messin

Bonjour voilà l'etat de la partie extreme de ma feutrine qui a souffert des manipulations lors des changements du filtre et aussi des années de dégradations .(sans parler du bloc en caoutchouc egalement abimé par les manips)

Bonjour je pense que vous voulez parler du filtre à habitacle car le filtre à air se remplace en a peine quelques minutes.....

Bonjour j'ai fait remplacer le mien par deux fois et à part une odeur de neuf qui s'est tres vite estompée les jours suivants,rien d'insupportable.Maintenant il faut être sur que l'odeur arrive avec la soufflerie...Si l'odeur est présente en entrant ds le vehicule il faut verifier la moquette de sol ou la sellerie:des chaussures ou des vêtements imprégnés de graisse ou de gazoil peuvent y laisser des odeurs.Si l'odeur arrive avec la soufflerie c'est que le filtre a mal été mis ou a été souillé .Dans ce cas le garage devrait faire un geste et reverifier le filtre d'habitacle.Mais surtout eviter la confrontation immediate.

Bonjour la 5W40 n'est pas conseillée pour les voitures equipées de filtre à particules;pourquoi,je ne saurais le dire.Et à 100° la difference de viscosité entre w30 et w40 doit etre minime.....Quant à la diminution de la conso d'huile je n'y croit pas de trop.Mais enfin vous pouvez essayer sans trop de risque.

Bonjour 2 possibilités:joints de soupapes ou segments racleurs....Dans tous les cas la conso d'huile est excessive même si on vous donne comme limite 1 litre d'huile au 1000 km,ce qui est inacceptable et stupide.Ma C5 1.8L essence de 2002 consommait déjà un peu d'huile neuve (j'avais mis cela sur le compte du rodage et j'etais bien naif) et à 100000 km j'etais arrivé à 1L/1000km.J'ai vendu alors qu'elle tournait comme une horloge.Mais ce n'est pas une exclusivité Citroen car l'Audi de ma fille consommait autant d'huile....Et bien entendu personne ne veut réparer ,alors la concession vous raconte n'importe quoi .C'est un bras de fer que vous risquez de ne pas gagner.En clair on vous a grugé !

Bonjour concernant les versions essence,je t'invite à lire les 18 pages du post:"trous et ratés à l'accelération-puretech 130".En version diesel,la motorisation me parait plus fiable,mais ce n'est que ma perception des choses.

Bonjour bienvenu sur ce forum où toutes les modifs dont tu parles ont été évoquées sur le forum de la C4 II;il suffit donc de bien chercher....Bonne pêche.

Bonjour bienvenue dans planète citroen; on attend beaucoup de remontés concernant le puretech car ce moteur ne semble pas faire l'unanimité (ds la presse et parfois ici même) ....personnellement j'ai opté pour le diesel depuis 2013 et j'en suis tres satisfait. Au plaisir de te relire.

Bonjour je roule depuis pratiquement 6 ans en zone urbaine et semi urbaine avec ma C4 et je n'ai eu que 3 alertes FAP résolues en declenchant ,des l'apparition du signal ,une conduite sur autoroute en quatrième et sur environ 15 km....Je ne double jamais de véhicules (92 CV c'est poussif),je roule tres cool et surtout je fais mon plein avec de l'excellium total acheté chez mon voisin luxembourgeois au prix actuel de 1.18 euros:un plein par mois (c'est vrai que ça fait peu de km ds l'année pour un diesel).Je pense que 3 alertes en 6 ans c'est peu et c'est surement du aux additifs de l'excellium .Dommage qu'en France ce carburant soit hors de prix .Quant à ceux qui pensent que je suis fou de rouler en diesel ,je dirais que ma C5 essence me consommait entre 10.5 et 11l en ville quand ma c4 m'en consomme 6L à un tarif plus avantageux ( en 2013)....Ne parlons pas du rattrapage des tarifs essence gaz-oil.....c'est un autre sujet! Et enfin ,au vu des post sur planète ,je reste tout de même tres inquiet sur la fiabilité du puretech sensé remplacer nos bons vieux diesels si "polluants".

Bonjour ça devrait vous aider

Bonjour cela fait déjà 42 jours d'indisponibilité;c'est plutôt rageant....Le vendeur a fait son job en vendant sa poubelle et c'est vous qui maintenant êtes pénalisé !En attendant le credit court et toujours pas de voiture;c'est pas de chance.

Bonjour en page 4 et l'année dernière soit oct 2017 ,on avait déjà l'explication.....

Bonjour je déconseille d'essuyer un pare-brise à sec car c'est le meilleur moyen de le rayer,que ce soit avec un chiffon ou du papier.

Pour le moment toujours pas de retour du garage d’ailleurs.. Bonjour avez vous récupéré votre véhicule ou il est toujours au garage?

C'est classique;seuls les proprietaires non professionnels qui vendent sont en mesure de fournir ces infos;s'ils les fournissent ça prouve déjà leur honneteté et cela justifie souvent le prix argus ou plus qu'ils en demandent.Un professionnel ne les donnera quasiment jamais et tout le monde comprend pourquoi..... Ma C4 est de 2012 et j'ai 76000 km;achetée à 16000km chez un professionnel je suis seulement assuré d'en avoir fait 60000 km,quant aux 16000 premiers je ne suis sur de rien. Ces 60000 km sont essentiellement de la conduite urbaine et semi urbaine et tout s'use beaucoup plus vite:les pneus et les disques avant,la batterie ainsi que l'embrayage qui commence à "brouter" en cote. Le diesel récent se vend difficilement aujourd'hui d'où ces prix de vente avantageux. Je crois que le moteur de la C4 de Lbrillault était déjà cuit à la vente et qu'elle a plus de km.Si cela avait été un puretech,on ne serait pas surpris,mais un bon vieux Hdi ???

Bonjour "Le mécano me dit aussi que la cerine eolys est envoyé juste avant la régénération, depuis le reservoir additif dans le fap. C'est plutôt un mélange gasoil-eolys depuis le réservoir a carburant non?" il me semblait que l'ouverture de la trappe déclenchait l'injection de la cérine,mais du coup on se pose la question au vu de l'affirmation de ce mecano ???

Bonjour C'est une C5 ou une C4 II ?

Bonjour il y a déjà un tuto qui traite ce probleme:voir tout en haut de la page d'accueil C4 II ....

Bonjour trouvé sur le web....... "Le taux de compression (du puretech)est de 10,5, sauf pour les moteurs à destination du marché chinois où le taux est réduit à 9,6. Cette réduction du taux de compression a pour but de pallier le fait que la qualité du carburant n’est pas aussi constante qu’en Europe et a tendance à favoriser le cliquetis et l’auto-inflammation." Et comme je le disais dans ce topic,l'auto-inflammation c'est un marteau piqueur dans le cylindre.D'où les remarques (débiles)des concessionnaires sur la qualité du carburant utilisée par les conducteurs qui arrivent avec un moteur HS et qui ne comprennent plus rien aux préconisations .Alors si vous voulez éviter la casse ,demandez un moteur pour le marché chinois...... Ou plus simplement ,laissez tomber le puretech et revenez à un bon petit Hdi !

Bonjour Bertie,ancz,tom188,pinpin2405,denis24,teut33,Hug44200......il me semble bien qu'il possèdent des 1.2l puretech;c'est bien le 3 cylindres qui posent probleme qu'il soit 110 ou 130.

Bonjour si j'ai bien suivi le feuilleton ,c'est le deuxieme moteur qui vous lache.....Il y a surement une malédiction sur ce véhicule !!! Ou une incompétence quelque part chez Citroen..A part les niveaux,n'y avait il pas de signes avant coureurs?

Bonjour s'agit il bien des references pour la C4II car j'ai trouvé 390 references sur Citroen et ma photo affiche un N° encore différent?

Bonjour Je relance ce post pour ajouter une photo qui prouve que cette mousse ne doit pas être enlevée sauf pour une intervention lourde sur le véhicule;sous ce caoutchouc se trouve une agraphe plastic de type ameçon qui s’insère dans un orifice de la carrosserie et que j’ai forcée.En retirant plusieurs fois la mousse on abîme cette agraffe et le bloc risque de ne plus tenir en place .Je suppose que ces 2 blocs maintiennent le capot et évitent les vibrations a pleine vitesse.En regardant un tutoriel sur le remplacement du filtre à habitacle j’ai vu qu’ils n’apparaissaient pas sur les photos.D’où interrogation:toutes vos C4 en sont elles équipées?

Sauf pour la batterie qui est sollicitée pendant je ne sais combien de minutes,une,deux dix plus???? Si toutes les voitures faisaient pareil,vous imaginez le bruit dans un parking ! Soyons sérieux,il y a surement un problème à detecter avec un lecteur d'ODB.

Prenons un beau rond-point....Levez le pied de votre accelerateur et entrez:vous continuerez a être propulsé;même manœuvre avec une essence et vous avez toutes les chances de caler au milieu du rond point.Et comme il y a foule de rond point ça nous oblige à retrograder et freiner beaucoup plus qu'avec une essence.Mais ce n'était pas le sujet. A 70000 km j'ai été surpris de voir mes disques avant aussi creusés ;peut etre la faute aux plaquettes qui ne sont plus amiantées.