour le billet de 5000/6000 € si c'est un pro qui s'y colle... Pour une D12...où alors elle est en état collector niveau caisse mais .... Mieux vaut te chercher une phase 2 en 2,1 L des années 1999/2000 pour ce prix (voire un 2,5 L) et avec un kilométrage dans les 100 000 km. Bon courage, Maniacxm

Bien reçu ! Vive la C2 ! Oui la belgique effectivement les conditions d'utilisations semblent plus contraignantes. DE mon côté j'ai eu plus de chance, j'ai été grand rouleur (30 000/an) pendant 7 ans de 2002 à 2009 et la XM ne m'a rien fait de grave, hors les pièces hydrau d'usure remplacées au filde l'eau. Ca dépend des exemplaires aussi. Bon vent chevron de toute façon. Maniacxm

Salut, Ca fait mal au coeur. Comment une plaque d'égoût peut elle réussir à faire autant de dégâts, surtout sur cette partie, qui est quand meme cruciale sur la voiture ?!! Soit c'est la casse soit c'est la banque d'organe pour une autre de même type... Si tu as l'endroit ou stocker, la seconde option peut te permettre de ne pas perdre d 'argent (mais seulement à moyen/long terme, après un nouvel achat et l'amortissement des pièces de remplacement grâce à celle ci). Pô simple. Bon courage, Maniacxm

Viens de voir que tu as pris une C2, donc pas de japonaise ! Bonne prise en main à toi, tu changes complètement de registre, même si on reste chez les chevrons. On compte sur toi pour nous dire comment elle va encaisser les deux premières années d'usage intensif, soit les 100 000 premiers kilomètres. Te souhaitant de ne pas regretter l'endurance de la XM à la première panne électronique. Kenavo Maniacxm

Ouais boarrfff, C'est pas dit que les frais continuent...là il a un problème de roulement ou de moyen mais quid de la méca, de l'hydrau, de la caisse, de la direction, de l'injection ? Si tous ces points sont ok, elle ne va pas tomber en carafe comme çà ! Tu n'as pas fais de culasse, malgré ce kilométrage de fou à l'année, alors, moins fiable la xeumeu ?! Ce soucis de train avant n'est pas étonnant vu les heures compteur qu'elle encaisse mais tu n'es pas près de perdre une roue: les trains de la XM sont renforcés et prévus spécifiquement pour encaisser longtemps. Par contre ok il y a une pièce ou un réglage qui flanche c'est sûr mais tout ne va pas tomber d'un coup. Elle a 210 000 km et c'est une phase 2 !! Elle n'a rien au compteur quoi. Ma phase 1 à 390 000 ! Alors oui il peut y avoir des mauvaises passes avec 4 ou 5 aller retours de suite au garage pour parfois des petits frais, mais ensuite de longues périodes où plus rien à signaler... Ce moteur est prévu pour faire au minimum le double !! Quoi qu'il en soit, c'est positif de vouloir la garder en circulation, même avec un autre conducteur. Les 50 000 km par an: je suis convaincu qu'il n'y a pas meilleur traitement préventif à l'usure de ce moteur exceptionnel. C'est quand elle va s'arrêter de rouler qu'elle va peut être moins bien marcher. Voilà , c'était juste mon avis de Maniac de la XM. Bonne route en japonaise (puisque si tu veux de la fiabilité il va falloir changer radicalement des marques françaises et deleur modèles actuels!). Gnarck gnarck

Et oui déjà 9 ans, TD12 ambiance stictement d'origine, parfait état intérieur, velours neufs, carrosserie magnifique dans son jus en gris météore. 208 000 km parcourus avec, elle en avait déjà 180 000 à l'achat en 2001 à Paimpol. Ce n'est pas la plus fraîche à ce kilométrage, mais toujours 6l/100, rien au niveau mécanique, l'hydrau parfois cahotique des phases 1 et les périphériques qu'il a fallut changer (organes hydrau variées, radiateur chauffage, boutons électriques etc, ...) Je bave en permanence devant les phases 2, toujours en 2,1 litres par contre, les plus récentes des années 1999/2000. Je ne peux pas en avoir deux à la fois. Je ne peux pas me séparer de ma vieille, je veux lui faire faire un record de kilométrage... Bref, aucune voiture actuelle ne me fait envie dans la fourchette de prix que j'ai consacré d'abord à l'achat (21 000 francs en septembre 2001) et à l'entretien (7000 € environ...). Pour 10 000 € aujourd'hui que peut on avoir de similaire au niveau confort, comportement, habitabilité, plaisir de conduite ,gueule d'amour !! Je crois que quand on tombe dans le bain de la XM on a du mal à en sortir... Les seules qui me fassent rêver sont la CX et la C6, autant dire que je suis mal barré vu le budget limité (déjà une 23 carbu 1973 + la Xeumeu...) salut, Maniacxm

petit oubli: comme j'ai réduit mes kilométrage donc la fréquence des vidanges je fais désormais l'effort (une fois sur deux) du nettoyant avant vidange de Wynns et du traitement huile neuve anti fumée bleues de la même marque. Là pendant 2000 km derrière c'est le bonheur, un moteur onctueux et un silence accru. Mémo: presque 400 000 bornes au compteur, c'est pas une jeunette de 1999/2000...

Salut Sur mon TD12 phase 1 1990, 388 000 km, je fais la vidange huile +filtre tous les 8000 km. Après 20 ans de routes, je trouve que tous les 10 000 km c'est bien bien noir à la sortie. Je préfère réduire la périodicité et aller plus loin encore avec mon moteur. Les préco constructeur sont des indications faites à l'origine, hors du contexte de vie de la voiture. Huile perso: shell helix diesel plus 10w40 depuis plus de 30 vidanges. J'ai fait 208 000 km comme çà et çà tourne sur un filet de gaz, un vrai bonheur. Tous les 30 000 km je fais le filtre à air et à gazoil. Là par contre je dois respecter les préco constructeur il me semble. J'ai essayé de changer filtre GO deux vidanges d'affilée mais c'était vraiement inutile, le filtre n'était pas encrassé. Voilà voilà pour mon exp perso, Salut Maniacxm

salut Nicolas, Nous sommes voisins je crèche et bosse sur Rennes. Je ne suis pas un expert en mécanique mais je connais un peu la XM. Ca pourrait être sympa de se croiser un de ces quatre, j'ai une TD12 de 388 000 km, état impeccable, phase 1 1990. Mécanique ras mais hydraulique avec une fuite interne que je ne trouve pas et qui fait conjoncter toutes les secondes. Bref a bientôt peut être Maniacxm

salut, si tu décides de vendre les V624 je suis intéressé. qu'en est il ? Merci Maniacxm

SALUT a y est !! c monté c le jour et la nuit ! Génial, le 8000 K va très bien, j'ai environ 3 fois plus de portée en mètres d'aclairage devant la caisse, mais pourquoi ai je autant attendu? Par contre je voudrais régler mes feux avec les deux molettes sur le dessus de la calandre, sous le capot. j'ai bidouillé celles les plus vers les extérieurs, qui font bouger la hauteur des codes, mais les deux à l'intérieur font elles bouger les codes (vers la droite/gauche) ou les phares (j'ai rien remarqué en les tournant...) Je trouve le faisceau des codes (donc des xenon) trop tourné vers la droite: j'éclaire le champ et pas assez la route ! Comment réglez vous vos feux pour que ce soit nickel droit devant ? merci! Maniacxm

SALUT a y est !! c monté c le jour et la nuit ! Génial, le 8000 K va très bien, j'ai environ 3 fois plus de portée en mètres d'aclairage devant la caisse, mais pourquoi ai je autant attendu? Par contre je voudrais régler mes feux avec les deux molettes sur le dessus de la calandre, sous le capot. j'ai bidouillé celles les plus vers les extérieurs, qui font bouger la hauteur des codes, mais les deux à l'intérieur font elles bouger les codes (vers la droite/gauche) ou les phares (j'ai rien remarqué en les tournant...) Je trouve le faisceau des codes (donc des xenon) trop tourné vers la droite: j'éclaire le champ et pas assez la route ! Comment réglez vous vos feux pour que ce soit nickel droit devant ? merci! Maniacxm

Mahatma, Excuse moi pour le pseudo, je le lis en inversant les syllabes ! Ok pour les photos, moi il indique de percer sur la notice mais je me demande bien comment je vais faire. Bon courage , je fais aussi des photos. Maniacxm

viens de recevoir mon kit de Chine 8000 K à monter ce WE, j'espère que c'est pas trop coton, moiset mes grosses mimines...

Dis voir Matmatah, j'ai reçu mon kit hier soir, je veux aussi le monter ce WE, çà va pas être simple de percer les caches en plastiques car pas de cloche... On est presque voisin c bête on aurait quasi pu faire ensemble la manip. Si tu peux faire des photos très explicites mais pas trop en gros plan pour voir l'ensemble, sur ce montage je suis (très) preneur !! Perso c'est du 8000 K cool on comparera avec des photos. Il faut aussi que je règle les projecteurs avec les deux boutons, le problème est que je n'ai aucune ID du sens dans lequel celà fait tourner les optiques... a te lire Maniacxm

120 € je me demande comment et où tu as fait ! je suis de rennes, si j'avais pu je t'aurais demandé ton plan pour y aller aussi! Bravo, En tous cas tu as les bons pneus pour la bonne voiture. Maniacxm

salut, j'ai fini par acheter sur lightinthebox, mais je regrette quasi, 58 € et je ne récupère le colis que ce soir...je ne sais dans quel état avec les aléas des chronopost internationaux pas foutus de s'entendre pour te livrer çà si tu as un sas devant ta boite au lettre d'immeuble et que tu n'es pas là pour ouvrir mais au taf comlme la plupart des gens...Bref une galère. J'ai aussi repérér quelques beaux kit sur le bon coin depuis mon acaht, à voir si je suis stisfait après le montage...que j'espère capter assez vite. Vous tiens au courant (c le cas de le dire, en 50W final, là aussi j'aurais pu me contenter d'un 35 W au final). Juste une question pas encore tranchée au vu de tous les post: peut on mettre un 2ème kit pour les feux de route cette fois (ou phares) ? Pour les led veilleuses XM il faut chercher çà ou et en combien (H1 etc...)? Hum? A votre avis ? Maniacxm,

Ben alors ?! A la casse ?! Beuh...mais c pas toi qui refait des look de sortie d'usine a des semi épaves ? ce serait dommage, pourquoi ne pas en faire don de nouveau ? La plupart des membres de ce forum, j'en fais partie, n'est sûrement pas au courant des problèmes évoqués ci dessus, et s'en contrefout certainement. Je pense que le plaisir de bricoler sur une XM (ou autre voiture, tant que l'on est intéressé à celà) est totalement indépendant de tel ou tel forum et heureusement...à l'époque ou le net n'existait pas les passionnés faisaient et se fichaient de montrer ou non qu'ils faisaient... Allez courage, la XM peut finir autrement, surtout à pas meêm 160 000 km. Maniacxm

salut, tu n'as pas moyen de lui faire commander le kit ailleurs ? en pièce origine en 2006 j'avais payé dans les 760 € il t'assomme car tu es loin et dépendant. et si tu commandes et lui expédie avbec adresse de livraison différente? BON COURAGE c toujours une mauvaise exp de laisser une caisse accidentée ou en rade loin de ses bases... Maniacxm

Salut, Je suis ok avec les remarques précédentes: la XM est exceptionnelle de tenue de route et de confort mais pas à n'importe quel prix niveau pneumatiques. J'ai usé dessus: -une paire Goodyear Eagle de 2004 à 2006, 52 000 km, à l'avant -une paire Michelin energy de 2006 à la semaine dernière, à l'avant, 62 000 km -Une paire Michelin Energy de 2004 à aujourd'hui et encore 20 000 km a faire avec je pense, à l'arrière, 130 000 km à ce jour. Je viens de profiter de l'offre Speedy à -50 % sur le deuxième pneu. Après hésitation sur différents modèles (Bridgestone ER300, continental Turanza, goodyear cité ci dessus...) j'en suis revenu à un train Michelin Energy Saver cette fois, avec la garantie de longévité et de résistance que je demande à un train avant en conduite normale. Ce n'est pas original mais c'est une valeur sûre pour la XM, qui mérite des pneus résistants. Je ferai de nouveau 60 000 km avec ce train là je pense. A savoir: les Michelins sont moins bons sur le mouillé que d'autres pneus de même gamme. Sur le sec, les courbes ils sont royaux. J'ai payé 171 € tout compris. Bonne route, Maniacxm

salut, idem pour moi, 3 gouttes de superglu après un nettoyage complet au savon de marseille sur les deux embouts de sortie au dessus du bouchon réservoir et cette prise d'air pour laquelle j'avais d'abord changé: bougies, capot d'amorçage filtre gzoil, joint PI ....a disparu par enchantement. Avoir fait le reste ne nuit pas au fonctionnement bien au contraire mais pour dire que ces symptome peuvent être dus à une prise d'air toute bete a ce niveau. Et dans ce cas la réparation est gratuite. kenavo Maniacxm