maniacxm

Les jantes Delta que vous voyez sur ces photos des débuts n'y sont plus. Je les ai revendues en 2008 à un autre Déessiste du nord. Le prix de vente conséquent m'a permis de mettre en peinture et vernis les jantes et enjo Pallas classique en gris rosé. A ce propos, je recherche un enjo Pallas en TBE, car j'en ai perdu un en septembre. J'ai remplacé par du stock Pallas mais dépareillé (les bombés ronds, alors que je suis en coniques). Il est prévu ce premier trimestre: kit moquette complet pour le plancher de la voiture, rétrovisuer intérieur bien malade, branchement du Po-Go après déparasitage. Bonne journée, Maniacxm

Bonjour Hebedo, Ah un xmiste aussi, le premier à répondre, c'est vrai que le forum XM est super actif sur Planète. Je pense que les Déessistes sont sur d'autres sites plus spécialisés, j'y étais aussi en 2005 lors de la rénov... Je tente de remettre quelques clichés, en partant du départ; son état initial en 1999, une fois rapatriée en Côtes d'Armor depuis le Var. N'hésitez pas à poser des questions ou demander des photos: j'en ai bien c...sur le circuit carburant (réservoir, tuyau), la recherche de pièces intérieur (cuirs étaient foutus trop secs). Elle n'a pas subi de travaux chassis ni de sortie du bloc, l'état initial était bon, mon oncle travaillait dans les métaux "tactiques" à la DCN à la Ciotat. Il s'était occupé de traiter (enfin je n'ai pas ouvert les longerons...) les toles et de refaire embrayage et culasse en principe. J'ai oublié de dire: elle a 74 900 km. Elle tourne bien, on sent un moteur plutôt jeune même si le kilométrage ne veut rien dire avec un véhicule de 37 qui ne roule pas beaucoup. Place aux photos... Etat initial: http://img4.hostingpics.net/pics/8741521030384</p><p> IMG.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/813819audpart.jpg Traitement malle arrière après toutes vérif de l'état carrosserie et traitement antirouille: http://img4.hostingpics.net/pics/519349IMGP1580.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/528701IMGP1573.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/326922IMGP1582.jpg Décembre 2004, démarrage hivernal, état intérieur initial, peinture origine, état terne mais aucune corrosion, un vrai capital de départ: http://img4.hostingpics.net/pics/2174791070725IMG.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/1820641070716IMG.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/8617411070717IMG.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/9856981070719IMG.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/3267001070721IMG.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/3187881070723IMG.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/1990101070724IMG.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/4432211070725IMG.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/6971931070726IMG.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/7407481070727IMG.jpg Voilà pour les débuts entre fin 2003 et fin 2004, je me suis concentré sur le bloc et le changement des pièces accessoires (courroies, accu, batterie, allumage complet, sphères, vidanges et purges, éclairage, mise en peinture des éléments, filtres, pneus, échappement inox...à suivre les photos des postes suivants... Bon visionnage, A + Maniacxm

Salut, Je suis actif en section XM avec une phase 1 TD12 Ambiance gris météore de 405 000 km, acquise en 2001 à 180 000 km, qu'on dirait sortie d'usine tellement elle est suivie et bichonnée. Mais depuis 1999, je suis aussi déessiste. Je la fais courte pour cette intro: cadeau d'un oncle donc voiture de famille même si j'ignore ses antécédents avant 1999. Rapatriée de Toulon à Dinan en Bretagne et stockée jusqu'en 2003 dans un hangar agricole. Transferrée chez my mother en 2004 quand une place garage s'est libérée. Belle rénov (en euros çà fait quand même) entre 2004 et 2006. Avec un connaisseur de Dinan qui avait des doigts d'or et en a restauré une vingtaine sur le pays, qui possédait la même que moi en injection. Entre 2007 et 2010, très peu dessus, autres centres d'intérêts qui prennent parfois le dessus + mutation pro. Début 2011, reprise des travaux de fiabilisation et réglages moteurs boite carbu prévus chez MPB53, pour ceux qui connaissent. J'ai un souci de calage a chaud qui m'agace et divers réglages train avant graissage faisceaux feux a revoir chez lui. Je préciserai son histoire et son chantier de rénov petit à petit selon vos questions et retours. C'est donc une 23 carbu Pallas juillet 1973, beige tholonnet. Place aux photos, enfin si je me rappelle comment on fait sur cette plate forme... j'en ai 800 de la renov de quoi alimente siçà intéresse... apparemment sur planète vous n'êtes pas des masses a avoir un 23 carbu, que des IE ici !! http://img4.hostingpics.net/pics/438901IMGP5417.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/686000IMGP5419.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/343872IMGP5419.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/169894DS2319731.jpg

Salut, Bon ben j'ai tenté d'y accéder, difficile, je n'ai pas réussi à sortir la durite d'air entre filtre a air et turbo, le collier côté turbo résistait, évidemment. J'ai enlevé la boite à air et le gros tube coudé avec soufflet par contre, pour arriver a toucher à peine au bout des doigts le fameux bidule. Pa moyen de le voir correctement ni de savoir comment il est fixé précisément, mais il tient fort le maudit...Du coup, après chiffon, anti humidité sur la prise côté calandre, sur le capteur lui même et après avoir essayé de le retirer sans le voir...et bien l'aiguille ne bouge plus du tout ! Là il n'est même plus erratique, il est encéphalogramme plat, dead zone. Ca m'énerve de pas pouvoir traiter ce genre de petite merde facilement. Quel merdier pour accéder. Et on dit tous que le 2,5 c'est pire...hé bé. Bon si vous avez des précisions sur le type d'attache ou de fixation de ce f...capteur... J e retenterai le we prochain de bouger un peu le cable 0,5 gaioné gris qui le relie a sa prise mais j'y crois plus trop là il est bien en carafe. Merci encore en tout cas Maniacxm

Salut, Tu me bats de 12 000 km, la mienne de 1990 est presque aussi belle mais avec sa robe d'origine gris météore, je vais refaire une série de photos de début 2011, çà donne envie de se représenter. Pour repeindre les jantes tu as choisi quelle couleur et quel traitement, quel coût total ? Elle pète vraiment en version peinture exclu. Bon vent 2011, la route reste maîtrisée à ce bord là... Maniacxm

Bonsoir, Merci à vous tous pour ces précisions bien utiles ! Je vais regarder celà dès demain, les explications sont précises et avec la photo çà paraît pas trop complexe. J'espère que c'est seulement l'encrassement ou la mauvaise étanchéité qui rendent fou mon CT, sinon il restera comme çà jusqu'à ce que je passe une annonce... Tous mes voeux a tous pour 2011, bonne fin de premier de l'an. Maniacxm

Salut TD12 Ta manip sur phase 1 m'intéresse, mon CT fait le yoyo depuis 2 ans et je voudrais identifier ce capteur précisément. Je n vois pas où il faut chercher pourrais tu en dire plus ? Volant moteur: c'est quoi, c'est où, comment on repère le relai, comment on l'enlève, par où... Merci pour tes lumières, j'aimerais faire cette broutille seul et retrouver un compte tours, dans une aussi belle caisse çà fait désordre de le voir en carafe... Maniacxm

Salut, TD12 mars 1990 finition Ambiance, hydractive, grise météore. Aucun soucis mécanique. Aucun soucis électronique ou électrique (sauf vitre avant droite que j'ai condamnée). Toutes mes emmerdes les 5 premières années sur l'hydraulique, que je fiabilisé petit à petit. 404 000 km aujourd'hui, je suis le second proprio, je l'avais achetée en octobre 2001 alors qu'elle totalisait 181 000 km. Le moulin c'est une horloge. Je fais 5,6 l /100 km. Un bonheur, j'aimerais une XM de - de 100 000 km mais je ne peux plu me passer de ma série 1, parfait état int ext après tant de km à son bord. On est partis pour un record de longévité et de kilométrage tous les deux, je ne la vois pas décliner avant longtemps vu comme elle roule. Vidanges tous les 8000, toujours la mme huile 10w, ls filtres tous les 30000, logée en garage fermé, polischée et lavée régulièrement, aspirée dès qu'elle est sale...eLLE ME LE REND BIENAU FINAL; La série 1 avant 1992, çà peut aussi être fiable et sas histoire niveau élect. L'hydrau, c'est toutes les mêmes, ça passe ou çà casse. A 404 000 km elle est plus propre et fiable que toutes les épaves de 97/98/99 qu'on voit vendre sur le coincoin ds un état lamentable car le type n'y a jamais crû à s XM. La XM est une voiture exclusive, comme sa finition, si on fait de l'à peu près quelle que soit la série ou l'année pour moi çà peut merder très vite. Maniacxm

Merci, je vais aller voir en MP alors, j'aix acheté sur le net deux ampoules led pour veilleuses w5w mais rien a faire: elles ne rentraient pas dans le trou des blocs optiques desveilleuses avant. Obligé de les laisser dans le carton et de remettre les anciennes...Pas top niveau harmonie des teintes entre feux, phares et veilleuses... Maniacxm

Salut Niagaracity, Ta réf pour les veilleuses à led m'intéresse, j'ai tentéd'en trouver mais pas les bonnes dimensions, peux tu nous dire où et quelles réf tu as prises ? Merki Maniacxm

Salut, Pour faire çà, faut aller à la pompe de nuit.... Pour ma part j'ai constaté bien souvent que selon le moment du plein = affluence ou non à la pompe et citerne "reposée" le carburant peut moins "mousser" et le plein peut être plus important en volume. Le kilométrage associé est parfois radicelemetn meilleur sion va faire son plein de fin de soirée ou de nuit...Quand je voyage loin, je fais toujours ainsi. Salutations, Maniacxm

Bonjur et merci à vous, grace a vos conseils j'ai réussi à controler et a remettre en service le kit xenon achete en novembre dernier: j'ai démonté les 4 relais et bien gratté l'oxydation qui était il est vrai présente; RÉSULTAT les xénon remarchent nickel et j'évite un nouvel achat merci le forum, je ne pensais pas que ce genre de détail pouvait réellement conditionner le fonctionnement de ces fichus xénon mais après 2000 km fait de nuit ces derniers jours je sentais ma douleur niveau feux de croisements bonne soirée et a plus Maniacxm

Salut, Jusqu'à mon souci, mes 8000 k étaient le top: puissance et portée avec un ptit effet bleuté qui arrache tout niveau look . En 9 mois je ne me suis pas fait choppé par les képi, mais en argumentant j'avais pas trop peur de çà...Y'a pasphoto durant cette période c'était enfin moi qui voyait, pas comme avec les merdes d'hallogène que j'ai remis depuis fin septembre. Je vais aussi racheter un kit, mais en france, en novembre ! Salut Maniacxm

Bonjour à tous, Merci Chapman pour ta photo précise !!! C'est super je vais regarder çà ce we, si çà se trouve mes xénons marchent encore et c'est ce relai. Affaire à suivre. Et bien je crois que sur la mienne le petit boitier est noir, je n'ai pas souvenance de quelque chose de couleur verte.... A plus, Maniacxm

Bonjour à tous, Maintenant que je suis moins bête et que je sais à quoi sert le relai, pourriez vous m'indiquer quelle forme quelle couleur quel emplacement il a, afin que je puisse regarder et éventuellement changer la pièce ? Une bonne âme pour un schéma, une photo ? Je sais que c'est vers le phare passager, un élément en moins. Merci à tous pour votre patience, Maniacxm

Salut, Merci pour ces indic seulement je ne sais pas quelle tete il a le relai ! D'ailleurs je me demande toujours à quoi sert un relai ? J'ai regardé ce we mais je ne suis pas sûr de la tronche de la bête. J'ai deux sortes de prise plastiques blanches translucides accrochées à l'aile sur lesquelles viennent s'enquiller des prises reliées au faisceau electrique mais désolé je suis trop néophite question électricité je ne sais pas où débrancher pour vérifier. L'un d'entre vous aurait il une photo si possible fléchée précisément de ce relai ? Merci Maniacxm

salut, meme prob il y a 18 mois, après 20 litres de consommés çà commençait à merder, de pire en pire. 2 garages qui sont cassées les dents et c'est ce forum qui m'a fait trouver tout seul micro fissures dans les deux tuyaux de sortie partant du bouchon du ré&servoir de gazoil, sous la banquette arrière. Tu as de l'air qui pase par ces embouts plastiques blancs. Nettoyage savon de marseille séchage bien comme il faut (sèche cheveux) colle super glue là ou tu identifie les fissures séchage scotch electricien bien serré par dessus 30 mn tout compris, plus de prob après, çà t'aviteras de faire comme moi: capot de pompe, vérif PI, changement bougies, shuntage réchauffeur...+ DE 300 € DE FRAIS POUR NADA § bon courage, Maniacxm ml

Bonsoir, Oui étrange, merci pour ces retours. Le problème de relais aurait lieu pour les xénon et pas pour les H1 normaux? Pour mémo, quand j'ai remis les vieilles ampoules (beurk quel éclairage de m...), elle ont remarché aussitôt ou presque car effectivement j'ai dû insister sur le côté drit (en partant d ela voiture). Je suis nul en électricité: les relais se présentent comment et où sont ils sur le TD 12 phase 1? Comment on fait pour voir que c'est ou pas oxydé ? Merci, J'ai écrit au vendeur: me promettent deux ampoules neuves ! Aurait il déjà eu ce souci ? je vous tiens au courant (!) mais si vous pouvez m'aider pour identifier les relais déjà je serais moins c.... Maniacxm

Par contre, la mémère a 20 ans et l'afficheur gauche ne m'a jamais lâché !

Salut à tous, Impressionnant. Celà fait des années que l'afficheur droit de ma TD12 phase 1 ne marche plus, ni température, ni heure. Tout est noir. Est ce dû à celà aussi et y a t-il une plaque miracle à commander. Tableau de bord phase 1, version 1990: y a til un tuto sur le site, j'ai cherché mais pas de résultat. Merci pour les infos, Maniacxm

Salut, Mon kit a rendu l'âme semble t-il. Bizarrement en plus: la voiture a passé trois nuits dehors fin août avec la calandre en moins (pour travaux peinture) mais le capot bien rabattu sur le bloc moteur. Me suis aperçu du problème à la nuit tombante sur 4 voies...gênant. Les deux côtés ont cessé de fonctionner en même temps, c'est çà qui me semble étrange, qu'un côté claque ok mais les deux à la fois...y a t-il une explication ? Ce kit n'a tenu que 9 mois. J'ai remis les ampoules habituelle en H1 et çà marche normalement. Le xénon c'est comme la suspension hydrau, une fois essayé c'est adopté. Je cherche donc un autre kit mais chez qui acheté pour ne pas mettre de nouveau 60 € pour même pas un an ? ! Grostoto pourrais tu remettre à jour ton lien vers ton revendeur, on y accède pas en cliquant sur ton précédent post. Y a t-il d'autres usagers qui ont eu ce problème ? Merci, Maniacxm

Salut, Elle rajeunit, Je usis en train de lui faire une beauté peinture: plastiques extérieurs en anthracite, jupe avant et calndre en EYY gris météore. Ca don ne pas mal même si ce n'est pas du travail de pro. Le compteur a gentiment basculé du côté de 400 000 km dimanche soir dernier sur la 4 voies St Malo-Rennes. Finies les grandes tirées domicile travail des we du début avec 1000 km sur 48 h. Aujourd'hui elle roule pour les loisirs et voyages vacances et assure quelques trajets pros pour la dérouiller en semaine. Elle tourne toujours comme un ptit moulin, vraiment ras. JE refais une série de toph actualisée un de ces 4. La xm c'est increvable. Celle là va péter un record de kilométrage c'est certain vu comme elle est menée. Un bijou de 20 ans et 7 mois. salut, Maniacxm

SIEWEN, - tu débranches la durite qui va de la pompe à gasoil au réchaufeur de gasoil - tu debranches la durite qui va du réchauffeur à ta pompe à injection (çà fait donc 2 durites) - tu branches en direct la durite de la pompe à injection à la pompe à gasoil...( y a plus de durites sur ton rechauffeur sauf celle de 20 cm à couper pour relier les deux sorties de ce dernier afin de la protéger/cacher...sinon çà fait pas beau visuellement)

Hello, Et bien je n'avais pas de problème de pompe ou de jauge (mais i lfaudra que je regarde la trémie un de ces 4 pour voir si dépôt ou pas...), donc je n'ai fait que nettoyer le mieux possible sans dévisser le bouchon noir. J'ai pris l'éponge et le savon de Marseille et suis passé plusieurs fois entre rinçage et savon. Ensuite j'ai séché au sèche-cheveux puis mis la colle, laissé sécher pui mis le ruban adhésif d'électricien qui va bien. Plus jamais eu de problème d'accoups ou de calage ensuite. Elle le faisait en dessous d'un certain niveau de GO dans la cuve et calait aux stop, aux cédez le passage avec des accoups très forts... Le bouchon peut être bloqué par les années et plastique contre plastique... Le mien s'ouvrait sans trop de mal mais il était serré aussi au départ. Un serre joint + un manchon creux de rallonge pour faire poids dessus sans abimer les crans ? Bon courage, Maniacxm

Salut, As tu vérifié sous ta banquette arrière, les tuyaux de départ et retour au réservoir de GO ? Les deux têtes blanches en plastiques sur lesquelles sont emmanchés les durites/tuyaux peuvent être micro-fissurées et créer un prise d'air conduisant au calage moteur (en deça d'un certain niveau dans la cuve cependant). J'ai galéré 2 mois avant de découvrir çà et de réparer avec deux goutes de super colle et du ruban adhésif (après nettoyage du bouchon de cuve et des tetes en plastiques au savon de Marseille). Bon courage, Maniacxm