Marc-57

huile ou gasoil c'est destruction de courroie assurée à court terme.

Alors encore une autre piste, après je sèche. Le galet en lui même n'a t'il pas de jeu sur son axe. La fixation du tendeur peut être impeccable sur le moteur mais si son galet n'est pas rigoureusement perpendiculaire ça peut merdouiller. Allez courage vous allez trouver.

Au risque de me répéter êtes vous certain de l'état du damper ? il pourrait fléchir sous la tension de la courroie et de ce fait le chemin ne serait plus linéaire ? bonne soirée Marc

Bonsoir tous, est ce qu'il serait possible s'il vous plait de contrôler si au niveau du bac à batterie il n'y a pas un fil de couleur saumon avec une prise blanche à deux pôles au bout qui se balade ? Il irait bien à l'arrière de la boite à fusibles mais je n'en suis pas certain. J'ai ce fil sur ma 2.5 et quand j'ai tout démonté j'avais pris des photos, il me semble qu'il était déjà orphelin mais je souhaiterais qu'on me le confirme. Merci Beaucoup

De rien les Gars, on est tous content de trouver les bons conseils, alors quand on peut renvoyer l'ascenseur. Donc, en marche voici: http://img824.imageshack.us/img824/521/h9zj.jpg Comme je vous l'écrivais hier, ça ne bouge pas d'un iota. J'étais seul pour la photo mais je me suis débrouillé pour fixer la baladeuse, le résultat est "acceptable".

Bonjour Tous, Oui c'est moteur arrêté, mais en marche c'est pareil. Le souci c'est la luminosité, au flash c'est pas regardable, pour cela j'éclaire avec une baladeuse et je prends la photo sans flash. Avec moteur tournant je ne peux pas poser la baladeuse au même endroit. J'essaie de me faire aider pour la prendre en marche tout à l'heure si je trouve une âme charitable.

Je comprends ton explication. C'est bizarre car la plupart des axes sont marqués par les galets, pouvant ainsi que les rlts restent bien en place allant jusqu'à creuser ou mater le métal. En bout de l'axe, sur le mien j'ai une rondelle de quelques dixièmes épaisseur. Tu devrais essayer de remonter et manœuvre à la main pour constater si ton phénomène se déroule comme tu le penses ? Mais si tout est neuf c'est vraiment bizarre. J'espère que quelqu'un va te trouver la solution. Bon je viens de descendre voir la voiture, alors: - vu de l'avant la courroie est à 3mm du carter plastique de distribution. (ce qui ne signifie rien du tout mais peu donner un repère) - au repos elle est centrée sur le galet. - Ca doit être comme ça depuis le début puisque la peinture noire est toujours présente sur un chemin de 4mm sur le galet coté roue et coté moteur. - Moteur en route la configuration reste la même, ça tourne nickel sans louvoyer. Ton damper est en bonne santé ? si il est voilé c'est peut être lui qui la fait bouger ? Marc http://img196.imageshack.us/img196/7641/pmda.jpg

Bonjour Tous Normalement la vis est bloquée puisqu'il y a un couple; elle immobilise l'axe et seuls les roulements assurent le pivotement. La vis ne serait pas trop longue ? ou bien un morceau de vis serait resté dans le fond du filet ? Marc

Bonjour Bon j'ai retrouvé une photo (il me semblait bien quand même en avoir pris) Et heureusement car la petite prise du contacteur de choc n'était pas la bonne malgré le détrompeur (identique) !!! et l'autre rouge est bien vacante. Si ca peut servir à quelqu'un dans la panade.

Bonjour et merci de la réponse, Malheureusement je n'ai qu'un relais marron devant et un autre plus petit et ces deux là étaient resté branchés car ils pouvaient se déplacer avec le faisceau donc là je n'ai aucun doute sur leur branchement La 2.5 est de 96 Peut être que le rouge concerne un équipement que je ne possède pas ? Le petit je suis presque sûr à 99,99% qu'il était bien libre, il y en a un autre mais lui va à l'interrupteur de choc.

Bonsoir à tous, Comme une nouille je n'ai pas repéré le branchement des deux calculateurs avant la remise en état de la distribution. Il me reste deux prises non utilisées (a droite sur la photo) et il me semble bien que c'était le cas au démontage. A quoi servent 'elles ? Les deux grosse noires en bas de la photo sont bien à relier ensemble ? Est ce qu'un heureux possesseur de 2.5 pourrait me confirmer en soulevant le couvercle de son boitier ? http://img41.imageshack.us/img41/8151/image1jfp.jpg Merci à vous

Bonjour Den, Tous Je réponds car j'ai oublié de préciser que depuis un garagiste à qui j'ai demandé conseil m'a prêté (oui, prêté !!) un SEEM, eh bien après vérification j'étais bien loin du compte. Heureusement qu'une mauvaise varicelle m'a empêché de continuer le remontage. Comme quoi les légendes ont la vie dure, mais chacun aussi a des notions différentes de sa force. Marc

Merci Francis Ca me conforte aussi, j'ai bien les mêmes. Regarde bien Den, 481 - 30 et 62 c'est bien la même chose que sur le lien Bonne soirée

J'essaie toujours de renvoyer l'ascenseur avec mes modestes connaissances; Quand je suis coincé j'apprécie que quelqu'un essaie de m'aider, d'où sans doute l'origine du mot entr'aide. Si on était tous coincés dans notre coin avec nos problèmes il y aurait surement moins de Xm (et autres) opérationnelles. Allez, bonne jauge.....

Bonne nouvelle alors. Il me restait la tige et quelques morceaux du bouchon, apparemment les cotes semblaient identiques et l'afficheur au tableau de bord et d'accord avec moi , donc à suivre.... bonne semaine Marc

Pour la super 5, rassurez moi, le texte c'est bien un gag ?

C'est la question que je me pose depuis un mois (date de début des hostilités) tout est parti de la vidange du bloc, quand j'en suis arrivé à déposer la courroie d'accessoire je suis parti pour la distribution que j'ai remonté assez rapidement avec un doute quand même sur la tension, et puis miracle par le plus grand des hasards j'ai rencontré un chef d'atelier qui m'a dit texto" avec ça vous allez mieux vous en sortir et éviter des déboires" en me tendant la mallette magique, je ne le remercierai jamais assez car mes réglages au doigt étaient loin, bien loin du compte. Ensuite la courroie de la pompe à eau, quel cirque pour déposer le carter/conduites de turbo, mais récompensé par l'état de la courroie craquelée à souhaits qui ne demandait qu'à se rompre. Bon ben pour le joint de C/C on va prendre son mal en patience tout comme toi, mais j'ai des grosses paluches. A chaque fois que je regarde le chantier je me dis aussi "va t'elle redémarrer" et le voyant diagnostic qu'est ce qu'il va ma faire vu les nombreux raccordement que j'ai du débrancher et les déplacements de faisceau pour atteindre telle ou telle vis. Allez, soyons fous, la chance sourit aux innocents. Marc

Bonjour Francis / Tous, Bon ben voilà quelque chose qui remet du baume au cœur et de l'espoir pour la mienne. A quelques iotas près j'ai pratiqué les mêmes opérations Pour la vidange du bloc, c'est vrai qu'avec l'alternateur déposé c'est plus accessible. Là il me faut changer le joint de cache culbuteurs qui fuit comme un panier, mais je suis bloqué pour le démonter; l'accès des vis arrière semble être conditionné à la dépose du répartiteur d'air et je ne sais pas comment attaquer la conduite EGR, j'ai vraiment du mal à situer les vis des colliers que ce soit celle du bas ou du haut. Faut il passer par en dessous ? Si quelqu'un avait un conseil ? En tous les cas l'entendre ronronner doit être un soulagement, une récompense même. Marc

Bonjour, Michel à raison, tu coupes et un coup de pointeau aux niveaux maxi mini. Et tu n'es pas si parano que ça, moi aussi les rivet ou la casse de la soudure me tarabustaient, pas besoin d'ajouter des corps étrangers dans le bac à huile.

Quand je lui ai posé la question (j'avais vu la différence de n° de pièce) il m'a répondu texto que tout était dans l'annonce, devant tant de sollicitude j'ai préféré laisser tomber car effectivement un DJ 5 sur une Xm, connais pas. Si elle est plus longue compare les repères avec le post que j'ai mis en lien, peut etre que tu pourras la raccourcir ? Bonne bidouille.

Bonjour Den, C'est une jauge pour un DJ5 (sans équilibreur) le passage de jauge est différent donc la longueur également.. Sur la mienne la poignée était complètement détruite, j'en ai tourné une qui fera la vie de la voiture. Voir là Marc

Bonjour Francis / Tous. Bon ça y est je l'ai eu. j'ai acheté une douille réductrice 1/2 > 1/4 et je me suis servi de la rallonge et du renvoi 1/2, il s'est rendu de peur Un montage complet en 1/4 c'est peut être un peu faible; tout en 1/2 et terminer par une réduction, si là ça passe pas..... Je me pose la question de savoir si je ne vais pas remplacer le bouchon par un flexible sanitaire armé. Le souci c'est au niveau du radiateur car avec le bloc ABS pfffuiiiiiii... Autre sujet; calage distribution, sur le Haynes ils montre le pigeage du volant moteur sous le démarreur avec une autre possibilité à l'arrière (!), j'ai déposé celui ci et il n'y a aucun perçage, il faut bien passer à l'arrière. Bon maintenant que le démarreur est déposé je vais le nettoyer ,mais quand même...... Bon dimanche il fait beau à Metz 16h34 rectification, mr Haynes a bien raison, j'ai trouvé le perçage pour piger le volant moteur à l'avant et c'est bien pratique

Merci Lagon51 Non non, faut pas s'énerver, on en est tous rendu au même point. Soit on connait quelqu'un qui peut nous prêter le fameux outil, soit en bon français débrouillard on cherche une solution palliative. Si j'ai acheté cette auto, c'est parce que je ne veux pas "investir" dans du neuf ou dans un engin qui va me menotter au service après vente d'une marque, et surtout elle me plaît. Mettre des sommes démentes dans des révisions basiques sur une auto de cet âge autant en avoir une récente, où est l'intérêt ? Des voiture neuves j'en ai acheté plus d'une dizaine dans ma vie (si l'industrie automobile en est là aujourd'hui, je ne me sens pas responsable, j'ai donné) je me suis fait plaisir, maintenant le temps est aux économies. Pour info, toujours dans l'inquiétude, hier j'ai fait trois essais avec des logiciels différents, résultats: 59,59,60 hertz, puis un ami a fait le "test" du 1/4 de tour et nous sommes tombé d'accord. Ce que je ne voudrai pas, c'est avoir mis un peu d'argent dans cette auto et, que pour un minimum de rigueur ignoré, je casse le moteur; Le coup de l'ohmmètre et du voltmètre représentent bien notre état d'esprit, on recherche tous des solutions à coût minimum. Merci encore et bon dimanche au soleil.

Bonjour à tous, Pour ma part pas de géométrie, les cotes étant identiques et les dômes en début de déchirure il n'y a pas de changement fondamental, cependant c'est une bonne question. Peut être que les techniciens du forum vont conforter ou infirmer cet avis. bon week end ensoleillé (du moins en Moselle )

Je déterre, mais c'est toujours d'actualité. Sur ma 2.5TD, avant démontage 58hz (vérifié sur 6 mesures) et pas moyen de dépasser le 1/4de tour entre le pouce et l'index; la courroie à 60000km et 8 ans.