marinmarin50

Bonjour Il faudrait savoir ce que tu appelles "cache-poussière", ça manque de précision ! S'il s'agit de la "tôle" de protection en carton dur placée sous le moteur, c'est simple. Ou tu le répares si c'est possible ou tu le remplaces par un neuf ou par un autre acheté en casse. Il n'y a aucune autre difficulté ! Cordialement

Bonjour L'efficacité du freinage n'a rien à voir avec la fixation par des rivets ou par de la colle. L'efficacité que tu décris provient uniquement de la matière employée pour les garnitures et du fait que cette matière est plus ou moins dure ou molle. La matière qui était employée il y a 20 ans n'a sans doute rien à voir avec ce qui est employé actuellement. Il a fallu s'adapter pour éliminer l'amiante ! Cordialement

Bonjour Manetons... Je profite que tu soies sur le forum pour te demander ce que tu penses du 2500 TD12 le DJ5TED. C'est l'ancien moteur de la XM et de la 605 légèrement modifié pour le Jumper et le Boxer. Exactement c'est un 2446 cm3 à 12 soupapes ! J'ai ce moteur sur un Camping-Car, il approche 100 000 km, j'ai eu quelques problèmes mineurs, mais rien de très grave. Par contre on m'a parlé de graves problèmes de culasse éventuels... As-tu par conséquent des précisions à me donner là-dessus ? Merci d'avance Cordialement

Bonjour Je crois qu'il ne faut pas confondre "Broutage" et "A-coups" Le broutage est en général lié à l'embrayage pour des raisons diverses, le plus souvent de l'huile sur le disque ! Les "à-coups" sont dus à la mécanique et donc liés au moteur. Cordialement

Bonjour Bien mystérieux ton problème... Bien que ta pompe soit neuve, regarde si, par hasard, elle ne serait pas partiellement colmatée par de la saleté qui trainerait dans le réservoir ! Regarde aussi ton filtre à gas-oil qui pourrait être très encrassé ! Pour le moment je ne vois rien d'autre ! Cordialement

Bonjour Je pense à une chose qui serait tout de même étonnante, mais sait-on jamais !... Tu n'aurais pas un peu de jeu longitudinal sur un de tes étriers. Ceci ferait que lorsque tu freines en marche avant, la plaquette (ou les deux) butteraient sur l'étrier et lorsque tu freines en marche avant, elles feraient le chemin inverse et butteraient de l'autre côté, d'où le bruit chaque fois ? C'est une idée, sans que j'y croie beaucoup... A voir... Tu pourrais aussi avoir un problème de cardan !... Cordialement

Bonjour Oui l'éclairage du coffre se fait par une bille métallique qui tombe par gravité dans le fond d'un tube à l'ouverture du coffre, et lorsqu'elle est tombée, elle fait contact et met la lampe à la masse... ultra simple. La seule panne qui pourrait se produire, c'est une saleté qui empêcherait le contact, ou... bien sûr un fil débranché ! Cordialement

Bonjour Quelques notions, un atmo (atmosphérique) de conception, c'est un moteur conçu sans turbo. Ces moteurs ont une compression différente de ceux qui ont un turbo !... En ce qui concerne ton niveau d'huile, sois sans crainte, ce n'est pas un petit dépassement qui est gênant, de plus c'est plus grave sur un HDI que sur les anciens moteurs quels qu'ils soient, atmosphériques ou turbo. A titre d'exemple, j'ai acheté d'occasion, il y a plus d'un an, un camping-car dont la vidange venait d'être faite. Au bout de nombreux kilomètres j'ai regardé la jauge et l'huile dépassait d'environ 10 mm sur terrain bien plat. Je n'ai jamais eu le moindre problème. Il s'agit d'un moteur 2.5 litres, PSA TD12. Dors tranquille. Cordialement

Bonjour Il est normal que ça "bipe" si tu n'as pas enlevé la clé de l'antivol (Simplex, Neiman ou autre), c'est fait pour ça, pour ne pas que tu l'oublies dessus !... On n'a pas fait mieux pour éviter les étourderies !... Cordialement

Bonjour Petite anecdote pour confirmer le baratin ou la méconnaissance des mécanos. Voyant K allumé... Passage Lexia à la concession : "Très certainement votre Turbo !..." Démontage pot catalytique, vidage et décrassage de l'intérieur, remontage. Passage au Lexia (différent du premier) : Votre moteur n'a rien, remise à zéro du voyant K. Plus de problème par la suite, soit depuis environ 30 000 km Depuis j'ai un jumeau du Lexia, made in RPC, ça m'évite 30-35 € chaque fois pour m'entendre dire des c... bêtises. Cordialement

Bonjour Même si tu as un schéma, tu n'auras pas le mode de fonctionnement du comodo, ni un dessin t'indiquant les endroits, couleurs et autres grosseurs de fils ! Il te faut repérer les différentes entrées et sorties et à quoi elles correspondent, c'est long mais assez simple. Exemple : Les phares, tu prends ton alimentation phares à l'arrivée sur un phare (facile) Tu tires un fil qui va jusqu'au comodo et tu repères le branchement correspondant en les essayant un par un, puis tu fais un repère en marquant ce branchement ou alors tu fais un dessin de ton commodo avec l'indication des différents branchements et tu continues de la même façon pour tout le reste ! Une précision rebranche chaque sortie de comodo après vérification autrement tu vas te perdre définitivement ! Amuse-toi bien Cordialement

Bonjour Il n'est pas raisonnable de laisser le filtre à air dans l'état où tu le décris, surtout compte tenu de la facilité du remplacement. Je pense que tout ça nettoyé tu ne devrais plus avoir de problème. Totoche93, je ne pense pas que l'on puisse nettoyer ce genre de filtre à air, la saleté est imprégnée dans les "pores" et un nettoyage ne doit pas pouvoir donner correctement satisfaction ! Cordialement

Bonjour Il te faut procéder par élimination, vérifier, si possible au multimètre, tes alimentations, tes contacts, ton antivol (Neiman, Simplex ou autre) tes lampes et aussi, très importants, tes masses. A distance, comme nous le sommes, il nous est impossible de dire avec précision, c'est ça ou ça. Attention aussi à l'éventuelle oxydation de certains contacts quels qu'ils soient ! D'autre part un schéma, quel qu'il soit, ne te dira pas où est la panne si tu ne contrôle pas le tout point par point. Cordialement

Salut Grostoto A mon point de vue tu as à la fois raison et tort. Raison parce que la logique que tu énonces est imparable !... Tort parce que tu ne connais pas l'état des Energy démontés, ils auraient pu avoir un défaut (ça m'est arrivé) tu ne sais pas si une saleté n'était pas intercalée derrière une des jantes, si l'opération de démontage n'aurait pas remis une rotule en place, replacé un pivot, enfin un tas de chose que nous ne pouvons pas deviner ! Il n'est pas question ici de vouloir avoir systématiquement raison, mais d'essayer de comprendre ce qui a pu se passer qui me semble davantage mécanique que dû à des pneus si ceux-ci (je le précise) n'ont jamais eu de coups ou autres ennuis ! Cordialement

Bonjour Désolé, mais n'importe quel spécialiste du parallélisme - et quelle que soit la cause du problème - doit être capable de dire d'où vient le défaut ou alors c'est un minus ! Sauf bien sûr si tout le train est faussé... et encore !... S'il est équipé il doit pouvoir tout trouver ! Mais regarde aussi les rotules, pivots, etc... Cela ne peut pas venir des pneus s'ils sont en bon état et quelle que soit la marque ! A mon point de vue, on n'a pas le droit d'incriminer une marque sans être certain de ce qu'on dit ! Cordialement

Bonjour J'ai beaucoup de mal à admettre les conclusions de certains sur les Michelin Energy Saver. J'en ai quatre actuellement, et quelles que soient les circonstances aucun problème, quel que soit le revêtement aussi, ma direction est sans problème, alors je me méfie des "On dit". Assez peu bruyant, ils ne me posent aucun ennui ! Et pour moi, il est impossible, quelle que soit la marque des pneus, si tout est monté convenablement, que tu soies déporté à droite ou à gauche, il faut incriminer autre chose que tes pneus ! Cordialement

Bonjour Quelles que soient les raisons, il faut que tu ouvres pour y voir clair. On n'a pas les éléments suffisants pour déterminer à distance !... Cordialement

Bonjour La petite Durit d'alimentation peut apparaître Nickel, mais on ne voit pas toujours les craquelures et surtout celles qui sont derrière le moteur où ces craquelures apparaissent le plus souvent du fait de la chaleur. Cordialement

Bonjour Oui, sur ce modèle, pas de pompe de gavage. Cette pompe n'existe que sur les HDI. Moi, je pencherais plutôt vers une prise d'air. Précise-nous si tu démarres facilement à froid le matin. Bien souvent cette prise d'air se produit par l'intermédiaire de la petite Durit d'alimentation qui va du réservoir à la poire en passant sous la voiture et derrière le moteur. La Durit se craquèle et laisse passer l'air par ces craquelures. Solution changer au moins la partie craquelée, voire la totalité ! Et c'est assez vicieux, l'air passe par les craquelure du fait de l'aspiration ou de la gravité, mais le gas-oil ne coule pas à l'arrêt pour autant ! Tiens-nous au courant ! Cordialement

Bonjour Démonter le débitmètre n'a rien de compliqué. Si je me souviens bien (ça fait longtemps que je l'ai fait) il te faut dévisser deux colliers sur la Durit d'air et débrancher une prise ! Par contre ce n'est pas tout d'enlever ce débitmètre, il faut le nettoyer et c'est très fragile. Je le fais avec une bombe de produit de nettoyage pour freins (comme beaucoup ici) en ne faisant pas gicler de trop près et ensuite j'envoie d'assez loin également un petit coup de soufflette, tu peux aussi laisser sécher à l'air libre ! Par contre je ne sais pas comment le vérifier, si l'un d'entre vous avait une idée !... Je prends ! D'autre part, je me méfierais d'une intervention d'un mécano de grande surface, c'est un travail trop spécifique, mieux vaut un agent de la marque ou un Peugeot ! Cordialement

Bonjour C'est moi qui ai ouvert le post, aussi je me permets de te donner la suite de "mes" événements. J'ai finalement trouvé en casse et donc changé, le contacteur-antivol (souvent appelé à tort Neiman alors qu'il s'agit dans mon cas d'un Simplex) et le barillet de porte arrière correspondant m'a été livré avec... J'ai donc deux clés, une pour le contact-antivol qui ouvre aussi la porte arrière et une autre pour les portes conducteur et passager, qui sont d'origine. Une clé de plus ce n'est pas trop grave ! Cordialement

Bonjour Je ne connais pas ce moteur, mais si ce que dit Jeremy est vrai et j'aurais tendance à le croire, il suffirait de faire faire un tarage des injecteurs pour que tout rentre dans l'ordre ! Pourquoi, parce que si sur ce moteur il se produit un trou dans le piston au bout d'un certain kilométrage, c'est que les injecteurs, au lieu de fournir un brouillard de gas-oil, envoient directement un jet de ce gas-oil ce qui provoque un coup de feu sur les pistons et les fait fondre ! C'est consécutif bien sûr à une usure des injecteurs, il faut donc effectuer un tarage de ces injecteurs, et si le problème est plus grave, les changer. C'est le diéséliste qui le dira !... Attention si tu démontes toi-même les injecteurs, il peut subsister une forte pression résiduelle assez dangereuse ! Cordialement

Bonjour Oui, il te faut procéder par élimination... D'abord mesurer ta batterie si possible au multimètre. Voir si - lorsque tu essaies de démarrer - les cosses de batterie ne chaufferaient pas, ne feraient pas des flashes, etc. Regarder si la masse principale sur le bloc-moteur ne serait pas desserrée. Vérifier les branchements sur le démarreur, arrivée de courant et solénoïde (lanceur) Mais inutile d'aller voir ailleurs que sur le système électrique... Tiens-nous au courant. Cordialement

Bonjour Je crois que la technique recommandée par la RTA est d'enlever le moteur par le dessous, mais il y a plusieurs "écoles" souvent citées ici et notamment écarter la boite vers le côté pour travailler entre boîte et moteur... Attends d'autres réponses pour être certain Personnellement je ne l'ai jamais fait ! Cordialement

Bonjour Je crois qu'il y a eu au moins deux montages ! Si j'en crois la mienne, il y avait un tube sortant du turbo et qui arrivait et était vissé sur le catalyseur lequel faisait corps avec le tube intermédiaire allant et étant fixé directement sur le silencieux. J'ai dit il y avait, car j'ai coupé le tube sortant du catalyseur à 10 cm de celui-ci pour intervenir sur le catalyseur, et ensuite j'ai remonté avec un manchon ! Cordialement