Marc-57

En regard de la réparation de mon C4 Picasso, parechoc et phare gauche pour 3000 euros, c'est très honnête, après c'est une affaire personnelle. Je me souviens qu'un chien s'était jeté sur la voiture, clignotant gauche HS (chien ok) 30 francs, l'assurance du propriétaire m'en avait remboursé 300, je l'ai signalé, on m'a conseillé de faire le mort ça faisait trop de paperasse....... CX 2000 super 29860,00 peinture métallisée 292,00 Isoter 584,00 total 30736,00 tarif employé SMAE 25036,00 (avril 1977) appuie tête 226.96 (en accessoires) carte grise 275,00 vignette 400,00 pour les moins de 40 ans, ce sont des francs...... Je me demande si je ne vais pas me mettre en chasse pour ma retraite......

Bien entendu c'est un budget sans doute conséquent, mais la belle le vaut bien. Si ça se fait j'espère qu'on aura des photos Cordialement Marc

Waouh.... alors il faut en prendre soin, mais je pense que cette réflexion est superflue....... Dommage qu'il y ait un risque de différence de teinte, ça vaudrait bien la peine de la réparer. Cordialement Marc

Bonsoir, Elle est vraiment très belle Quand vous écrivez les ailes avant sont un peu abimées, il s'agit de la bosse que l'on voit sur l'aile gauche ou bien de la rouille ? Ets ce qu'il y a des zones de corrosion, ou bien est elle nickel ? En 1977 j'avais une 2000 vert Papyrus avec un intérieur beige, si je la retrouvais aujourd'hui dans le même état que la vôtre......... En tous las cas merci de ces belles photos qui ravivent des souvenirs bien enfouis. Cdlt Marc

Bonsoir, J'ai de mauvais souvenir de courroies trapézoïdales détruites par le gasoil sur des engins agricoles. Je ne sais pas si c'est encore de mise aujourd'hui mais si la courroie de distribution a été mouillée ne vaut il pas mieux la changer par précaution ? Marc

Hello, Une vétérante en vacances utiles. c'est parti Marc

Bonjour, je suis les prescriptions du carnet d'entretien: 10W40 (Coquille LX +) je ne sais pas si on peu citer la marque alors je code...... Bonne journée Marc J'ai tout résumé à cet endroit si ça peut aider un futur volontaire.......

Bonjour Greg, Totophe / Tous, Bien, essai à froid: - au manomètre analogique sur mon montage: 5 bars - directement sur le bloc pareil 5 bars (le flexible n'est donc pas en cause) moteur en marche, variation de régime 900 -> 2500 tr que dalle. 5 bars c'est la pression maximum à 4000 tr donc j'en déduis que c'est la pression d'ouverture du clapet de dérivation ce qui explique la stabilité de la mesure avec une huile froide et donc épaisse. Ayant reçu la sonde de T° d'eau, je la monte et décide d'aller essayer tout ça avec une idée en tête. Au bout de 20km, T° eau 75° T°huile 70° mano bloqué à 5 bars 10km plus loin T° eau 80° mais T° huile 80° quand je rétrograde l'aiguille du mano bouge sensiblement. Je m'arrête, ralenti 800 tr = 2,8 bars, accélération à 2500 tr = 4,5 bars.L'aiguille oscille bien au gré du régime moteur. Conclusion, c'était bien l'huile qui n'était pas assez chaude. Merci donc à Vous pour le soutien et les pistes de recherche. Cordialement Marc Pour ceux qui seraient tenté par l'opération: Sonde de T° eau: FAE31370 Sonde de T° huile: FAE32440 Transmetteur pression d'huile: FAE14500 Sonde de niveau d'huile ???? à récupérer sur un autre véhicule

Bonjour Greg/Tous, Merci de ton avis. Oui j'en suis au même raisonnement que toi, je pense que la sonde est defecteuse 4 ohms d'amplitude sur 1600 tours (je ne peux parler en bars et pour cause....d'ailleurs il faut que je vérifie si j'ai un mano analogique histoire de comparer) c'est vraiment très peu, et surtout ce saut de 290 à 57 au démarrage. J'ai demandé la courbe pression/résistance chez Os..o on va bien voir si ils me repondent. Je n'ai pas de Bx GTI ou de Peugeot équipé dans le coin histoire de comparer au moins les mesures à défaut de faire un échange pour test. donc à suivre. Marc

Donc il faut que je trouve le lézard.... Voici le montage, j'ai fabriqué la pièce de dérivation en bout du flexible et le support tôle. http://www.agric-old.fr/download/sondePH.jpg Cdlt Après contrôle de la sonde:au repos la résistance est de 290 ohms, le moteur en marche au ralenti elle descends à 57 ohms et au régime de 2500 tours ne varie que de 4 ohms en descendant à 53. Mon indicateur au tableau de bord ne varie pas d'un iota, ce qui semble logique vu le peu de différence du signal aux différents régimes moteur. Si quelqu'un a déjà mesuré sa sonde.......:-)

Merci egalement à Totophe de prendre de temps pour me répondre. En fait oui, j'ai décortiqué le schéma, j'ai bien assimilé les position 0b1 9v5 et consorts.... J'ai même été jusqu'à colorisé une nappe pour me rendre compte des branchements des pistes. En fait à cet instant je ne suis plus bloqué que par l'indication de pression d'huile qui me laisse perplexe. J'ai monté un capteur FAE 14500 qui correspond"rait" à la pièce d'origine. J'ai eu le combiné sur un site d'annonces, sans les capteurs. Pour la T° d'huile, j'ai percé le bac d'huile et installé un écrou cage à la mode Citroên, ça fonctionne impeccable. J'attends la bonne sonde de T° d'eau cdée hier soir. Une précision, j'ai effectué environ 25km avec le véhicule, la témpérature d'huile était à 65° (ce qui correspond à l'indication d'un véhicule d'une autre marque que je possède). Mais à 65° l'huile est encore assez épaisse non ?, ne serait ce pas une cause ? Je vous tiens au courant des essais ultérieurs Cdlt Marc

Bonjour Greg et merci de ta réponse.....je desesperais Alors dans l'ordre: Contact, préchauffage sans démarrage Niveau d'huile (entre 6 et 7) affichage pendant 30/45 secondes avec éclairage de la jauge. puis extinction de l'éclairage et retombée de l'aiguille à zéro on peut en déduire que la fonction jauge est Ok Contact, préchauffage, Niveau d'huile (entre 6 et 7) préchauffage terminé, démarrage toujours au bout de 30/45 secondes passe"rait" la main à la pression d'huile stabilisée à 4,2 bars Moteur tournant, debranchement de la sonde, l'aiguille tombe à zéro. Le connecteur blanc relié à la base du combiné pour la partie "huile" comporte effectivement 3 cosses, deux signaux à la jauge et le + contact, la fonction pression est contrôlée par le boitier alimenté par la nappe principale (Pour la sonde de température d'eau j'ai trouvé sur une 205, en fait celle de la bx est un manocontact qui s'ouvre à 103° n'envoyant donc qu'un signal binaire) Merci de ton interêt Cordialement Marc

Bonsoir, Voilà c'est installé, j'aurais cependant deux questions: 1 - habitué aux vieux engins sur lesquels les mano de pression d'huile sont alimentés par une conduite d'huile, le dit mano réagit suivant le régime moteur. Là, après avoir indiqué le niveau, il s'éteint et passe en fonction pression mais il reste scotché à 4,2 bars pour 2000 rpm, est ce le fait qu'il soit géré electroniquement qu'il reste stabilisé ou bien doit il également bouger suivant le régime ? La température d'huile, elle, évolue normalement. 2 - D'après ce que j'ai compris il faut changer la sonde de température d'eau (celle d'alerte orange, la plus proche de la culasse, mais quelle sonde installer en lieu et place ? J'ai trouve la ref 0 280 130 026 mais celle ci ne correspond pas pour cette application elle possède deux branchements Si vous pouviez m'aider ? Merci d'avance

Bonjour, bon je me débrouille et ça avance pas mal par contre si certains initiés pouvaient me donner le branchement du témoin d'alerte de température d'huile (surpression de turbo ) du connecteur blanc à 10 fiches. je n'arrive pas à savoir comment sont alimentées les deux piste jumelles 0B1 et 0B3. je possède le RTA BX Diesel et Turbo Diesel, les Haynes Bx Diesel et Haynes Essence E/GTI/etc.. je ne vois nul part (je suis peut etre miro)comment est alimentée cette loupiote pour la t° huile (j'ai trouvé le branchement turbo). Dans mon cas c'est un combiné de GTI il me faudrait donc l'alerte de T° d'huile merci d'avance

Bonsoir à tous, Voilà, j'ai récupéré un tdb de GTI avec les indicateurs de température huile/eau la pression d'huile et les sondes, j'ai même la sonde de niveau d'huile qui me manquait précedemment. Physiquement, je vais monter les deux platines sur mon tableau de bord actuel, mais quid des branchements ? ma question: Ou puis je trouver la composition des prises qui alimentent le tableau de bord ? J'ai les revues Haynes de la 19D (+RTA) et de la GTI mais les schémas sont trop ardus ou bien je n'ai pas compris comment se décomposent ces fameuses prises. Apparemment, je dis bien apparemment, les circuit imprimés des deux tableaux sont identiques mais j'ai un gros doute, la D ne possédant pas tous ces accessoires supplémentaires je soupconne que les branchements soient différents. Vous remerciant de l'interet que vous porterez à mon interrogation Cordialement Marc ps je sais c'est pas primordial mais bon, on ne se refait pas.......

Merci chtibof, J'ai trouvé le catalogue PR de la Bx . Cependant au vu des services que me rend ce forum je vais renvoyer l'ascenseur en adhérant. Cdlt Marc

Merci Chtitbof, Alors c'est sans doute ça, car je ne les ai pas vues. j'y retourne ce matin...... Ou peut on avoir accès aux vues pièces de rechange, c'est bien pratique ? Encore merci du coup de main. Marc 8h32, c'était bien ça, avec la garniture de hayon je ne risquais pas de les voir... tout est ok, merci encore

Bonsoir à tous, J'ai enfin trouvé un pare chocs Ar de Break, il était gris métalisé, je l'ai poncé, mis de l'apprêt plastique et peint en crème RAL 1015 (pile poil la teinte de la voiture). J'aimerai faire une beauté au pare chocs central du hayon mais encore une fois je bute au démontage; 3 vis en dessous et deux latérales, mais il a beau se décoller sur la partie basse, au dessus, du coté de la plaque d'immatriculation il ne vient pas. Y a t'il une astuce ? Je pencherais pour des pattes qui s'engagent dans des oeilleres mais c'est juste une supposition. Merci de votre aide Marc

Bonsoir Totophe et merci de tes conseils Voilà, c'est fait, c'est vrai que la modularité du combiné Véglia est surprenante. http://img202.imageshack.us/img202/9862/tbdbbx2.jpg C'est un entreprise (seulement les deux sièges avant, mais un volume de chargement hors normes !!!!) et je suppose que le cablage est un peu basique bien que le capteur de pmh soit présent. J'ai fait des recherches pour brancher la montre et sur d'autres forum qui parlent notamment de Peugeot ils parlent de faisceau "standard" ou "luxe". J'en ai un peu bavé pour trouver les bons fils (contact, masse, positif, veilleuses) sur les connecteurs supérieurs, mais bon, le résultat est là. Quant à brancher le niveau d'huile je n'étais pas contre, seulement à la casse, les voitures sont à terre, il y a de la végétation partout, donc c'est pas possible de passer par en dessous pour récuperer la sonde. Mais sait on jamais. Nous avons eu cette voiture neuve au boulot et je l'ai rachetée quand la boite à délocalisé. Bien, il me reste à monter les barres de toit, si quelqu'un à des petits caches trous rectangulaires.... Encore merci de votre aide. Marc Ps à ceux qui voudraient tenter la même aventure: Ne négligez pas l'aspect de la "vitre" du combiné que vous récupérez car il faudra la monter en lieu et place de celle d'origine qui est percée pour le réglage de la montre. J'en ai eu pour 25 euros avec une montre digitale de 405, (marron s'il vous plaît......)

Merci Arena Volcanica, Donc c'est bien ce dont fait mention le livret utilisateur; il est vrai qu'une fois déposé,à contre jour on voit les traits rouges. Je pense que je vais me contenter de mettre le CT à la place de la montre. Là le combiné de rechange est démonté complètement, ça se fait très bien avec de la patience et de la minutie; demain je sors celui de la Bx en souhaitant que le carter soit compatible avec le CT. Merci pour la méthode des interrupteurs. Bonne soirée

Bonjour à Tous, Concerne un XBXFT de 1988 et 99000 km. C'est une "phase 2" comme vous dites. Je viens de lui refaire une jeunesse, sphères, retours de fuites avant elle est sous perfusion hydroclean, je ne la reconnais plus, alors qu'au bout d'un quart d'heure l'arrière trainait par terre, maintenant elle me nargue gaillardement en gardant sa position, et, de plus c'est devenu un vrai tapis roulant (elle me rappelle ma CX2000 de 77). Bref le souci n'est pas là, plus moyen de mettre la montre analogique à l'heure, le bitonio patine; je me suis dit , tiens on va en profiter pour lui mettre un compte tours et une montre numérique sur le vide poche central. J'ai parcouru les 30 pages de ce poste ce qui m'a permit de démonter le combiné à la casse en un quart d'heure, j'ai récupéré les deux écrous papillon, la mienne étant équipée de six pans moins pratique. J'ai trouvé la prise du capteur de PMH près de la jauge d'huile, mais pas le morceau de faisceau susceptible de rentrer dans l'habitacle, ce qui laisse présager que le cablage n'arrive pas au combiné; pas grave, j'ai cablé en volant pour essayer et ça fonctionne. Seulement voilà, sur le "nouveau combiné" en haut à gauche il y a un cadran avec une burette mais pas les fameuse limites rouges qui laisseraient à penser à l'indicateur de niveau d'huile......et sur les shémas électriques j'ai vu qu'on parlait également de température d'huile 1ere question qu'est ce que cet indicateur ? 2e - que faut il pour qu'il fonctionne ? 3e - est ce précablé (vu que le compte tours n'y est pas, mauvais présage.....) J'ai donc le choix entre: - sortir la montre du combiné d'origine et d'y mettre le compte tours en lieu est place - utiliser le "nouveau" combiné après y avoir insérer le compteur km d'origine (j'y tiens)à conditions que l'indicateur mystérieux fonctionne. J'ai lu que contrairement aux combinés Jeager qui ont des carters différents suivant leurs équipements, les carter Véglia seraient "universels" ce qui faciliterait les échanges. Je n'ai pas encore déposé le combiné de ma Bx car je me demande toujours comment sortir les interrupteurs de chaque coté (à la casse c'était déjà fait......) Voici les élements: http://img200.imageshack.us/img200/65/tbdbbx.jpg Ah oui à la casse, c'est également un break mais pas d'identification sauf que c'est bien un diesel, il avait les barres de toit longitudinales en alu, ben il ne les a plus.... Merci de votre attention Marc

Bonjour à tous, Intervenu sur le forum à l'occasion de l'achat (en fait location professionnelle) d'un C4 5P 138 Exclusive (2007), et, également au sujet d'usure de pneus excessives (arrière droit notamment). Révision des 90000,je signale au garage qu'à 4 dans la voiture, celle ci broute affreusement dans les embouteillages ou bien à faible allure, pour info je suis à 90% du temps seul dans le véhicule et sur autoroute. Verdict "c'est l'embrayage qui est à changer" !!!! totalisant au bas mot largement plus du 1.000.000 de km en 30 ans de conduite c'est le premier embrayage qui me lâche. Bref "on a fait un réglage, si ça tient pas il faudra le changer" et comme depuis je roule de nouveau seul ou a deux plus de soucis sauf que la semaine dernière (105000 km) en sortant la voiture du garage des taches d'huile apparaissent sous la voiture; illico direction garage,= vacances, 15 aout bref on voit ça dès qu'on peut; coup de fil le lendemain "c'est un gros problème boite de vitesse". il faut nous la laisser une semaine. Dommage car elle est plaisante, mais beaucoup trop chère à l'usage. La BX 19D familliale de 1988 approche des 100000km, j'ai peur Cordialement Le 23 aout récupération de la voiture "c'était la butée hydraulique qui fuyait, on a changé l'embrayage mais pas le volant" (le loueur n'a pas donné son accord). Tant pis pour celui qui l'a rachetera....... Je viens de commander sa remplacante, elle viendra d'Outre Rhin mais je garde ma fidèle Bx Cdlt

Merci Marech_a J'ai démonté la "platine marche pieds" d'entrée de coffre, il y a bien quatre perçages permettant de passer une clé à douille, mais rien au fond...... Si il n'y a pas de vis sur les cotés c'est déjà une bonne nouvelle. Je continue de chercher, on va bien y arriver. Marc Ps, 8h40, je viens d'ôter le joint de coffre comme vous me le suggeriez, bingo les vis sont derrière...................merci encore 10h30 plus deux vis sous les feux arrière (à déposer) Donc je résume: 4 vis sous le joint de porte 2 vis sous le bas des feux ar 2 vis sous le pare-chocs (pattes fixées sur la carrosserie) tirer le pare-chocs, il vient tout seul. si ça peut servir à d'autres....... Marc

Bonsoir, Je viens d'écumer les 33 pages dédiées à la BX avant de poser cette question: Comment est fixé le pare-chocs arrière sur une Bx breack ?, j'ai bien trouvé deux pattes sous le pare-chocs, mais aucun boulons par dessus ni sur les cotés ?? Je suis obligé de le démonter car le retour droit (sous le remplissage réservoir) baille lamentablement et ça fait désordre sur cette voiture de 88 que j'apprécie beaucoup. C'est sans doute tout simple mais je ne trouve pas. Merci de votre aide Marc